Der Tesla Model Y L hat bei dem Edmunds-Test 358 Meilen zurückgelegt. Die längere Version erwies sich als sparsamer als das normale Y.

Der Tesla Model Y L bestand den Edmunds EV Range Test mit einer Reichweite von 358 Meilen, was etwa 576 km entspricht. Das ist 11,8 % mehr als der Referenzwert von Tesla in Höhe von 320 Meilen für die Version mit 20-Zoll-Rädern.

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Ursprünglich sollte dieses Ergebnis nicht möglich sein. Der Model Y L ist größer, schwerer und leistungsstärker als der normale Long Range AWD – und hat dennoch eine größere Reichweite erreicht. Für EV-Fahrer ist das ein weiteres Zeichen dafür, dass allein die Akkukapazität nicht ausreicht.

Größer und schwerer – und doch längere Reichweite

Laut Edmunds wog der getestete Model Y L 300 Pfund, also etwa 136 kg mehr als der Model Y Long Range AWD, der in den USA heute als Premium AWD bezeichnet wird. Zudem verfügt das Fahrzeug über einen leistungsstärkeren Hinterradantrieb, der vom Performance-Modell übernommen wurde.

Die normale Logik ist einfach: Mehr Masse und mehr Leistung führen in der Regel zu einem schlechteren Energieverbrauch. Hier war es umgekehrt. Das Modell Y L erzielte 25,1 kWh/100 Meilen, während das normale Modell Y Long Range AWD im selben Test 26,8 kWh/100 Meilen erreichte. Nach Umrechnung ergibt das etwa 15,6 kWh/100 km für das Y L und 16,7 kWh/100 km für das Long Range AWD.

Zum Vergleich ergaben sich bei anderen Versionen des Model Y im Edmunds-Test folgende Werte:

Version

Antrieb

Edmunds-Reichweite

Herstellerangabe

Differenz

Energieverbrauch

—

—

—:

—:

—:

—:

Tesla Model Y L AWD

AWD, 2 Motoren

358 Meilen

320 Meilen

+11,8%

25,1 kWh/100 Meilen

Tesla Model Y Long Range AWD

AWD, 2 Motoren

327 Meilen

327 Meilen

0,0%

26,8 kWh/100 Meilen

Tesla Model Y RWD

RWD, 1 Motor

337 Meilen

321 Meilen

+5,0%

22,8 kWh/100 Meilen

Tesla Model Y Performance

AWD, 2 Motoren

293 Meilen

306 Meilen

-4,2%

30,8 kWh/100 Meilen

Kurz gesagt: Es handelt sich um das weitestreichendste Model Y, das Edmunds bisher gemessen hat. Es gibt nur eine Einschränkung: Der Hersteller hat das aktuelle einmotorige Model Y Premium mit kleinen Rädern noch nicht getestet, von dem angegeben wird, dass es 357 Meilen erreichen soll. Theoretisch könnte es sich dem Ergebnis des Y L nähern oder es sogar übertreffen.

Aerodynamik hat geholfen – nicht nur die größere Batterie

Tesla hat den Akku nur geringfügig vergrößert. Das Paket im Model Y L soll etwa 83 kWh haben, also um rund 4 Prozent mehr als zuvor. Das ist kein Sprung, der von selbst eine zusätzliche Reichweite von 31 Meilen gegenüber dem Long Range AWD erklärt.

Weitaus interessanter ist die Aerodynamik. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt hier 0,216, also weniger als beim normalen Model Y. Dabei halfen Veränderungen am Fahrzeugkörper, ein integrierter Heckspoiler sowie 20-Zoll-Uberhelix-Räder, die Reifen besser abzuschließen. Laut den Angaben bei der Premiere sollte allein die Integration des Spoilers in das Dach eine Reichweite von 15 Meilen hinzufügen.

Ein weiterer Faktor ist die Kabinenthermik. Das Glasdach soll 30 Prozent weniger Sonnenenergie durchlassen, sodass die Klimaanlage weniger arbeiten muss. Das klingt nach einem Detail, aber bei langen Fahrten und sommerlichem Wetter summieren sich solche Einsparungen tatsächlich in Kilometern. Insbesondere im Straßentest und nicht auf der Bremse.

Sam Edmunds testet Autos nach seinem eigenen Verfahren: 60 % Stadtverkehr, 40 % Autobahn, Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 mph, das sind etwa 64 km/h, die Klimaanlage ist auf 72 Grad F eingestellt, das sind etwa 22,2 Grad C. Das entspricht nicht der polnischen Autobahn-Geschwindigkeit von 140 km/h, daher macht es keinen Sinn, dieses Ergebnis blind auf die A2 oder A4 zu übertragen. Als vergleichender Test zwischen verschiedenen Versionen desselben Autos ist es jedoch sehr sinnvoll.

Gegenüber Konkurrenten gewinnt Tesla an Effizienz – nicht unbedingt an Reichweite

In der Klasse der großen elektrischen SUVs mit dritter Sitzreihe gibt es Fahrzeuge, die eine größere Reichweite erreichen. Edmunds nennt hier unter anderem den Hyundai Ioniq 9, den Rivian R1S und den Lucida Gravity. Das Problem ist, dass einige davon solche Ergebnisse dank viel größerer Batterien erzielen.

Dabei hat der Model Y L genau den stärksten Vorteil. Er schlägt nicht alle Modelle mit seiner absoluten Reichweite, erreicht aber mit einem relativ kleinen Akku sehr gute Ergebnisse. Das bedeutet in der Regel einen geringeren Energieverbrauch sowie kürzere Ladezeiten von 10 auf 80 Prozent, sofern die Ladeleistung auf dem gleichen Niveau bleibt.

In Polen warten wir immer noch auf die offizielle Präsentation des Model Y L, daher gibt es derzeit weder einen Preis in Złoty noch ein Datum für die Verfügbarkeit im Konfigurator. Sollte Tesla diese Variante ohne große Änderungen in der Homologation und Ausstattung nach Europa bringen, könnte sie die interessanteste Version des Model Y für diejenigen sein, die gelegentlich einen dritten Sitzreihen haben möchten, ohne direkt in die Klassen EV9 oder EX90 aufsteigen zu müssen.

Tesla hat gezeigt, dass eine Verlängerung des Autos nicht automatisch zur Verringerung der Reichweite führen muss. Falls der Model Y L nach Polen käme, würden Sie ihn dem normalen Long Range-Modell vorziehen – oder bleibt der dritte Sitzreihen in einem solchen Auto für Sie weiterhin nur eine Notlösung?

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