Tesla erhöht die Preise für den Cybertruck um 5.000 Dollar trotz miserabler Nachfrage
Tesla erhöhte am Montagabend den Preis des Cybertruck um 5.000 Dollar und aktualisierte dabei heimlich seinen Online-Konfigurator, ohne eine einzige Spezifikation zu ändern.
Der Dual Motor all-wheel drive kostet nun mindestens 74.990 Dollar, gegenüber 69.990 Dollar zuvor. Dies geschieht, obwohl Tesla die Produktion des Cybertruck bei etwa 10 Prozent der geplanten Kapazität betreibt.
Was tatsächlich geändert wurde
Tesla aktualisierte den Cybertruck-Konfigurator in der Nacht zum 24. August. Zwei der drei Ausstattungslinien wurden jeweils um 5.000 Dollar teurer.
Der Dual Motor AWD stieg von 69.990 Dollar auf 74.990 Dollar – ein Anstieg von 7,1 Prozent. Der Premium AWD kostet nun 84.990 Dollar, gegenüber 79.990 Dollar zuvor. Der Cyberbeast bleibt bei 99.990 Dollar.
Keine der Spezifikationen hat sich geändert. Der Dual Motor weist weiterhin eine Reichweite von 325 Meilen, eine Ziehkraft von 7.500 Pfund sowie eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,1 Sekunden auf. Derselbe Lastwagen – nur 5.000 Dollar teurer.
Durch die Preiserhöhung verringert sich außerdem der Unterschied zwischen dem Premium-Modell und dem Cyberbeast von 20.000 auf 15.000 Dollar.
Ein Lastwagen, den fast niemand kauft
Das Problem ist folgendes: Tesla produzierte die Cybertruck-Modelle in der Gigafactory Texas ursprünglich mit einer Kapazität von bis zu 250.000 Stück pro Jahr. Derzeit werden dort weniger als 20.000 Stück pro Jahr verkauft.
Das sind weniger als 10 Prozent der Kapazität. Tesla begrenzt die Produktion des Cybertruck, um keine Überbestände anzuhäufen – dennoch liegen noch etwa 3.000 Lastwagen in den US-Lagern.
Die tatsächliche Nachfrage sieht noch schlechter aus, wenn man Elons eigene Unternehmen herausrechnet. Im vierten Quartal 2025 kaufte allein SpaceX 1.279 Cybertrucks, und von den in den USA registrierten 7.071 Einheiten nahmen musk-kontrollierte Unternehmen 1.339 in Anspruch. Ohne diese Käufe wären die Cybertruck-Registrierungen im Jahresvergleich um 51 % gefallen.
Zum Vergleich: Ford verkaufte mehr F-150 Lightning als Tesla Cybertrucks – und Ford stellte den Lightning wegen mangelnder Verkäufe ein.
Eine preisliche Achterbahn ohne Logik
Das Seltsamste ist, was Teslas Preise im vergangenen Jahr getan haben. Der Truck wurde mit einem Preis auf den Markt gebracht, der deutlich über den versprochenen Werten lag, und seitdem schwanken die Preise ständig.
Tesla verkaufte kurzzeitig eine Version mit einem Motor und Hinterradantrieb im Long Range-Modell für 69.990 US-Dollar, stellte den Verkauf jedoch nach nur 173 Verkäufen ein. Im Februar bot das Unternehmen eine Variante mit zwei Motoren und Allradantrieb für 59.990 US-Dollar an, gab den Käufern an, sie sei „nur für die nächsten 10 Tage“ verfügbar, und zog sie fast sofort wieder zurück.
Dieselbe Lastwagenvariante mit zwei Motoren kostete anschließend wieder 69.990 US-Dollar – jetzt sind es jedoch 74.990 US-Dollar. Das bedeutet eine Preiserhöhung um 15.000 US-Dollar für im Grunde denselben Fahrzeugtyp innerhalb weniger Monate.
Electreks Einschätzung
Das ergibt alles keinen Sinn. Tesla betreibt seine Cybertruck-Fabrik mit etwa 10 Prozent der Kapazität, weil es nicht genügend Käufer für den Lastwagen findet. Die logische Reaktion auf schwache Nachfrage wäre es, die Preise zu senken – nicht zu erhöhen. Tesla hat genau das Gegenteil getan.
Und die Preisentwicklung macht die Situation noch schlimmer. Es handelt sich um denselben Zwillingsmotor-Cybertruck, den Tesla Anfang dieses Jahres kurzzeitig für etwa 60.000 Dollar anbot. Bei einem Preis von 60.000 Dollar gab es offensichtlich Nachfrage. Bei 70.000 Dollar nahm diese Nachfrage ab. Bei 75.000 Dollar, ohne Änderungen am Fahrzeug, ist es schwer vorstellbar, wer noch Interesse daran hat, eines zu kaufen.
Wir wissen nicht, was Tesla hier vorhat – aber es kann nur schlecht sein.
Während eines Gewinnrundrufs Anfang dieses Jahres schloss Musk die Idee, die Cybertruck-Produktion einzustellen, aus. Er schlug sogar vor, dass der Cybertruck im Falle eines vollständigen Verschwindens der Kundennachfrage kommerziell für den Gütertransport genutzt werden könnte. Das klang eher nach jemandem, der keine Niederlage eingestehen wollte, als nach jemandem mit einem konkreten Plan.