Tesla übt Druck auf Polen bezüglich FSD aus. Neue Dokumente zeigen die Hintergründe der Gespräche mit TDT

Tesla versucht seit einigen Monaten, in Polen die vorübergehende Homologierung des FSD Supervised, die vom niederländischen RDW erteilt wurde, anerkannt zu bekommen. Aus der veröffentlichten Korrespondenz geht hervor, dass die Angelegenheit weitaus weiter fortgeschritten ist, als es zunächst scheinen mag. Es fand ein Treffen im Ministerium für Infrastruktur statt, es gab detaillierte Fragen seitens der TDT sowie Antworten von Tesla, und im September lieferte der Hersteller weiterhin neue Argumente an die polnischen Behörden.

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Der Fall FSD Supervised in Polen begann offiziell am 14. April 2026. Genau zu diesem Zeitpunkt wandte sich Tesla an die polnischen Behörden mit der Bitte um Anerkennung des vorläufigen EU-Typenzulassungszeugnisses, das vom niederländischen RDW ausgestellt worden war. Das Dokument wurde bereits einige Tage zuvor, am 10. April, ausgestellt, und Tesla berief sich dabei auf Artikel 39 Absatz 5 der EU-Verordnung 2018/858. Es handelt sich dabei um ein Verfahren, das einem Mitgliedstaat ermöglicht, eine vorläufige Zulassung zu erkennen, die von einer Zulassungsstelle eines anderen EU-Landes ausgestellt wurde.

In Polen ist die Transportowy Dozór Techniczny für diese Angelegenheit zuständig. Wie die Dokumente zeigen, wurde nicht untätig auf eine Antwort gewartet. In den folgenden Monaten fand ein Austausch von Korrespondenz statt, und am 14. Juli wurde im Ministerium für Infrastruktur ein Treffen veranstaltet, das sich ausdrücklich mit FSD Supervised befasste. Daran nahmen Vertreter von Tesla, TDT, dem Ministerium für Infrastruktur, dem Institut für Straßenverkehr, BOSMAL sowie dem Forschungsnetzwerk Łukasiewicz-PIMOT teil. Aus der Tagesordnung geht hervor, dass es bei dem Gespräch nicht nur um die Homologationsdokumente ging, sondern auch um den Funktionsweise von FSD und seine Übereinstimmung mit den Anforderungen der UN-Verordnung Nr. 171.

TDT hatte mehrere sehr konkrete Fragen an Tesla

Nach dem Treffen im Juli stellte TDT Tesla eine Reihe von Fragen. Genau hier wird der Korrespondenzverkehr besonders interessant, denn es geht um Dinge, die aus Sicht der polnischen Behörde eine direkte Bedeutung für die Sicherheit des Systems haben können.

Eine der Fragen betraf Modifikationen an Fahrzeugen. TDT wollte wissen, was mit FSD geschehen würde, falls Fahrzeuge strukturell verändert wurden, und ob solche Modifikationen die Sicherheit des Systems beeinträchtigen könnten. Tesla antwortete, dass FSD Supervised für Fahrzeuge entwickelt und validiert wurde, die über die entsprechende Homologation sowie eine mit den Serienanforderungen übereinstimmende Konfiguration verfügen. Der Hersteller führt jedoch keine Validierung des Systems in Fahrzeugen mit nicht autorisierten Modifikationen durch. Wenn eine Änderung der Fahrzeugkonfiguration die Funktionsfähigkeit des Systems beeinträchtigen kann, wird FSD eingeschränkt oder vollständig deaktiviert.

Ein weiteres Thema war die Geschwindigkeit. TDT wies auf die Möglichkeit hin, dass der Fahrer die maximale Systemgeschwindigkeit einstellen kann, sowie auf eine Funktion namens Speed Offset. Die Frage bezog sich darauf, ob eine solche Lösung dazu führen könnte, dass das FSD systematisch schneller fährt als die geltende Geschwindigkeitsbegrenzung.

Tesla betonte in ihrer Antwort, dass FSD Supervised kein gewöhnliches Tempomaten-System ist und dass die Einstellung der maximalen Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Anforderungen der UN-Verordnung Nr. 171 entworfen wurde. Genau dieser Aspekt könnte zu einem der wichtigsten Punkte in der gesamten europäischen Debatte über dieses System werden.

TDT wollte außerdem wissen, was geschehen wird, wenn man die Grenze eines Landes überschreitet, in dem FSD nicht genehmigt wurde. Tesla erklärte, das System nutze geografische Beschränkungen und solle nicht in Ländern funktionieren, in denen es keine entsprechende Genehmigung erhalten hat. In der Praxis bedeutet das, dass ein Überschreiten der Grenze in ein Land ohne FSD-Genehmigung zur Blockierung des Systems führen sollte.

POLEN HASST NOCH MEHR TESLA FSD / RDW-DOKUMENTE GESCHICKT – UND MAN PRÜFT JETZT AFTERMARKET-MODS, WAS ANGESICHTS DER NEUEN FSD-HACKS IN POLEN SEHR INTERESSANT IST . Thread (1/4)

Tesla bat Polen am 14. April 2026 formell darum, die vorübergehende FSD-Genehmigung nach Artikel 39 durch das RDW anzuerkennen. Dann… https://t.co/bAQDZ2NAoL pic.twitter.com/bB7c2u4ktA

— FSD in Dänemark (@FSDEurope) 28. September 2026

Welche Teslas können FSD nutzen?

Auch die Frage nach der Ausrüstung war interessant. TDT fragte, warum die Homologation nur für bestimmte Fahrzeugkonfigurationen gilt und welches Kriterium Tesla bei Fahrzeugen anwendet, die bereits einige Jahre zuvor homologiert wurden.

Tesla wies hier vor allem auf den AI4 hin, also die neueste Generation des Computers sowie der Kameras, die vom System verwendet werden. Laut den an die polnische Seite übermittelten Informationen wurde der AI4 ab 2023 im Model 3 und Model Y eingeführt und erschien anschließend in weiteren Modellen.

Das ist eine wichtige Information für Besitzer älterer Fahrzeuge, obwohl aus den Dokumenten nicht hervorgeht, dass alle Teslas mit älterer Ausrüstung endgültig ohne FSD auskommen werden. Es ist jedoch bekannt, dass das aktuelle Homologierverfahren mit einer bestimmten Ausrüstungskonfiguration des Fahrzeugs verbunden ist.

Warum wurde FSD nicht in Polen getestet?

Noch interessanter ist der Abschnitt der Korrespondenz bezüglich der Tests. Tesla teilte der polnischen Seite mit, dass FSD Supervised aus formellen Gründen nicht offiziell in Polen getestet wurde. Gleichzeitig bot das Unternehmen die Möglichkeit an, eine praktische Demonstration des Systems durchzuführen. Als Ort für eine solche Demonstration wies es jedoch Berlin aus.

Genau dieser Abschnitt lässt heute eine der größten Fragen bezüglich der ganzen Angelegenheit bestehen. Aus den veröffentlichten Dokumenten geht nämlich nicht eindeutig hervor, ob Tesla versucht hat, FSD-Tests auf polnischen Straßen zu organisieren und dabei auf formale Hindernisse stieß, oder ob es keine Anfrage zur Durchführung solcher Tests in Polen gestellt hat.

Auch gibt es kein Dokument, das belegen könnte, dass TDT oder das Ministerium für Infrastruktur Tesla die Durchführung von Testfahrten verweigert hätten. Wir wissen jedoch, dass Tesla die Möglichkeit hatte, polnischen Vertretern die Funktionsweise des Systems zu zeigen, aber Berlin als Ort für die Demonstration vorschlug.

Dies könnte auch im Zusammenhang mit der FSD-Validierungskarte von Bedeutung sein, auf der Polen im Vergleich zu Teilen Europas deutlich hervorsticht. Tesla verfügte gleichzeitig über Daten zu polnischen Straßen. In den Materialien, die an TDT übergeben wurden, gab Tesla an, innerhalb von zwei Jahren in Europa Daten von 3,36 Millionen Kilometern manueller Fahrten gesammelt zu haben, wovon 105.000 Kilometer auf Polen entfielen. Es handelte sich dabei jedoch nicht um von FSD zurückgelegte Kilometer, sondern um Daten aus normalen Fahrten mit Teslas Fahrzeugen.

Tesla versuchte, Polen mit Daten aus anderen Ländern zu überzeugen

Im September erhöhte Tesla außerdem deutlich den Druck auf Argumente, die auf Erfahrungen aus anderen Ländern beruhen.

In einem E-Mail vom 21. September teilte der Hersteller mit, dass Kunden in Europa bereits 140 Millionen Kilometer mit FSD Supervised in Ländern zurückgelegt hätten, in denen das System zugelassen ist. Tesla gab außerdem an, dass Fahrzeuge mit FSD zu 4,1 Mal weniger Unfällen führten als Teslas ohne FSD Supervised.

Es muss dabei klar betont werden, dass es sich um von Tesla vorgelegte Daten handelt. Es handelt sich nicht um eine unabhängige Sicherheitsprüfung, weshalb sie im Kontext des polnischen Verfahrens als Argument des Herstellers gegenüber den Behörden angesehen werden müssen. Frühere Unterlagen, die an TDT übermittelt wurden, sprachen hingegen von 2,27 Millionen Kilometern an Validierungen von FSD Supervised in Europa.

Tesla begann außerdem, Polen weitere Länder zu nennen, die sich entschieden hatten, das System anzunehmen. In der Korrespondenz tauchen Informationen unter anderem über Slowenien und die Tschechische Republik auf. Der Hersteller übermittelte polnischen Behörden Informationen über die Entscheidungen anderer Länder und zeigte damit, dass die Anerkennung der RDW-Homologation nicht mehr ausschließlich eine niederländische Angelegenheit ist.

Tesla bezieht sich auch auf Schweden

Sehr interessant ist der E-Mail-Verkehr vom 2. September. Darin übermittelte Tesla dem TDT Informationen zum Standpunkt Schwedens sowie zum umfassenderen Prozess im Zusammenhang mit der zukünftigen EU-Zulassung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme.

Der Hersteller wies unter anderem auf die Haltung des schwedischen Infrastruktur- und Wohnungsbauministers Andreas Carlson hin, der sich für eine EU-Zulassung von Systemen wie FSD Supervised aussprechen sollte. Tesla informierte die polnische Seite außerdem, dass der Minister an einer Demonstration der Funktionsweise von FSD in Schweden teilgenommen hatte.

Dies zeigt, dass Teslas Argumentation gegenüber Polen über die reine Frage der Anerkennung der niederländischen Homologierung hinausging. Das Unternehmen zeigte zudem ein umfassenderes Bild der Situation in Europa, bei dem weitere Länder eigene Entscheidungen treffen und gleichzeitig über den zukünftigen Ansatz der gesamten Europäischen Union gegenüber Systemen wie FSD diskutiert wird.

Polen prüft die Angelegenheit weiter

Auch hier ist es sinnvoll, das, was wir wissen, von dem zu trennen, was nur eine Vermutung ist.

Auf der Grundlage der veröffentlichten Dokumente lässt sich nicht sagen, dass Polen Tesla die Anerkennung der Homologierung verweigert hat. Es gibt auch kein Dokument, das bestätigt, dass polnische Behörden FSD „blockiert“ hätten. Es ist jedoch bekannt, dass Tesla einen formellen Antrag eingereicht hat, sich mit polnischen Behörden getroffen hat, detaillierte Fragen der TDT beantwortet hat und im September weiterhin Informationen bereitgestellt hat, um den Homologierungsprozess zu unterstützen.

Gleichzeitig kennen wir weiterhin den genauen Ablauf des Treffens im Juli nicht. Die TDT hat keine Zusammenfassung veröffentlicht und angegeben, dass das Dokument Informationen enthalten könnte, die als Geschäftsgeheimnisse gelten. Genau dort könnten weitere Details zu den Gesprächen von Tesla mit polnischen Behörden zu finden sein.

Dies ist wohl derzeit der interessanteste Teil der gesamten Geschichte. Wir wissen, dass Tesla die Anerkennung von FSD in Polen erreichen wollte. Wir wissen, dass polnische Behörden konkrete Fragen zum System hatten. Wir wissen auch, dass Tesla darauf geantwortet hat und anschließend weiterhin TDT Informationen über weitere Zulassungen in Europa geschickt hat. Genau wie die Diskussion bezüglich der Tests auf polnischen Straßen aussah oder welche Argumente während des Treffens im Juli vorgebracht wurden, wissen wir jedoch nicht.

FSD in Polen bleibt weiterhin ohne Entscheidung

Derzeit ist die Situation also ziemlich klar, obwohl sie noch lange nicht abgeschlossen ist. Tesla möchte, dass Polen die vorübergehende Homologierung von FSD Supervised, die vom niederländischen RDW erteilt wurde, anerkennt. TDT prüft den Fall, während der Hersteller konsequent weitere Argumente und Daten liefert.

Bislang ist unklar, wann die Entscheidung fallen wird. Ebenso unbekannt ist, ob Polen beschließen wird, die niederländische Homologisierung vor einer möglichen Entscheidung auf Ebene der gesamten Europäischen Union anzuerkennen.

Eines ist jedoch sicher: Die Geschichte von FSD in Polen begann nicht erst mit den jüngsten Berichten. Tesla führt seit mindestens April Gespräche mit polnischen Institutionen, im Juli fand ein offizielles Treffen statt, und im September versuchte das Unternehmen weiterhin, TDT davon zu überzeugen, die Homologisierung anzuerkennen.

Und genau deshalb können die nächsten Dokumente noch interessanter sein. Besonders interessant wäre es, einen vollständigen Überblick über das Treffen im Juli sowie die Korrespondenz bezüglich möglicher Versuche, FSD-Tests auf polnischen Straßen durchzuführen, zu erhalten. Derzeit fehlen diese Elemente, weshalb es keine Grundlage gibt, zu urteilen, warum Polen nicht auf der FSD-Validierungskarte genauso vertreten ist wie einige andere europäische Länder.

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