Tesla patentiert „Electric Fan Car“ mit 4 gelenkten Lüftern vor der Präsentation des Roadster

Tesla erhielt kürzlich ein Patent für ein „Elektrisches Fächerauto“ – ein System, das vier elektrische Gebläse im hinteren Diffusor verwendet, um das Auto bei jeder Geschwindigkeit fest auf der Straße zu halten. Das in den Zeichnungen dargestellte Auto ist ein Model S, dessen Produktion Tesla im April eingestellt hat.

Es handelt sich um Teslas zweites Patent für ein Fächerauto innerhalb von etwas mehr als einem Jahr – und es erscheint zwei Wochen vor dem neuesten Versuch des Unternehmens, einen Roadster zu präsentieren.

Vier Gebläse im Diffusor

Das USPTO erteilte heute das Patent US 12,746,987 B1. Tesla reichte es im Januar 2024 ein, doch die Anmeldung geht auf einen vorläufigen Antrag vom 17. Januar 2023 zurück. Acht Erfinder sind aufgeführt, wobei alle außer einem aus dem Gebiet um Los Angeles stammen, wo Tesla sein Designstudio in Hawthorne hat.

Die Idee ist einfach. Ein Eingang am Unterboden, zwischen den Hinterrädern, leitet Luft in einen Kanal, der bis zu einem breiten Ausgang im hinteren Diffusor führt. Vier axiale Lüfter befinden sich nebeneinander in diesem Ausgang und sind durch drei vertikale Leisten getrennt. Wenn sie anlaufen, saugen sie die Luft unter dem Boden ab und leiten sie durch den hinteren Teil des Fahrzeugs ab.

Dadurch entsteht unter dem Boden das von Tesla als „Saugbereich“ bezeichnete Vakuum. Am Heck befindet sich außerdem eine abfallende Platte, die als zweiter Diffusor fungiert.

Teslas Ansatz zielt auf Unabhängigkeit von der Geschwindigkeit ab. In der Patentanmeldung wird darauf hingewiesen, dass passive Diffusoren bei niedriger Geschwindigkeit die Auftriebskraft einschränken und „oft zu einer übermäßigen Belastung bei hoher Geschwindigkeit führen“. Laut Tesla „können die Lüfter eine Auftriebskraft erzeugen, die unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit ist“, was zur Verbesserung der Bremsstabilität und der Kurvengeschwindigkeit beiträgt.

Es gibt ein cleveres Detail: Eine zweite Version verfügt über zwei kleinere Seiteneingänge hinter dem Haupteingang, da Tesla angibt, dass der zentrale Eingang dazu neigt, Luft von hinten vor dem Auto statt von unter dem Boden anzuziehen. Dieser Gegenstrom erzeugt keinen Auftrieb, und Tesla behauptet, die Lüfter verschwenden dadurch „Energie“.

Die Energie stammt aus derselben Hochvoltbatterie, die die Räder antreibt, sodass es keinen separaten Motor oder Akku für die Lüfter gibt; sie sind mit dem Steuerungssystem des Autos verbunden. Der Fahrer kann sie per Knopf einschalten, oder das Auto kann dies bei bestimmten Geschwindigkeiten automatisch tun.

Basiert auf einem Auto, das Tesla nicht mehr herstellt

Das Model S ist in diesen Zeichnungen unverkennbar. Die Fastback-Dachlinie, die Rücklichter, der Lip-Spoiler sowie die Türgriffe sind alle vorhanden.

Anfang 2023, als Tesla den vorläufigen Antrag einreichte, machte das Sinn. Der Model S Plaid war Teslas Leistungsschwerpunkt, und eine von Fans angetriebene Rennversion wäre ein interessantes Extra gewesen. Doch Tesla stellte die Produktion des Model S und Model X nach 14 Jahren im April ein und übertrug die Produktionslinie in Fremont auf Optimus. Daher wird das nicht stattfinden.

Das lässt nur noch den Roadster übrig, das einzige Leistungsfahrzeug, das Tesla derzeit in Entwicklung hat. Letzte Woche berichteten wir über ein Tesla-Patent für eine versteckte aktive Heckflügelkonstruktion, die bis zu 700 kg Downforce erzeugen kann – basierend auf einem Fahrzeug, das genauso aussieht wie der neue Roadster. Im August 2025 erhielt Tesla ein weiteres Patent für ein Rennfahrzeug mit Unterbodenlüftern und ausfahrbaren Seitenflächen. Lüfter in Kombination mit einem aktiven Heckflügel bilden ein vollständiges Rennaeropaket, und der Roadster ist das einzige Fahrzeug mehr, dem dieses Paket vergeben werden kann.

Rennfahrzeuge mit Lüftern sind nichts Neues

Nichts davon ist neu. Chaparral fuhr 1970 mit dem 2J, der von zwei durch einen separaten Schneemobilmotor angetriebenen Lüftern angetrieben wurde. Brabhams BT46B gewann 1978 den schwedischen Grand Prix mit Niki Lauda und wurde direkt danach zurückgezogen. Gordon Murray montierte einen 400-mm-Lüfter auf die Rückseite des Straßenfahrzeugs T.50.

Auf der Elektroseite arbeitet McMurtry bereits seit Jahren daran. Sein Spéirling brach im Juni 2022 den Allzeitrekord beim Goodwood Hill Climb – etwa sieben Monate, bevor Tesla seinen vorläufigen Antrag einreichte. Er erzeugt im Stillstand eine Downforce von 2.000 kg, kann rückwärts fahren, und McMurtry begann Anfang dieses Jahres mit der Produktion des 1,36 Millionen Dollar teuren Spéirling PURE. Auch seine Lüfter werden vom Hauptakku angetrieben.

Der entscheidende Vorteil von Teslas Konzept besteht darin, dass sein Design keine Ränder benötigt, die das Auto am Boden festhalten. Laut der Patentanmeldung können die Lüfter „ohne Verwendung zusätzlicher Elemente unter dem Fahrzeug“ arbeiten, und sie werden in einen normal aussehenden Diffusor integriert.

Electreks Einschätzung

Es handelt sich um ein interessantes Patent, doch elektrische Autos mit Lüftern existieren bereits – sie sind im Handel erhältlich – und McMurtry war mit großem Abstand der Erste, der darauf kam. Die Integration der Lüfter in den Diffusor ohne zusätzliche Ränder ist eine Entscheidung hinsichtlich der Gestaltung. Ohne diese Ränder ist es jedoch schwer vorstellbar, dass Tesla auch nur annähernd die 2.000 kg erreichen kann, wie es das Spéirling-Modell schafft.

Die Zeichnungen des Model S sagen mehr aus als die behaupteten Eigenschaften. Jemand bei Tesla arbeitete offensichtlich 2023 an einem für Rennstrecken konzipierten Model S. Dieses Projekt wurde eingestellt, und die Idee hat nur noch den Roadster als Weiterentwicklung. Zusammen mit dem im letzten Jahr angemeldeten Patent für einen umhüllten Lüfter sowie der letzte Woche vorgestellten 700-kg-Schwingenkonstruktion hat Tesla ein echtes Werkzeugset für Rennstrecken-Aerodynamik aufgebaut. Das ist weitaus nützlicher, als ein Auto mit SpaceX-Thrustern schweben zu lassen.

Aber Patente sind keine Produkte, und Tesla hält zahlreiche Patente für Dinge bereit, die nie auf den Markt kommen. Der Roadster wurde 2017 vorgestellt, für 2020 versprochen und ist nun für „2027 oder 2028“ geplant, wobei eine Vorführung auf den 15. Oktober verschoben wurde. Wenn er schließlich mit Lüftern im Heck erscheint, ist das großartig – wir würden das jederzeit einer Schwebefunktion vorziehen.

Werden wir am 15. Oktober Lüfter sehen oder nur Thruster?