Tesla bleibt ohne Autos: Die Auslieferungen des Model Y verschieben sich auf das erste Quartal 2027

Tesla befindet sich in einer Situation, die viele in Europa beneiden. Nach mehreren Monaten, in denen Verfügbarkeit und Buchungen zu den größten Schwächen der Marke gehörten, sammelt das Model Y erneut Bestellungen an, sodass für einige Versionen bereits ein Blick ins nächste Jahr nötig ist, um einen Liefertermin zu finden.

Diese Entwicklung ist besonders bemerkenswert, da sie zu einem Zeitpunkt eintritt, an dem der europäische Markt eine tiefgreifende Veränderung durchmacht. Während einige Hersteller ihre Produktion anpassen, Anlagen schließen oder Personal abbauen, um sich auf eine geringere Nutzung ihrer Fabriken einzustellen, tut Tesla in seiner einzigen europäischen Fabrik genau das Gegenteil.

Der Tesla-Konfigurator zeigt derzeit ein Lieferdatum im Januar-Februar 2027 für die günstigste Version des Model Y an, während die Long-Range-Versionen auf ein etwas unbestimmteres Datum, das erste Quartal 2027, verschoben werden.

Auch bei den auf Lager befindlichen Fahrzeugen gibt es keinen Vorteil, da überhaupt kein Bestand vorhanden ist. Tesla hat derzeit null Model Y-Fahrzeuge, die sofort ausgeliefert werden könnten; die schnellste Lösung ist daher das Model 3, von dem...zwei Fahrzeuge verfügbar sind. Weitere Informationen: Die Long-Range-Version mit zwei Motoren ist teurer als bei einer Neukonfiguration. Das ist verrückt.

Es geht nicht nur um die Produktion. Tesla erhöht das Fertigungstempo gerade deshalb, weil es mehr Fahrzeuge benötigt, um die Bestellungen aus Europa zu bedienen. Hier zeigt sich einer der interessantesten Aspekte der Situation: Giga Berlin bereitet sich darauf vor, wöchentlich 7.500 Model Y herzustellen, im Vergleich zu den etwa 5.000 Fahrzeugen pro Woche, mit denen es bisher gearbeitet hat.

Die Erhöhung war ursprünglich in mehreren Schritten geplant. Die Fabrik erhöhte ihr Ziel von 5.000 auf 6.200 Fahrzeuge pro Woche im Sommer, und Tesla strebt nun das Ziel an, im Oktober 7.500 Fahrzeuge pro Woche herzustellen. Um dies zu erreichen, griff das Unternehmen sogar auf zusätzliche Schichten sowie die Einstellung neuer Mitarbeiter zurück.

Im Jahresvergleich würde die Aufrechterhaltung einer Produktion von 7.500 Einheiten pro Woche einen theoretischen Rhythmus von etwa 390.000 Model Y pro Jahr bedeuten, wobei die tatsächliche Produktion offensichtlich von Stillständen, Wartungen, Ferien sowie der Entwicklung des Fertigungstempos abhängen wird. Jedenfalls zeigt diese Zahl, inwieweit Tesla die Kapazitäten des Werks in Grünheide ausschöpfen möchte.

Eine interne Besichtigung der Gigafactory Berlin hilft dabei, zu verstehen, woher ein Teil dieses Puffers stammen könnte. Laut dem Bericht während der Führung wurde das Werk in nur 843 Tagen vom Projektanuncio im November 2019 bis zum Beginn der Produktion am 4. März 2022 errichtet. Im Inneren finden sich große Maschinen und Roboter mit wenig üblichen Namen wie King Kong oder Godzilla sowie zahlreiche Graffiti-Kunstwerke in den Produktions- und Ruhebereichen.

Einer der auffälligsten Aspekte befindet sich im Gießbereich. Tesla ist es gelungen, die Zykluszeit durch ein effizienteres Kühlsystem für die Teile sowie den Einsatz einer Schneidpresse erheblich zu verkürzen. Der Prozess, der ursprünglich länger als zwei Minuten dauerte, beträgt nun etwa 59 Sekunden, wobei das Mindestziel bei 45 Sekunden liegt.

Auch die Lackierung wurde effizienter. Für den Trocknungsprozess werden nun statt drei Öfen nur noch zwei verwendet, wodurch sowohl der benötigte Platz als auch die damit verbundene Zeit in einer der Fertigungsstufen reduziert werden. Es handelt sich um Verbesserungen, die für sich genommen klein erscheinen mögen, aber große Bedeutung erlangen, wenn sie tausende Male pro Woche angewandt werden.

Das Design der Fabrik selbst trägt dazu bei, die internen Bewegungen zu beschleunigen. Der untere Bereich wird hauptsächlich von Arbeitern und großen Maschinen eingenommen, während ein großer Teil des Transports der Komponenten über ihren Köpfen mithilfe automatisierter Systeme erfolgt. Das Ergebnis ist eine recht übersichtliche Anlage, in der die Bewegung der Teile nicht ständig vom Verkehr mit Gabelstaplern in den Arbeitsbereichen abhängt.

Der Bericht weist außerdem auf eine besonders auffällige Zahl hin: Um ein vollständiges Model Y herzustellen, sind etwa 10 Stunden erforderlich. Laut der Erklärung während des Besuchs benötigt der Volkswagen ID.3 rund 30 Stunden. Der Vergleich sollte mit Vorsicht betrachtet werden, da die industriellen Prozesse sowie die genaue Definition der Fertigungszeit zwischen den Herstellern variieren können, doch er dient dazu, das Niveau der Automatisierung und die Organisation in Grünheide zu veranschaulichen.

Sogar noch interessantere Details gibt es. In bestimmten Bereichen der Fabrik wird elektronische Musik abgespielt, um für die Mitarbeiter eine angenehmere Arbeitsatmosphäre zu schaffen. Zudem findet man in den Anlagen zahlreiche Schilder zu Programmen zur Beteiligung an der örtlichen Gemeinschaft, mit denen Tesla das Ehrenamt seiner Mitarbeiter fördert und belohnt.

Ein weiterer Aspekt des Prozesses zeigt sich am Ende der Linie. Nachdem die Qualitätskontrollen erfolgreich abgeschlossen sind, können die Model Y selbstständig zu den Park- und Verteilbereichen fahren. Sollte während des Prozesses ein Problem festgestellt werden, wird die Einheit zur Überprüfung beiseitegebracht, bevor sie weiterverarbeitet wird.

Alles nimmt eine andere Dimension an, wenn man es mit dem Vergleich zu den Entwicklungen nur wenige Hundert Kilometer entfernt betrachtet. Volkswagen bewegt sich in eine völlig andere Richtung, indem es seine Kapazitäten sowie die Anzahl der Mitarbeiter stark reduziert, um wieder wettbewerbsfähig zu werden.

Der deutsche Hersteller hatte ursprünglich vereinbart, bis 2030 mehr als 35.000 Arbeitsplätze in seinen deutschen Werken abzubauen und seine Produktionskapazitäten um 734.000 Einheiten zu verringern. Doch der Prozess blieb nicht dabei stehen. Der im September vorgestellte neue Umstrukturierungsplan sieht weitere 50.000 Arbeitsplätze weniger auf Konzernebene vor, wodurch die durch den Anpassungsprozess betroffenen Stellen auf etwa 100.000 ansteigen.

Zusätzlich garantiert Volkswagen ab 2031–2034 keine zukünftige Produktionszuweisung mehr in den Werken in Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm. Das Unternehmen erkennt einen Überkapazitätsüberschuss von mehr als 500.000 Einheiten in seinen europäischen Fabriken an, während es versucht, Kosten zu senken und ein als zu komplex angesehenes Produktportfolio zu vereinfachen.

Der Kontrast ist kaum zu übersehen. Tesla erhöht die Schichtzeiten, stellt Arbeitskräfte ein und steigert das Produktionstempo in Berlin, weil es mehr Model Y benötigt, während Volkswagen seine industrielle Kapazität reduziert und eine deutliche Personalabbauaktion aushandelt. Das bedeutet nicht, dass beide Hersteller sich in identischen Situationen befinden oder dass das Wachstum der Bestellungen bei Tesla allein eine anhaltende Entwicklung garantiert, doch es spiegelt zwei grundlegend unterschiedliche Industriestrategien wider, um denselben europäischen Markt zu bedienen.

Die Schlussfolgerung ist klar. Tesla setzt bereits seit dem ersten Moment auf Elektroautos und hat eine kaum zu übertreffende Marktposition erreicht. Selbst trotz Elons Musks Versuchen, sein eigenes Unternehmen zu boykottieren, hat es standgehalten und wächst nun dank der Nachfrage nach Elektroautos in Europa – wo es kaum Konkurrenz durch deutsche Hersteller gibt, die Produkte zu überhöhten Preisen mit verbesserbaren Leistungen anbieten, sowie durch chinesische Anbieter, die sich noch etablieren müssen und auf dem Kontinent keine ausreichende Marktposition haben.