Tesla startet die Suche nach Verkäufen der Cybercab-Flotte, doch FSD-Besitzer bleiben weiterhin außen vor

Tesla hat mit der Verteilung eines „Interessensformulars für Robotaxis“ begonnen, um Anfragen von Unternehmen zu sammeln, die ein Robotaxi-Netzwerk aufbauen oder damit verbundene Infrastrukturdienste anbieten möchten.

Es handelt sich um den ersten Schritt, damit nicht-tesla-eigene Unternehmen Geld mit Teslas FSD-Fahrassistenzsoftware verdienen können … doch die Besitzer, denen versprochen wurde, mit ihren Autos passives Einkommen erzielen zu können, haben weiterhin Pech.

Heute sollte die große Markteinführungsveranstaltung für Teslas Cybercab stattfinden – bei der das fahrerlose, zweisitzige autonome Taxi endlich auf die Straßen kommt.

Aber im Gegensatz zu den meisten Tesla-Veranstaltungen gab es bisher kaum bis gar keine Aufregung um diese. Es gibt keinen Livestream, die Medien wurden abgewiesen, und wir haben kaum etwas, worauf wir uns stützen können, außer Berichten ausgewählter Tesla-Enthusiasten, die auf der Twitter-Seite des weißen Suprematisten und Herstellers von Deepfake-Pornos schreiben.

Es gab zahlreiche Fragen zu diesem Launch – darüber, wo und wann das Auto vorgestellt werden könnte, ob es ein Lenkrad haben würde (vielleicht eines, das abgenommen werden kann?) und wie viele echte Cybercabs in den kommenden Wochen zu sehen sein werden, anstatt nur am Eröffnungstag oder an den ersten Tagen.

Aber im Moment haben wir nichts davon. Also müssen wir erst einmal das verarbeiten, was wir in den kommenden Stunden sehen, und Ihnen dann mitteilen, ob es Neuigkeiten gibt.

Aber was wir bisher gesehen haben, ist ein neues Interessensformular, das Tesla bei der Veranstaltung sowie auf seiner Website verteilt hat.

Interessensformular für Teslas Robotaxi – Suche nach Flottenkäufern

Das Formular trägt die Überschrift „Helfen Sie uns, unser Robotaxi-Netzwerk aufzubauen: Füllen Sie unser Interessensformular aus, um für zukünftige Robotaxi-Möglichkeiten in Betracht gezogen zu werden.“

Es gibt kaum weitere Informationen darüber, um welche konkreten Möglichkeiten es sich handeln könnte, doch das Formular erfasst Namen, E-Mail-Adresse, Telefonnummer und Firmennamen.

Zusätzlich gibt es vier Kontrollkästchen, um Ihr Interesse anzugeben (dabei dürfen Sie nur eines anklicken): Kauf von Cybercab-Flottenfahrzeugen, Mobilitätszentren und Infrastruktur, Zusammenarbeit bei Veranstaltungen sowie Sonstiges.

Unten können Sie zusätzliche Anmerkungen hinzufügen und angeben, in welchem Gebiet Sie Ihre Projekte umsetzen möchten.

Tesla erweitert sein Robotaxi-Netzwerk stetig, doch der Ausbau verläuft langsam. Obwohl Tesla die Einführung in neue Städte groß herausstellt – meist kurz vor jedem Quartalsberichtsgespräch – verfügen diese Städte auf lange Sicht oft nur über sehr wenige fahrende Fahrzeuge.

Bislang hat Tesla Model Ys mit speziellen, geofenced-Versionen von FSD als Robotaxi-Fahrzeuge eingesetzt. Die heutige Einführung des Cybercab soll den Beginn der öffentlichen Verfügbarkeit dieses zweisitzigen, für Autonomie konzipierten Fahrzeugs markieren, das weniger Platz bietet als ein Model Y, aber eine deutlich höhere Effizienz aufweist.

Ein „Interessensformular für Cybercab“ für Flottenkäufer gilt als Verrat an den Tesla-Anhängern.

Die Software, die Teslas Robotaxis nutzen, war bislang der Öffentlichkeit nicht zugänglich. Obwohl Tesla bereits vor zehn Jahren behauptete, alle seine Fahrzeuge seien in der Lage, vollständig autonom zu fahren, hat es dieses Versprechen bis heute nicht eingehalten.

Zusätzlich erklärte Tesla, dass das Auto aufgrund dieser Autonomiefähigkeit zu einem „wertsteigenden Vermögenswert“ werden würde, und der Grund für den Wertzuwachs liege darin, dass man das Auto sobald Tesla die Autonomie gelöst hat zur Erledigung von Aufträgen oder zum Betrieb eines Taxidienstes einsetzen könnte, um Geld zu verdienen, während das Fahrzeug nicht anderweitig genutzt wird.

Tesla verkaufte diese Fähigkeit an Besitzer für bis zu 15.000 US-Dollar mit der Behauptung, jeder könne damit ein solches gewinnbringendes Geschäft betreiben. Doch obwohl Tesla bereits seit über einem Jahr Fahrpreise für Fahrten erhebt, hat bislang kein Privatbesitzer wie von Tesla versprochen durch FSD Gewinne erzielt.

(Tesla hat nicht nur die Software nicht geliefert, sondern weigert sich auch, den Besitzern das bereits bezahlte Hardware zur Nutzung der Software zu geben, was dazu führte, dass ein Besitzer die Aktualisierung selbst vornahm und sie als „einfach“ bezeichnete.)

Elon Musk, der CEO von Tesla, sagte sogar einmal, dass Tesla mit dem Verkauf von Autos aufhören würde, sobald es das Problem der Autonomie gelöst habe, und stattdessen die Fahrzeuge intern behalten sowie ein Transportdienstleistungsunternehmen betreiben wolle, was seiner Ansicht nach profitabler wäre.

Das heutige Interessensformular ist ein Schritt in diese Zukunft – hin zu einer Beschränkung des Autobesitzes auf Flottenkäufer oder Tesla selbst statt auf Privatpersonen. Doch die Tatsache, dass Tesla nach externen Investitionen sucht, deutet darauf hin, dass es das Geld, das für den internen Betrieb dieser Fahrzeuge benötigt würde, nicht ausgeben möchte, obwohl es bereits in diesem Jahr enorme Summen ausgibt.

Aber insbesondere ist es ein Verrat an den Besitzern, die FSD unter der Zusicherung gekauft haben, diese Funktion nutzen zu können, sobald sie bereit ist.

Sohne das anfängliche Kapital der Käufer des FSD über einen Zeitraum von einem Jahrzehnt – wobei keiner von ihnen jemals die vollständig autonome Software erhalten hat, für die er bezahlt hat – wären Tesla und FSD sicherlich nicht an dem Punkt, an dem sie heute sind.

Tesla scheint außerdem nach Unterstützung bei der Infrastruktur zu suchen, nachdem ihre eigenen Pläne gescheitert sind.

Das Kastenfeld „Mobility Hubs“ ist ein weiterer interessanter Bestandteil des Formulars, wenn man an Teslas jüngsten Versuch denkt, in San Francisco ein Robo-Charging-Hub zu errichten.

Das Unternehmen hatte geplant, eine Tiefgarage im Stadtzentrum von San Francisco zu mieten und sie in einen Supercharger umzuwandeln, der sowohl für menschlich gesteuerte Fahrzeuge als auch für Robotaxi genutzt werden könnte. Doch das Unternehmen stornierte die Pläne plötzlich am selben Tag, an dem eine Planungssitzung angesetzt war, und wir haben seitdem nichts mehr darüber gehört.

Doch wir haben auch von anderen Unternehmen gehört, die an demselben Problem arbeiten. Einige ehemalige Tesla-Mitarbeiter gründeten im Vereinigten Königreich das Unternehmen Hubber, das vorsieht, städtische Ladezentren unter Berücksichtigung von Robotaxis zu errichten.

Angesichts von Teslas plötzlichem Umstieg weg vom Bau eigener Ladesäulen sowie der Existenz anderer Unternehmen, die sich entschieden haben, diesen Nischenmarkt zu bedienen, scheint Tesla weniger Interesse daran zu haben als vielleicht früher, Infrastruktur aufzubauen.

Wann wird das geschehen? Die Autonomie ist noch nicht gelöst.

Sicherlich geschieht all das vor dem Hintergrund, dass Tesla die Autonomie noch immer nicht gelöst hat.

Trotz jahrelanger Werbung für seinen datenintensiven, ausschließlich auf KI basierenden Ansatz, der angeblich vollständige Autonomie überall für jeden mit nur einem Knopfdruck ermöglichen sollte, ist der Einsatz von Teslas Robotaxis auf eine geringe Anzahl von dem Unternehmen gehörenden Fahrzeugen in bestimmten kleinen Stadtgebieten beschränkt, die durch Geofencing abgegrenzt und mit LiDAR-Sensoren im Voraus kartiert wurden.

Obwohl Musk behauptet, die Autonomie stehe unmittelbar bevor, hat er das bereits oft gesagt.

Würde jemand anderes eine Anmeldeformulare für Robotaxis sammeln, könnten wir das als Zeichen dafür ansehen, dass das Unternehmen der Bereitstellung der notwendigen Software näherkommt. Doch angesichts so vieler Versprechen, die verspätet oder gar nicht eingehalten werden, fragen wir uns, ob diese Anmeldeformulare vielleicht etwas voreilig sind.

Auch wenn es nicht vorzeitig ist – schließlich braucht es Zeit, Infrastruktur zu bauen – stellt es dennoch einen Verstoß gegen Teslas Versprechen an seine frühen Geldgeber dar; ein Problem, das das Unternehmen bis heute nicht wirklich gelöst hat.

Aber vielleicht gibt der unterste Teil des Interessensformulars Aufschluss darüber, worum es geht. Dort steht: „Indem ich auf ‚Senden‘ klicke, erlaube ich Tesla, mich bezüglich dieser Anfrage sowie mit weiteren Informationen zu Teslas Produkten, Dienstleistungen und regionalen Veranstaltungen über die von mir bereitgestellten Kontaktdaten zu kontaktieren.“

Während Tesla versucht, sich von den Verkaufsrückgängen der letzten zwei Jahre auf einem rasant wachsenden globalen EV-Markt zu erholen, scheint es bereit, jeden Vorwand zu nutzen, um seine Liste der Interessenten zu erweitern. Noch mehr Menschen, die glauben, bald von Robotertaxis profitieren zu können – nach zehn Jahren gebrochener Versprechen in genau diesem Bereich – scheinen eine gute Zielgruppe zum Verkauf zu sein.