Das Tesla „Robotaxi“ führte eine 66 Minuten dauernde Fahrt über 2,3 Meilen durch und ließ den Passagier 3 Meilen von seinem Ziel entfernt zurück.

Teslas „Robotaxi“-Dienst sorgt in Texas für eine Welle schrecklicher Erfahrungen der Nutzer – und die Beschwerden kommen zunehmend von Teslas eigenen Fans und Botschaftern.

Ein selbst als „Tesla Ambassador“ bezeichnender Nutzer berichtet, dass der Dienst für eine Strecke von 2,3 Meilen 66 Minuten ansetzte und ihn dazu zwang, stattdessen ein Uber zu rufen. Ein vierfacher Tesla-Besitzer wiederum beschreibt eine Reihe von Fällen, in denen die Abholung oder Zustellung um mehrere Blocks – manchmal sogar Meilen – vom Zielort entfernt stattfand.

Eine Strecke von 2,3 Meilen, geschätzt auf 66 Minuten

Reggie Overton, der sich in seiner Biografie als „Tesla Ambassador, MBA, AI/ML zertifiziert“ vorstellt, veröffentlichte am 22. August eine detaillierte Schilderung eines missglückten Robotaxi-Auftrags.

Ihr Zielort lag 2,3 Meilen von ihrem Abholort entfernt, doch das Robotaxi schätzte die Fahrzeit auf 1 Stunde und 6 Minuten. Als sie den Support anriefen, wurde ihnen gesagt, es handele sich um einen Fehler. Die Schätzung sank kurzzeitig auf 16 Minuten, „doch die tatsächliche Route änderte sich nie“, bevor sie wieder auf 57 Minuten anstieg.

Ein Support-Mitarbeiter bestätigte, dass er ebenfalls eine Schätzung von 57 Minuten sah, sagte aber, er könne den Fahrzeugverlauf nicht ändern, und schlug Overton vor, „eine Bewertung zu hinterlassen“. Letztendlich änderten die Personen ihren Zielort, stiegen aus dem Robotaxi aus und riefen ein Uber, um dorthin zu gelangen.

„Für eine Strecke von 2,3 Meilen war das eine unglaublich frustrierende Erfahrung – besonders, da der Support nichts tun konnte, um ein offensichtliches Routing-Problem zu beheben“, schrieb Overton. Er fügte hinzu: „Ich bekam nicht einmal eine Rückerstattung.“

Ich hatte eine schreckliche Erfahrung mit Robotaxi, und leider konnte der Support nicht helfen.

M mein Ziel lag nur 2,3 Meilen von meinem Abholort entfernt, doch das Robotaxi schätzte, dass die Anfahrt 1 Stunde und 6 Minuten dauern würde. Ich konnte es nicht glauben, also rief ich den Support an. Sie… pic.twitter.com/HlIE5r785F

— Reggie Overton (@reggieoverton) 22. August 2026

Der Beitrag wurde viral und erreichte mehr als 630.000 Aufrufe. Erst danach antwortete das offizielle Robotaxi-Konto von Tesla und teilte Overton mit: „Wir haben bereits heute Morgen einen Rückzahlung für diese Fahrt vorgenommen und werden weiterhin das Fahrererlebnis auf allen Ebenen verbessern.“

Das Fehlerprotokoll eines vielfachen Tesla-Besitzers

Overton ist kein Einzelfall. TexasTSLA, ein in Dallas ansässiges Konto, das sich als „4-facher Tesla-Besitzer“ bezeichnet und gerne „Fehler sowie Lösungen für Teslas findet“, dokumentiert kontinuierlich eine Reihe missglückter Fahrten – wobei ausdrücklich darauf hingewiesen wird, dass er sich innerhalb des von Tesla genehmigten kleinen Gebiets aufhält.

Am 17. August sagte er, ein Robotaxi habe ihn „3 Meilen von meinem Auto entfernt abgesetzt, weil es bereits spät in der Nacht war“, und dass die Kundenservice-Abteilung „angab, nichts tun zu können, da seine Schicht bereits vorbei sei“. In derselben Nacht teilte ihm die App mit, dass sein „Zielort über die verbleibende Einsatzzeit des Fahrzeugs hinausgeht“ – um 21:30 Uhr.

Zwei Tage später absolvierte er drei Fahrten an einem Tag. Bei der zweiten Fahrt gab es laut ihm „einen beängstigenden Moment, in dem das Fahrzeug in Panik geriet und unseren Absetzpunkt verpasste“, weshalb der Kundenservice „uns manuell zum Zielort fahren musste“. Bei der dritten Fahrt „übersah das Fahrzeug uns immer wieder am Zielort, bis die Gruppe aufgab und zu Fuß weiterging: Glücklicherweise hatten wir viel zu laufen.“

Bis zum 21. August filmte er, wie ein Robotaxi „ausfiel, stecken blieb und buchstäblich mitten auf der Straße stehen blieb“, während sein eigenes Fahrzeug im Kreis fuhr und Absetztermine verpasste. „Macht besser, @Tesla“, schrieb er. „Ich nehme diese Fahrten nicht mehr wahr.“

Außerdem musste er sich gegen Tesla-Fans wehren, die ihn der Erfindung beschuldigten: „Für diejenigen, die denken, ich erfinde das einfach nur… Ich befinde mich buchstäblich innerhalb des winzigen Geofences, das sie genehmigt haben.“ Sein festgehefteter Beitrag von der Tesla-Präsentation in Dallas im April zeigt ein Robotaxi, das eine Autobahnausfahrt verpasst und versucht anzuhalten, „während das Verkehrsaufkommen mit 80–90 Meilen pro Stunde vorbeifliegt.“

Außerdem dokumentiert er all diese Vorfälle auf Video.

Das Muster, dem Tesla ständig begegnet

Keines davon ist neu. Als Tesla im April Robotaxi in Dallas und Houston mit winzigen Geofences einführte, wiesen wir darauf hin, wie begrenzt die Servicegebiete waren. Wir haben außerdem detailliert beschrieben, wie die Bequemlichkeitsprobleme von Robotaxi – falsche Absetzstellen, Ausweichmanöver auf Autobahnen und Eingriffe von Fernbedienern – ein echtes Sicherheitsproblem verbergen.

Wenn ein Nutzer angibt, dass die Unterstützung „manuell“ erfolgte und das Auto zum Zielort gefahren wurde, erinnert das daran, dass Teslas „unüberwachter“ Service weiterhin auf menschliche Bediener angewiesen ist, um Fahrten abzuschließen, die das Auto nicht selbst bewältigen kann – eine Abhängigkeit, der wir bereits seit den Statusprüfungen unseres Robotaxis zu Beginn dieses Jahres auf der Spur sind.

Der Wettbewerb ist gnadenlos. Waymo bietet wöchentlich mehr als 500.000 bezahlte, fahrerlose Fahrten in über 10 US-Städten an, ohne ständig Videos von fehlgeschlagenen Abholvorgängen zu sehen. Tesla hingegen geht dem Cybercab-Event am 3. September in Austin entgegen, bei dem es wieder einmal seine Vision für Robotaxis an Investoren verkaufen wird.

Electreks Einschätzung

Tesla-Botschafter und vierfache Besitzer sind das nachsichtigste Publikum, das das Unternehmen hat. Es handelt sich dabei um Menschen, die die Marke kostenlos bewerben, sie in Kommentaren verteidigen und wollen, dass die Technologie funktioniert. Wenn gerade sie ein Robotaxi filmen, das mitten auf der Straße stecken geblieben ist, selbst hinausgehen und „Ich nehme diese Fahrten nicht mehr“ posten, weiß man, dass es ein echtes Problem gibt.

In der letzten Woche habe ich Dutzende ähnlicher Probleme mit Robotaxis gesehen – und das, obwohl wir wissen, dass die Nutzungsrate äußerst niedrig ist.

Tesla bestätigte von Januar bis Juli dieses Jahres nur 380.000 Meilen ohne Überwachung. Das sind etwa 15.000 Meilen pro Woche. Es sieht nicht gut aus, bei einer solchen Fahrleistung so viele Brände zu haben.

Dann gibt es noch die Rückerstattung. Teslas eigener Support sagte Overton, er könne nichts tun, und er erhielt nichts – bis 630.000 Menschen zuschauten. Erst dann fand das Unternehmen eine Rückerstattung „heute früh“. Das ist kein Support-Prozess, das ist PR-Triage. Es funktioniert nur für einen viralen Beitrag nach dem anderen, lässt sich aber nicht auf ein echtes Fahrdienstunternehmen übertragen – und bestätigt damit still und heimlich, dass der Fahrdienst ein Misserfolg war, für den Tesla sofort hätte erstatten müssen.

Die Gemeinsamkeit in all unseren Berichten ist dieselbe: Die Fahrleistung mag sich verbessern, doch der dazugehörige Service – Routenplanung, Abholungen, Zustellungen sowie die Menschen im Hintergrund, die weiterhin nach dem Auto aufräumen – ist bei weitem kein Produkt, für das Menschen bezahlen sollten.