Tesla gibt Spezifikationen des europäischen Semi bekannt: Reichweite von 550 km, Ladeleistung von 800 kW

Tesla hat die europäischen Spezifikationen für seinen Semi-Elektro-Lkw bekannt gegeben, und diese unterscheiden sich von der bereits in den USA in Produktion befindlichen Version. Der Lkw wird bei einer Gesamtlast von 40 Tonnen eine Reichweite von bis zu 550 km (342 Meilen) bieten.

Tesla Europe hat die Zahlen heute veröffentlicht, nur wenige Tage bevor das Unternehmen den Semi offiziell auf der IAA Transportation in Hannover in Europa vorstellen will.

Die europäischen Spezifikationen des Semi

Tesla Europe hat die Angaben in einem Beitrag auf X dargestellt:

Bis zu 550 km Reichweite bei einer Gesamtlast von 40 Tonnen

Energieverbrauch von 1 kWh/km

Megacharger mit bis zu 800 kW, der in 30 Minuten etwa 60 % der Reichweite wieder auffüllt

ePTO von bis zu 25 kW

Gesamtgewicht der Kombination: 40 Tonnen, Leergewicht: 9.100 kg

Der Beitrag verweist auf die deutsche Tesla-Website zum Tesla Semi und erscheint vor der bestätigten europäischen Markteinführung von Tesla auf der IAA Transportation vom 15. bis 20. September in Hannover. Tesla hat bisher weder Preise für Europa noch einen Verkaufsstarttermin genannt.

Vergleich zwischen Europa und den USA

Der entscheidende Wert ist die Reichweite, und sie ist geringer als die von Tesla in den USA angegebenen Werte. Der amerikanische Long Range Semi hat eine Reichweite von 500 Meilen (805 km) mit einer 822 kWh großen Batterie. Der europäische Wert von 550 km gilt für ein voll beladenes Fahrzeug mit 40 Tonnen Gewicht – ein höheres Gesamtgewicht als die 82.000 Pfund (37,2 Tonnen), die Tesla für seine US-Werte verwendet. In Europa dürfen emissionsfreie Lastwagen über das übliche 40-Tonnen-Limit fahren, und ein höheres Gewicht verringert die Reichweite.

Doch es gibt einen Haken bei dem Leergewicht. Mit 9.100 kg ist der europäische Semi leichter als der US-Long-Range-Lkw (~23.000 Pfund) und fällt genau in die Kategorie der US-Standard-Range-Lkw mit einem Gewicht unter 20.000 Pfund. Ein leichterer Lkw bedeutet in der Regel eine kleinere Batterie. Daher könnte die Reichweite von 550 km auf eine Standard-Batterie hindeuten und nicht auf die Long-Range-Version mit 500 Meilen Reichweite – etwas, das geklärt werden sollte, wenn Tesla den Lkw in Hannover vorstellt.

Die Ladegeschwindigkeit ist ein weiterer Unterschied. Tesla gibt für Europa 800 kW an, wodurch etwa 60 % der Reichweite in einer halben Stunde wiederhergestellt werden können. In den USA hat Tesla gezeigt, dass der Semi bei 1,2 MW lädt und dabei etwa 70 % der Reichweite in 30 Minuten wiedererlangt. Die Effizienzwerte stimmen überein: 1 kWh/km entspricht ungefähr 1,6 kWh pro Meile, was der tatsächlichen Verbrauchswerte der US-Flotten entspricht.

Ein überfüllter europäischer Markt

Tesla ist hier nicht der Erste. Mercedes-Benz, Volvo Trucks, MAN, Scania, DAF und Renault verkaufen alle in Europa batterieelektrische Schwergutlastwagen, wobei bereits Servicenetzwerke vorhanden sind. Der Mercedes eActros 600 bietet mit einer 600-kWh-Batterie eine Reichweite von rund 500 km, sodass Teslas 550 km bei einer Last von 40 Tonnen auf dem Papier konkurrenzfähig sind, aber kein überwältigender Vorteil darstellen.

Tesla baut den Semi derzeit nur in seiner neuen, großvolumigen Fabrik neben der Gigafactory Nevada. Ob europäische Lastwagen aus Nevada importiert oder vor Ort hergestellt werden, ist eine der offenen Fragen für Hannover.

CEO Elon Musk hat bereits angekündigt, dass Tesla den Semi-Lastwagen in seiner Fabrik in Berlin produzieren wird.

Electreks Einschätzung

Die Spezifikationen sind solide, doch das Wichtigste hat Tesla weggelassen: Es gibt keinen Preis, kein Lieferdatum und keine Klarheit darüber, welche Akkukonfiguration Europa tatsächlich erhält. Das Leergewicht deutet auf eine Standardversion oder eine angepasste Version für EU-Standards hin – 9.100 kg fallen in den Bereich der Standardversion, was erklären könnte, warum die Reichweite von 550 km deutlich unter den 805 km liegt, die Tesla in den USA anbietet. Falls dem so ist, erhalten europäische Fuhrflotten einen Lkw mit kürzerer Reichweite, als die Spezifikationen nahelegen.

Auch die Ladeleistung von 800 kW ist interessant. Ein zentraler Verkaufsargument des Semi ist es, aus einer 30-minütigen Pause des Fahrers eine nahezu vollständige Ladung zu machen – 800 kW ist jedoch ein erheblicher Rückgang im Vergleich zu den 1,2 MW, die Tesla bereits demonstriert hat. Das liegt vermutlich an der Einführung von Megachargern in Europa sowie dem Megawatt-Ladestandard und nicht am Lkw selbst, ändert aber die Rechenmodelle für Langstreckenfahrer.

Tesla tritt in einen Markt ein, in dem Volvo und Mercedes bereits seit Jahren Elektro-Lkw verkaufen und dort bereits Lager, Finanzierung sowie Service bereitstellen. Wenn Tesla den Markt verändern kann, dann glaube ich, dass das durch die Preise möglich ist.