Ein Tesla-Patent zeigt einen neuen Roadster mit einem versteckten Heckflügel, der 700 kg Downforce erzeugt

In einem neuen Patentantrag von Tesla wird ein zweiteiliger aktiver Heckspoiler beschrieben, der nahtlos in die Karosserie integriert werden kann und bei Aktivierung bis zu 700 kg Downforce erzeugen kann. Das im Antrag dargestellte Fahrzeug sieht sehr ähnlich aus wie der nächste Tesla Roadster der nächsten Generation.

Das USPTO veröffentlichte den Antrag am 24. September, eine Woche vor der Präsentation des Roadster, die Tesla für den 1. Oktober in Texas geplant hat.

Der Antrag mit der Nummer US 2026/0285418 A1 trägt den Titel „Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features“. Tesla reichte ihn im August 2025 als Fortsetzung eines Antrags vom März 2025 ein, der mittlerweile als aufgegeben geführt wird. Die genannten Erfinder sind David Lemire und James Michael Arthur Crook.

Die Tragfläche besteht aus zwei Teilen: einem Hauptelement und einer kleineren Vordereckklappe, die 3 bis 15 mm davor liegt. Im „Straßenmodus“ liegt das Hauptelement dank einer konkaven Form flach an der Deckeloberfläche, während die Klappe unter dem hinteren Panel versteckt wird. Man merkt kaum, dass dort eine Tragfläche vorhanden ist.

Anschließend wird sie über eine Vierstangenverbindung nach oben und hinten ausgefahren. In der Patentanmeldung werden auch Versionen mit linearen Schienen und Führungsstiften beschrieben. Tesla gibt an, dass sie sich in weniger als 3 Sekunden von vollständig eingefahren auf vollständig ausgefahren stellen lässt und ihren Winkel in weniger als einem Viertel Sekunde ändern kann.

Die erzeugte Downforce-Menge ist der Schwerpunkt. Laut dem Patentantrag kann der Flügel „0 kg Downforce im DRS-Modus sowie bis zu 700 kg Downforce im Hoch-Downforce-Modus bei Höchstgeschwindigkeit“ erzeugen, wobei Tesla Beispiele für Geschwindigkeiten über 100 mph anführt – das gehört in den Bereich von Hypercars. McLarens auf der Rennstrecke ausgelegter Senna erreicht eine Downforce-Menge von 800 kg.

Tesla gibt außerdem Aerodynamik-Koeffizienten an. Das Ausfahren des Flügels erhöht den Widerstand um 350 Einheiten (0,035 Cd) und die Downforce-Menge um 1.000 Einheiten. Wenn der Flügel einmal ausgefahren ist, verringert sein Ausrichten in die DRS-Position den Widerstand um 250 Einheiten. Somit kann derselbe Wagen mit nur einem Knopfdruck entweder zu einem roadtauglichen Fahrzeug oder zu einem Rennwagen werden.

Ein Controller steuert den Flügel anhand der Geschwindigkeit, Beschleunigung, Lenkwinkel, Bremsvorgänge, GPS-Position sowie „Sensordaten zur autonomen Fahrt“. Auf Geraden wird der Flügel flach gehalten, während er bei Bremsvorgängen oder in schnellen Kurven in eine Position gebracht wird, die einen hohen Downforce erzeugt. Er kann sogar eigenständig in den Rennmodus wechseln, sobald das GPS anzeigt, dass man sich auf einer Rennstrecke befindet.

Tesla verwendet außerdem Aktuatoren, die nicht rückwärts betrieben werden können, sodass der Flügel auch unter Belastung seine Position beibehält, ohne Energie zu verbrauchen.

Ein Flügel, der aus dem Weg geht

Tesla räumt ein, dass es Nachteile gibt, wenn sich das Flügeld so weit hinter dem Auto erstreckt. Laut der Patentanmeldung befindet sich das Flügeld im ausgefahrenen Zustand „vollständig frei“ vom Heck und es wird ausdrücklich das Risiko erwähnt, dass ein Radfahrer oder Motorradfahrer es von hinten berührt.

Es gibt also zwei Sicherheitssysteme. Das erste ist rein mechanisch: Wenn ein Aufprall eine bestimmte Kraftschwelle überschreitet, öffnen sich die Verriegelungen und das Flügeld faltet sich zurück, bis seine hintere Kante nicht weiter herausragt als das Heck des Autos. Das zweite System ist prädiktiv; es nutzt die Sensoren des Autos, um das Flügeld bereits vor einer erwarteten Kollision von hinten einzuziehen, wobei dabei die Stabilität des Autos berücksichtigt wird, die verloren geht, wenn sich die Aerodynamik während einer Manöveränderung ändert.

In dem Patent werden diese Sensoren als Kameras, Radar und Lidar aufgeführt. Lidar wird von Elon Musk seit Jahren als Hilfsmittel im Bereich der Autonomie bezeichnet, und es handelt sich fast sicher um Standardformulierungen in Patenten statt um Hinweise auf die Hardware des Roadster.

Warum dies wie der neue Roadster aussieht

Tesla nennt das Fahrzeug in der Anmeldung nicht. Patente tun das fast nie. Doch die Abbildungen 2A und 2B zeigen ein niedriges, fastback-förmiges 2+2-Fahrzeug mit einem riesigen hinteren Diffusor – es ähnelt stark in seiner Form dem Roadster.

Auch stimmt es nicht exakt mit dem Prototypen von 2017 überein, und das Patent wurde etwa ein Jahrzehnt nach der Präsentation des ursprünglichen Prototypen eingereicht. Der Zeitpunkt deutet auf eine neue Version hin. Tesla reichte im März 2025 den ersten Antrag ein, nachdem Musk Ende 2024 gesagt hatte, Tesla sei „nahe daran“, das Design des Roadsters abzuschließen. Teslas neueste Teaser deuten zudem auf ein „Cyber“-Neudesign statt des Aussehens von 2017 hin.

Zudem handelt es sich um das zweite Aerodynamik-Patent innerhalb von etwa einem Jahr, das mit dem Roadster in Verbindung steht. Im letzten August berichteten wir über ein Tesla-Patent für einen Unterbodenduct, der gleichzeitig Downforce erzeugt und die Batterie kühlt – eine „Lüfter-auto“-Idee ohne Lüfter.

Electreks Einschätzung

Eine 700 kg schwere Tragfläche mit Slat, DRS und automatischem Fahrmodus ist echte High-End-Ausrüstung für Rekordzeiten auf der Rennstrecke – und nicht nur für Beschleunigungen in gerader Linie. Die ursprüngliche Roadster-Präsentation konzentrierte sich auf Beschleunigungswerte von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sowie auf ein „SpaceX-Paket“ mit Schubdüsen. Dieser Patentantrag wirkt, als würden Ingenieure ein echtes Rennauto entwickeln – und das gefällt uns viel besser als die Gespräche über fliegende Autos.

Die Möglichkeit zur Einziehung bei einem Unfall ist außerdem eine kluge Lösung. Eine Tragfläche, die so weit hinter dem Auto angebracht ist, würde von den Behörden genau untersucht werden – und Tesla hat daran gedacht.

Aber es handelt sich dabei um ein Patent. Tesla patentiert viele Dinge, die nie in Produktion gehen, und in diesem Antrag steht nirgends „Roadster“.

In einer Woche werden wir wissen, ob diese Tragfläche tatsächlich am Auto zu sehen sein wird.