Der Tesla Roadster steigt in die Lüfte, doch das Straßenfahrzeug hat noch einen langen Weg vor sich

Tesla hat den lange verzögerten Roadster zum Fliegen gebracht, doch die Umsetzung dieses Spektakels in ein Auto, das Kunden kaufen können, ist noch nicht abgeschlossen. Das Unternehmen präsentierte seinen neu gestalteten Elektro-Sportwagen am Abend des 15. Oktober in Texas, kündigte die Produktion für 2028 an und demonstrierte Flugmanöver mithilfe von Technologie, die in Zusammenarbeit mit SpaceX entwickelt wurde.

Zur Präsentation am 15. Oktober gehörte auch ein Prototyp, der rückwärts fuhr und über Fahrzeuge sprang. Doch der Unterschied zwischen diesem Demonstrationsmodell und dem endgültigen Produkt für die Ausstellungsräume ist entscheidend: Tesla beschreibt separate Konfigurationen namens Performance, Thrust und Rocket, wobei die fliegende Rocket-Version ausdrücklich nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist.

Für potenzielle britische Käufer könnte das relevantere Modell die Performance-Version sein. Tesla beschreibt dieses Zweisitzer-Fahrzeug als für den Straßenbetrieb geeignet und verbindet darin elektrischen Antrieb, aktive Aerodynamik sowie ein Saugsystem – mit einer angegebenen Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 1,6 Sekunden. Dies bleibt jedoch eine Angabe des Herstellers und kein unabhängig überprüftes Ergebnis eines serienmäßigen Fahrzeugs.

Die Thrust-Konfiguration verfügt über hinten montierte Kaltgas-Thruster und zielt auf eine Beschleunigung von 60 Meilen pro Stunde in unter 0,9 Sekunden ab. Das einplatzige, nur auf Einladung erhältliche Rocket-Modell erweitert die Anordnung der Thruster um das gesamte Fahrzeug, um Aufwärts- und Drehbewegungen zu ermöglichen – mit einer angegebenen Beschleunigung von unter 0,59 Sekunden. Trotz des gemeinsamen Namens Roadster handelt es sich dabei um völlig unterschiedliche Konzepte.

Tesla hat die endgültigen Preise noch nicht bekannt gegeben. Laut Reuters betragen die Reservierungsgebühren 50.000 US-Dollar für das Modell Performance und 250.000 US-Dollar für das Modell Thrust. Diese Beträge dürfen nicht fälschlicherweise als bestätigte Kaufpreise aufgefasst werden, und ein Produktionsziel gibt nicht an, wann britische Kunden die Autos erhalten könnten.

Während der Demonstration behauptete Tesla eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 0,81 Sekunden. Sein Prototyp stieg eine gekrümmte Rampe hinauf, drehte sich um und kehrte mithilfe von Schubdüsen wieder auf den Boden zurück, bevor es erneut in der Luft über Tesla-Fahrzeuge flog. Die Vorführung zeigte Fähigkeiten, die für ein Auto außergewöhnlich sind, bewies jedoch weder eine alltägliche Nutzbarkeit noch eine Produktionsreife.

Die Frage bleibt, ob die fliegende Version zu einem rentablen Produkt für Kunden werden kann. Die zentrale Herausforderung liegt im Verpacken: Es muss Platz für Druckbehälter, Leitungen und Antriebe sowie für Batterien, Motoren, Insassen und die zum Schutz erforderlichen Strukturen geschaffen werden. Ebenso unklar ist, wie viel Gewicht eine Serienausführung hinzufügen würde und ob die demonstrierte Leistung diesen Veränderungen standhalten könnte.

Das sind relevante Fragen, obwohl die vorliegenden Beweise nicht jede Schlussfolgerung stützen. In der Präsentation zur Vorstellung wurde von etwa 250 Kilogramm Luft in Tanks mit einem Gesamtvolumen von 600 Litern ausgegangen. Ebenso reichen allein Fotos nicht aus, um zu belegen, dass der Demonstrator eine ungewöhnlich kleine Batterie hat oder dass ein Serienantrieb nicht hineinpasst. Solche Behauptungen erfordern detaillierte Spezifikationen und technische Nachweise.

Die Sicherheit von Druckbehältern verdient dennoch genaue Prüfung. Die Arbeiten der NASA an kompositen Druckbehältern zeigen beide Seiten dieses Problems: Höhere Drücke verbessern die Lagerdichte, erhöhen aber auch die Folgen eines Bruchs, wodurch eine sorgfältige Konstruktion und Prüfung unerlässlich werden. Für Tesla wären nützliche Antworten, wie die Tanks bei einem Unfall geschützt werden, wie Schäden erkannt werden und welche Inspektions- oder Ersetzungsverfahren die Besitzer befolgen müssen. Ihre Existenz beweist nicht, dass das Fahrzeug unsicher ist, doch eine dramatische Demonstration kann die Langlebigkeit über Jahre der Nutzung durch Kunden nicht nachweisen.

Es gibt auch eine Frage bezüglich der Energie, die zur Auffüllung des Luftvorrats benötigt wird. In Teslas Präsentation hieß es, das Fahrzeug könne seine eigenen Tanks aufladen. Dennoch bleiben praktische Fragen bezüglich der Auffüllzeit, des Energieverbrauchs sowie der Anzahl der Manöver bei voller Leistung, bevor das System wieder aufgeladen werden muss.

Ein Käufer muss wissen, ob die angegebene Beschleunigung wiederholt werden kann und unter welchen Bedingungen. Die Akkuladung, der Tankdruck, die Temperatur sowie die gewählte Konfiguration sollten zusammen mit allen Leistungsangaben offengelegt werden. Ohne diesen Kontext liefert ein einzelner spektakulärer Start nur begrenzte Hinweise auf die Fahrleistung im Laufe des Tages.

Lärm, verdrängte Luft sowie die Sicherheit der umstehenden Personen sind weitere Bedenken. Könnte das Betreiben der Schubdüsen die Sicht anderer Fahrer beeinträchtigen oder unzumutbare Störungen verursachen? Diese Möglichkeiten erfordern eine Untersuchung, doch es liegen hier nicht genügend veröffentlichte Erkenntnisse vor, um festzustellen, dass bestimmte Lärmgrenzen überschritten wurden oder der Abgasstrom supersonisch ist.

Ebenso sollte die luftgestützte Demonstration des Fahrzeugs nicht automatisch als Beweis für eine zugelassene Flugmaschine angesehen werden. Teslas eigene Trennung der für die Straße konzipierten und der fliegenden Konfigurationen ist nützlicher als Spekulationen darüber, welcher Behörde letztendlich welche Manöver gestattet werden könnte. Der Betrieb auf öffentlichen Straßen und kontrollierte Demonstrationen stellen unterschiedliche Fragen dar.

Das Lüftungssystem könnte eine klarere Anwendung im Automobilbereich haben. Der britische Hersteller McMurtry demonstriert dieses Prinzip bereits mit seinem elektrischen Spéirling, dessen Hersteller von bis zu 2.000 kg Downforce bereits aus dem Stillstand ausgeht. McMurtry zeigte 2025 außerdem das Fahren in umgekehrter Richtung, wodurch klar wurde, dass diese Besonderheit nicht ausschließlich Tesla vorbehalten ist.

Durch das Ansaugen von Luft unter einem Fahrzeug kann ein Saugsystem Traktion erzeugen, ohne auf eine ausreichende Straßengeschwindigkeit warten zu müssen, bei der die Karosserieluftführung einen Downforce liefern könnte. Dadurch ist es für Beschleunigung, Bremsen und Kurvenfahrt relevant. Es hilft zudem zu erklären, warum ein Roadster ohne Flugfähigkeit dennoch als interessantes Leistungselektroauto für sich allein in Frage kommen könnte.

Die Leistungsversion des Roadster ist daher die plausiblere Kundenangebot, ausgestattet mit Batterien, Motoren und einem leistungsstarken Lüfter – obwohl auch hier die genauen Spezifikationen unklar bleiben. Noch größerer Skeptizismus ist angebracht, was die Umsetzung der Flugdemonstration in ein praktikables Produkt betrifft, anstatt die Möglichkeit eines weiteren elektrischen Tesla-Sportwagens einfach abzulehnen.

Der Zeitplan bleibt weiterhin eine unvermeidliche Einschränkung. Tesla präsentierte den Roadster der zweiten Generation erstmals 2017, wobei ursprünglich eine Lieferung im Jahr 2020 versprochen wurde. Ein Produktionsstart im Jahr 2028 würde somit elf Jahre nach dieser Präsentation erfolgen, nach einer langen Reihe von geänderten Erwartungen.

Auch das vorgeschlagene Auto hat sich geändert. Frühere Versprechen beinhalteten vier Sitze und eine Reichweite von 620 Meilen; aktuelle Berichte zum Markteintritt beschreiben zwei Sitze in den Versionen Performance und Thrust, einen Sitz in der Version Rocket sowie eine angegebene Reichweite von über 300 Meilen. Käufer, die auf das ursprüngliche Konzept warteten, überlegen sich nun ein völlig anderes Fahrzeug.

Für sie wird der nächste wichtige Meilenstein eine endgültig festgelegte Ausstattung, ein endgültiger Preis sowie Nachweise für einen reproduzierbaren Herstellungsprozess sein. Die Präsentation am Donnerstag lieferte eindrucksvolle Aufnahmen, ließ aber die Fragen bezüglich Wartung, Versicherung, Lieferzeit und tatsächlicher Leistungsfähigkeit weiterhin ohne ausreichende Details zurück.

Sie können den Roadster auf der Tesla-Website reservieren.