Tesla hat auf ein FSD-Abonnement umgestellt. Nach einer Totalbeschädigung bleiben ehemalige Kunden ohne anything.

Tesla hat im Jahr 2026 in einigen Märkten, darunter Nordamerika und Europa, den einmaligen Kauf von FSD eingestellt und ist auf ein Abonnementmodell umgestiegen. Das Problem tritt dann auf, wenn ein Auto mit „lebenslanger“ FSD-Lizenz total beschädigt wird – der Besitzer verliert nicht nur das Auto, sondern auch die Lizenz, die nicht mehr in ihrer ursprünglichen Form zurückgekauft werden kann.

Für Versicherer stellt FSD ein Problem dar, denn der Schadensbehandler kann zwar einen Stoßfänger, ein Fenster oder eine Batterie bewerten, aber mit dem proprietären Software-Paket kommt er viel schlechter zurecht. In der Praxis wird eine solche Lizenz auf mehrere hundert oder tausend Dollar geschätzt, obwohl sie historisch gesehen deutlich teurer war und heute nicht mehr erstellt werden kann, da Tesla die Option zum Kauf „im Eigentum“ geschlossen hat.

Es wird hier wirklich unangenehm. Wenn ein Fahrer einen Tesla mit aktiviertem FSD hatte und nach einem Unfall zur Marke zurückkehren möchte, erhält er nicht wieder dieselbe Konfiguration. Ihm bleibt ein Abo im Wert von 99 Dollar pro Monat, das mit der Zeit wohl nicht billiger werden wird. Mit anderen Worten: Der Kunde hat einmal für die Funktion bezahlt, erleidet Totalschaden, kauft ein weiteres Auto derselben Marke und gerät erneut in einen Verkaufsstrudel – nur unter schlechteren Bedingungen.

Das Problem betrifft nicht die Karosserie, sondern den VIN und die Lizenz

Tesla verkauft heute immer mehr Produkte als Dienstleistung, aber alte Autos mit eigenem FSD fahren weiterhin auf den Straßen. Wenn ein solches Fahrzeug vom Versicherer storniert wird, ist die Lizenz an einen bestimmten VIN gebunden und stirbt faktisch zusammen mit dem Auto.

Auch im Image ist dieses System schwach. Tesla baut seit Jahren eine Narrative um die Sicherheit ihrer Autos auf, weshalb nach einem schweren Unfall der natürliche Impuls bei einigen Kunden darin besteht, sich ein weiteres Tesla zu kaufen. Allerdings überträgt die Marke bei der Außerdienststellung des vorherigen Fahrzeugs nicht den wertvollsten digitalen Zusatz, für den der Kunde bereits einmal bezahlt hat.

Für Tesla wäre das eine Operation für 0 Dollar

Der stärkste Argument ist banal: Die Übertragung von FSD von einer VIN auf eine andere erfordert keinen neuen Hardware, keine Transportkosten und keine Produktion. Es handelt sich dabei nicht um einen Retrofit von HW3, sondern nur um eine Änderung der digitalen Autorisierung im System.

Deshalb scheint eine einfache Ausnahme sinnvoll zu sein: Die Übertragung von FSD nur bei Totalschaden, der vom Versicherer bestätigt wird. Solcher Fahrzeuge wird von Jahr zu Jahr weniger geben, da die Anzahl der älteren Teslas mit „lebenslanger“ FSD-Nutzung natürlich abnimmt, wodurch der Einfluss auf die Einnahmen aus dem Abonnement begrenzt sein sollte.

Tesla neigt dazu, in einer Software-Sprache zu sprechen, aber hier verhält sich die Software wie ein nutzloser Zusatz zum Fahrzeug – und genau das stört am meisten. Sollte das Unternehmen bei Totalschaden den FSD auf ein weiteres Tesla des Besitzers übertragen?

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