Ein Tesla-Besitzer sagt, die eigene Aufrüstung auf HW4 sei einfach gewesen … warum macht Tesla das dann nicht?

Heute sind Millionen von Tesla-Fahrzeugen auf den Straßen unterwegs, die unter der Versprechen vollständiger Autonomie verkauft wurden – doch ohne die dafür notwendige Hardware. Tesla zögerte bei der Suche nach Lösungen für dieses Problem, weshalb ein Fahrzeugbesitzer selbst handelte.

Ende 2016 kündigte Tesla auf seinem Unternehmensblog an, dass „alle derzeit hergestellten Tesla-Fahrzeuge über vollständige Hardware für das autonome Fahren verfügen“. Der Beitrag wurde später entfernt, doch über viele Jahre hinweg blieb dies das Versprechen, das Tesla seinen Kunden gegeben hatte.

Doch das war im Jahr 2016 – in der Zwischenzeit hat sich die Computerhardware weiterentwickelt. Zudem erweisen sich die Aufgaben des autonomen Fahrens als schwieriger, als einige ursprünglich angenommen hatten.

Bald wurde klar, dass die ursprüngliche Tesla-Selbstfahr-Hardware, HW1, nicht ausreichen würde, um das Full Self-Driving (FSD)-Softwarepaket von Tesla vollständig zu betreiben – dieses wurde damals als einmalige Anschaffung für Tausende von Dollar verkauft. Tesla brachte eine neue Version, HW2, sowie anschließend noch eine weitere, HW3, auf den Markt.

Für Tesla-Besitzer, die das FSD-Paket erworben hatten, bot Tesla kostenlose Upgrades auf HW3 an (obwohl Tesla einigen Besitzern weiterhin 1.000 Dollar für diese bereits bezahlte Hardware berechnete). Der Austausch war eine schnelle Serviceleistung, bei der der alte Computer entfernt und ein neuer eingesetzt wurde.

Aber auch HW3 erwies sich als nicht leistungsstark genug, um Autos selbst fahren zu lassen. Daher gibt es nun HW4 (das Tesla unter dem Namen AI4 bezeichnet, um vom KI-Hype zu profitieren), sowie HW4+. Tesla behauptet, dass HW4 endlich ausreicht für vollständige Selbstfahrfunktionen. Gleichzeitig verspricht das Unternehmen zukünftig noch AI5 und AI6.

Tesla ist es gelungen, „leichte“ Versionen der FSD-Software für Fahrzeuge mit HW3-Hardware zusammenzustellen, doch das FSD-Erlebnis unterscheidet sich zunehmend zwischen Fahrzeugen mit älterer und solchen mit aktueller Hardware. Derzeit reicht Teslas Software noch nicht aus, um in irgendeinem Fahrzeug das versprochene Niveau 5 der Autonomie zu bieten.

Der Austausch von HW3 auf HW4 hat sich als schwieriger erwiesen als der von HW2 auf HW3, da dabei die Kameras aufrüstet werden müssen. Tesla betont, dass es sich um mehr als nur einen einfachen Austausch handelt, und angesichts der Millionen von Fahrzeugen mit HW2 und HW3 werden viele Ersatzteile sowie viel Arbeitsaufwand erforderlich sein.

Im April schlug CEO Elon Musk vor, dass das Unternehmen in großen Städten „Mikrofabriken“ errichten soll, um den Austausch dieser Millionen von weniger leistungsfähigen Fahrzeugen durchzuführen. Seitdem haben wir jedoch nichts mehr darüber gehört.

Unterdessen hat Tesla die Unfähigkeit seiner Autos, selbstständig zu fahren, als Druckmittel genutzt und mehrere „einmalige“ Möglichkeiten versprochen, die FSD-Funktion auf ein neues Auto zu übertragen. Seitdem verkauft Tesla FSD nicht mehr als einmalige Anschaffung, sondern nur noch als monatliche Abonnementlösung, und es wird nicht mehr die Möglichkeit angeboten, die gekaufte Softwarelizenz auf ein neues Auto zu übertragen – obwohl die versprochene Software immer noch nicht geliefert wurde.

Teslas Versäumnis, seine Zusagen einzuhalten, hat schließlich bei den Tesla-Anhängern Unmut hervorgerufen, wobei viele eine Entschädigung fordern. Dies zeigt sich in einzelnen Kleinstreitsfällen sowie großen, landesweiten Sammelklagen, die dem Unternehmen schließlich Dutzende von Milliarden Dollar kosten könnten. Teslas Reaktion auf diese Sammelklagen bestand darin, den Besitzern zu raten, „geduldig zu sein“.

Das ist also eine Menge Hintergrundinformationen, die auf den ständigen Übertreibungen des Tesla-CEOs sowie seinem Versagen, diese einzulösen, sowie auf den scheinbaren Schwierigkeiten bei der Aufrüstung von Computerhardware beruhen.

Aber was, wenn es eigentlich gar nicht so schwierig ist, von HW3 auf HW4 umzustellen?

Tesla-Besitzer ergreift die Initiative – der Austausch von HW3 ist „leichte“ Arbeit

Ein Tesla-Besitzer hat selbst herausfinden wollen, wie schwierig der Umstieg von HW3 auf HW4 ist, und stellte fest, dass es einfacher war, als er gedacht hatte.

Michal Gapinski, ein Tesla-Besitzer in Polen, besitzt einen Model 3 aus dem Jahr 2022 mit HW3. Er bezeichnet sich selbst als „von Natur aus Tüftler“ und leitet das Unternehmen Tesla Android, das verschiedene Funktionen von Android-Software in Tesla-Fahrzeuge integriert.

Er postete über seinen Erfolg auf Twitter und sagte, die Nachrüstung sei „nicht so schlimm, wie es aussah“, erfordere nur „leichte ECU-Anpassungen“ und die Hardware-Arbeiten bestünden hauptsächlich aus dem Einsatz von Epoxidharz und Klettbändern („trtytki“ auf Polnisch).

Allerdings ist das Projekt noch in Bearbeitung, und Michal benötigt „noch ein paar Dinge, um alle Funktionen zu realisieren“. Wir haben bisher noch kein Fahren-Video gesehen, nur ein Foto im Service-Modus sowie ein Foto vom laufenden Projekt.

Laut Michal hätte Tesla „das schon vor langer Zeit erledigen können“. Und da er ein Einzelner ist, der ein solches DIY-Projekt durchführt, könnte Tesla sicherlich Verfahren oder Maschinen einführen, die dies in dem erforderlichen Umfang effizienter bewältigen könnten.

Warum macht Tesla es dann nicht?

Michal sagt, Tesla könnte „eine bezahlte Aufwertung anbieten“, und wenn Tesla das täte, würden sicherlich viele Fans dafür bezahlen.

Doch Tesla verkaufte diese Autos mit Hardware für das autonome Fahren. Das bedeutet, es ist erforderlich, diese Hardware auszuliefern. Gerichtsverfahren in mehreren Ländern haben ergeben, dass Tesla den Besitzern aufgrund dieser irreführenden Werbung Geld zurückzahlen muss. Daher liegt es an Tesla, das Richtige zu tun und diesen Upgrades kostenlos anzubieten – und nicht als kostenpflichtige Option – für jeden Besitzer, der eine FSD-Lizenz erworben hat. (Und diese Lizenzen sollten auf neue Fahrzeuge übertragen werden oder dem Besitzer sollte ein Rückzahlung angeboten werden, bis eine autonome Fähigkeit auf Niveau 5 verfügbar ist.)

Obwohl Teslas Plan einer „Mikrofabrik“ von dem Moment an unsinnig erschien, als Musk ihn vorschlug, deuten Michals Erfahrungen darauf hin, dass er vielleicht doch möglich ist, als wir dachten. Tesla machte viel Aufhebens darum, wie schwierig diese Ersatzarbeiten wären, aber wenn ein einzelner Mann es allein schaffen kann, dann sicherlich auch Tesla.

Ehrlich gesagt spielt es keine Rolle, wie einfach es ist. Etwas wurde versprochen, und nun muss es geliefert werden. Es spielt auch keine Rolle, wie teuer es ist – Tesla hat von diesen Käufern bis zu 15.000 Dollar eingezogen und anstelle der Lieferung des Produkts dem CEO, der diese falschen Versprechen gemacht hat, ein 2,5 Millionen Mal höheres Gehalt gezahlt als einem durchschnittlichen Mitarbeiter.

Es scheint, als gäbe es bei Teslas aktuellen Plan eigentlich keinen Plan außer dem Zeitdruck zu erhöhen.

Im Laufe der Zeit werden die Autos allmählich von gekauftem FSD auf ein abonniertes FSD umgestellt. Ein monatliches Abonnement ermöglicht es Tesla, das System mit seinen aktuellen Fähigkeiten zu verkaufen, anstatt die zugesagten zukünftigen Funktionen anzubieten, und beseitigt damit die Haftung, die das Unternehmen sich selbst aufgebürdet hat.

Sobald die Zeit vergeht und Teslas zerstört, verkauft oder ersetzt werden, wird allmählich weniger von den HW3-Fahrzeugen auf den Straßen sein. Je länger Tesla wartet, desto geringer werden die Kosten für den Ersatz der Hardware in diesen Fahrzeugen ausfallen.

Doch eine weitere Uhr tickt: die zahlreichen Sammelklagen auf der ganzen Welt sowie das öffentliche Wissen und die Frustration über Teslas Versäumnis, dieses Produkt zu liefern.

Sie immer mehr Besitzer werden rechtliche Mittel suchen, Rechtspräzedenzfälle schaffen und weiterhin ein Dorn im Auge für Tesla bleiben, bis das Unternehmen tut, was es von Anfang an versprochen hat: allen Käufern die Fähigkeit zur selbstständigen Fahrt im Level 5 zusammen mit der ursprünglich gekauften Hardware zur Verfügung zu stellen.