Das Tesla Model Y L hat in China Probleme mit der Hinterachse. Der Austausch der Federn löst das Problem nicht.

In China nimmt die Anzahl der Beschwerden von Besitzern des Tesla Model Y L wegen eines nachgebenden Hinterachssystems zu. Einige Fahrzeuge begannen bereits nach 9.000 km zu „einsinken“, und nach dem Austausch der Federn trat das Problem erneut auf.

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Tesla hat bisher keine öffentliche Stellungnahme abgegeben. Für Fahrer ist das ein wichtiges Signal, denn es geht nicht mehr nur um die Ästhetik des Radstands, sondern auch um den Reifenaufwand und das Verhalten des Fahrzeugs unter Belastung.

Was melden die Besitzer des Tesla Model Y L?

Die Beschwerden betreffen das chinesische Tesla Model Y L, also die verlängerte, 6-sitzige Variante, die in der Gigafactory Shanghai hergestellt wird. Das Modell wurde im August 2025 vorgestellt, und sein Startpreis in China beträgt 339.000 Yuan, was je nach Wechselkurs und Umrechnungsquelle etwa 47.000 bis 50.000 US-Dollar entspricht.

Laut Berichten der Nutzer verringert sich nach einer Weile der Abstand zwischen dem Hinterreifen und dem Rad. In schwereren Fällen schreiben die Besitzer, dass nicht einmal zwei Finger in die Lücke passen, manchmal sogar nur einer. Das ist natürlich keine aus dem Lehrbuch stammende Messmethode, zeigt aber gut das Ausmaß des Problems.

Häufig tritt ein bestimmtes Muster auf: Das Auto fährt eine längere Strecke oder arbeitet unter voller Belastung, woraufhin der hintere Teil deutlich absenkt. Ein Besitzer aus Hebei meldete ein ernstes Problem nach etwa 9.000 km, nach einer voll beladenen Reise. Ein anderer Nutzer bemerkte einen deutlichen Höhenverlust nach etwa 20.000 km, und wieder ein anderer nach fast 30.000 km.

Es geht hier nicht nur um das Aussehen des Autos, das „gebeugt“ wirkt. Zusammen mit dem Absinken der Hinterachse treten Beschwerden über Wackeln des Fahrzeugs, Geräusche aus den Dämpfern sowie Vibrationen der Räder bei höheren Geschwindigkeiten auf.

Auch die Reifen können von dem Problem betroffen sein

Das ist der ernsthafteste Teil der gesamten Geschichte. Wenn die Hinterradaufhängung versagt, ändert sich die Geometrie des Rades. Die Folge ist eine beschleunigte Abnutzung der Innenseite der Reifen.

Einige Fahrer behaupten, dass die Reifen vorzeitig abgenutzt sind – sogar bis an die Sicherheitsgrenze. Hier beginnt das zweite Problem. Tesla soll laut Garantie die Federn ersetzen, doch die Kosten für die abgenutzten Reifen liegen laut Berichten der Nutzer oft beim Fahrer. Das ist frustrierend, denn der Reifen ist nicht von selbst abgenutzt, sondern als Folge eines Aufhängungsfehlers.

Falls sich diese Berichte weiterhin bestätigen, wird die Angelegenheit weitaus ernster als die im Internet zu sehenden Bilder mit geringem Reifendruck. Die Abnutzung der Innenseite der Reifen bleibt lange Zeit für den Fahrer unsichtbar, zeigt sich dann plötzlich bei der Wartung oder während der Fahrt.

Welches Standard verwendet Tesla

Die Besitzer beschreiben, dass im Tesla-Service ein Normalwert für die Höhe des Hinterreifens von 784 +/- 20 mm gilt. In der Praxis soll ein Austausch der Federn erst dann akzeptiert werden, wenn die Messung unter 764 mm fällt.

Das erklärt, woher ein Teil der Streitigkeiten stammt. Der Fahrer bemerkt, dass das Auto tief sitzt und eine Veränderung im Fahren spürt, doch solange die Messung noch innerhalb des Normalbereichs liegt, kann der Service den Zustand als „normal“ betrachten. Auf chinesischen Social-Media-Plattformen begannen die Besitzer daher, einen eigenen, sehr einfachen Fingertest zu verwenden. Vier Finger sollen auf Normalität hindeuten, drei Finger auf eine Warnung, während 2,5 Finger oder weniger auf ein ernstes Problem schließen lassen.

Es klingt volkstümlich, zeigt aber das Fehlen des Vertrauens in den offiziellen Ablauf. Wenn die Nutzer selbst einen Ersatzindikator für Defekte entwickeln, hat der Hersteller bereits ein Imageproblem.

Austausch der Federn bietet keine Sicherheit

Das Schlimmste für Tesla ist, dass der Austausch der Komponenten das Problem nicht gelöst hat. Einige Besitzer behaupten, dass sich der Radstand nach dem Austausch der Federn erneut verringerte. Es gab auch Berichte über ein erneutes Absenken der Federung bereits 10 Tage nach der Reparatur.

Falls es sich nicht um Einzelfälle handelt, deutet alles eher auf ein Konstruktions-, Material- oder auf ein mit der Auswahl der Federn im Verhältnis zur Masse und den tatsächlichen Belastungen des Autos zusammenhängendes Problem hin. Der Model Y L ist länger als das normale Model Y, hat ein 2+2+2-Sitzarrangement und wird per Definition häufiger mit voller Besetzung oder Gepäck fahren. Das scheint selbstverständlich, aber gerade solche „selbstverständlichen“ Dinge treten manchmal erst nach einem Jahr Nutzung auf.

Tesla China hat bisher keine öffentliche Stellungnahme abgegeben, die den Grund oder das Ausmaß des Problems erklären würde. Derzeit erhalten die Besitzer hauptsächlich den Rat, Termine bei der Werkstatt zu vereinbaren.

Endet es bei einer Serviceaktion oder einem Aufruf in die Werkstätten?

Derzeit gibt es keine Informationen über einen offiziellen Rückruf wegen dieses Problems. Es gibt jedoch ein umfassenderes Hintergrundproblem, das Tesla nicht hilft. Chinesische Aufsichtsbehörden prüfen in den letzten Wochen genauer die Qualität, Langlebigkeit und Konformität der Produktion in der Automobilindustrie. Gleichzeitig hatten auch andere Hersteller wie XPeng, GAC Aion oder Lynk & Co eigene Qualitätsprobleme oder Reparaturmaßnahmen.

Tesla hatte in China bereits andere regulatorische Probleme, unter anderem im Zusammenhang mit Wartungsmaßnahmen an den Türgriffen. Allein die Tatsache früherer Rückrufe sagt nichts über das Modell Y L aus, zeigt aber, dass die Behörden nicht besonders geduldig sein werden, falls die Anzahl der Beschwerden zunimmt.

Von der Perspektive eines europäischen Lesers aus ist die Sache deshalb interessant, weil das Modell Y L ein für China entwickeltes Produkt ist und heute nicht zum Standardangebot von Tesla in Polen gehört. Doch solche Geschichten sind es wert, verfolgt zu werden, denn sie zeigen etwas Wichtigeres als einen lokalen Defekt. Tesla ist immer noch in der Lage, ein Auto auf den Markt zu bringen, das im Konfigurator gut aussieht, das anschließend aber mit den Herausforderungen der klassischen Automobilindustrie konfrontiert wird: Masse, Belastung sowie Haltbarkeit von Fahrwerk und Reifen.

Auf dem Papier sind es nur ein paar Millimeter. In der Praxis können schon ein paar Millimeter dazu führen, dass Reifen sowie das Vertrauen der Kunden zerstört werden. Was meinen Sie – wird Tesla bei einzelnen Garantiereparaturen bleiben oder muss sie eine umfassendere Wartungsaktion durchführen?

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