Tesla Model 3 tötete den Fahrer nach Überfahren eines Stoppschildes. Teslas Daten deuten auf aktives FSD oder Autopilot hin

In Buena Vista Township im Bundesstaat New Jersey überfuhr am 6. Juli 2025 um 18:57 Uhr ein Tesla Model 3 ein Stoppschild und prallte gegen einen Honda Civic, der nach links abbog. Der 82-jährige Stephen Field kam ums Leben, und die bei der NHTSA eingereichten Daten bestätigen, dass im Fahrzeug das aktive Fahrerassistenzsystem von Tesla aktiv war.

Die Untersuchung durch Electrek läuft weiter und bringt weitere Probleme mit dem FSD ans Licht. Für Tesla-Besitzer ist heute eines am wichtigsten: Der Hersteller verfügt zwar über Telemetriedaten und einen Ereignisrekorder, hat aber die Felder verschleiert, die den Ablauf des Unfalls in einem Satz erklären könnten.

Was aus dem Bericht an die NHTSA bekannt ist

Die Polizei des Bundesstaates New Jersey beschrieb den Fall präzise: Der Tesla hielt nicht an einem Stoppschild an der Kreuzung County Route 671 und Chestnut Avenue. Der Fahrer des Honda starb, der Fahrer des Tesla sowie drei Passagiere erlitten leichte Verletzungen und wurden ins Krankenhaus gebracht.

Nur der Bericht von Tesla an die amerikanischen Aufsichtsbehörden liefert weitere Informationen. Das Unternehmen gab an, es handle sich um einen Tesla Model 3 aus dem Jahr 2019, und bezeichnete den Status der Automatisierung als „Verified Engaged“, was bedeutet, dass das System aktiv war und dies durch die Fahrzeugtelemetrie bestätigt werden konnte. Im Bericht wurde außerdem ein Todesopfer sowie die Tatsache erwähnt, dass Tesla sowohl EDR als auch Telemetriedaten des Fahrzeugs besitzt.

Das Problem ist, dass die drei interessantesten Felder als Geschäftsgeheimnisse unlesbar gemacht wurden. Der Beschreibung des Vorfalls, die Softwareversion sowie die Angabe, ob die Straße zum zulässigen Einsatzgebiet des Systems gehörte, fehlen. Electrek behauptet, Tesla tue dies in 99,9 % seiner Meldungen so.

Mehr FSD als gewöhnlicher Autopilot – aber ohne Gewissheit

Hier beginnt der zweite Aspekt. Der normale Autopilot ist ein System für Autobahnen und reagiert nicht auf Stoppschilder. Die Erkennung des Schildes sowie die Entscheidung zum Anhalten sind Funktionen des Stadtverkehrsmodus, also das Gebiet von FSD. Deshalb deutet ein aktives System im Auto, das ein Stoppschild überfahren hat, eher auf FSD als auf den grundlegenden Autopilot hin.

Aber es gibt keine Gewissheit. Es gab Fälle, in denen Fahrer den normalen Autopilot dort aktivierten, wo er nicht funktionieren sollte, und das Auto fuhr einfach gerade durch die Kreuzung. Auf jeden Fall ist das für Tesla eine schlechte Wahl: Entweder wurde das System außerhalb seines Einsatzbereichs verwendet, oder es funktionierte das, was das Unternehmen unter dem Namen „Full Self-Driving“ verkauft.

Es gibt noch einen weiteren Detail: Tesla hat die Geschwindigkeit vor dem Unfall mit 4 mph angegeben, was etwa 6,4 km/h entspricht. Das sieht eher nach einem Durchdrehen bei rotem Licht aus als nach einer Einfahrt in eine Kreuzung mit hoher Geschwindigkeit. Ein ähnliches Verhalten war bereits Gegenstand von Korrekturmaßnahmen im Jahr 2022, als die NHTSA Druck auf Tesla ausübte wegen Problemen mit dem FSD-System bezüglich des „Rolling Stops“ in etwa 54.000 Fahrzeugen.

Diese Geschwindigkeit von 4 mph passt jedoch nicht perfekt zu den Informationen über die tödlichen Folgen, die Verletzten in den Teslas sowie dem Auslösen der Airbags. Möglicherweise handelt es sich dabei nur um eine Aufzeichnung aus einem Moment kurz vor dem Unfall und nicht um die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Aufpralls. Genau das sollte die Unfallbeschreibung sowie die vollständigen EDR-Daten erklären. Allerdings hat Tesla diese versteckt.

Electrek hat den Fall nach Ort, Monat, Modell, Opfer und Zeitpunkt analysiert. Im Tesla-Bericht steht 22:54 UTC, was 18:54 Ortszeit entspricht – nur 3 Minuten nach der Polizeistunde von 18:57. Es handelt sich um den einzigen tödlichen Unfall mit einem Tesla in dieser Gemeinde im entsprechenden Monat.

Tesla verkauft das FSD weiterhin als System der Stufe L2, wodurch formal der Fahrer die Verantwortung trägt. Allerdings hält der Marketingbereich hier seit Langem mit der Technologie Schritt. Wird die Aufsichtsbehörde das Unternehmen schließlich dazu zwingen, mehr Daten zu solchen Fällen offenzulegen?

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