Der Tesla Model 3 RWD hat eine WLTP-Reichweite von 572 km. Der Verbrauch ist geringer, als in der Tesla-Mitteilung angegeben.

Tesla hat im europäischen Konfigurator die Reichweite des Model 3 mit Hinterradantrieb auf 572 km WLTP erhöht. Das Unternehmen begründet die Änderung mit neuen Reifen und Prismata-Rädern, doch in der Praxis ist der Vergleich zum früheren Angebot nicht so überzeugend, wie es auf X klingt.

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In Polen beginnt das Basismodell Tesla Model 3 RWD weiterhin bei 174.990 zł, und der Tesla Bonus in Höhe von 18.750 zł ist nun mit der Abgabe eines alten Autos verknüpft.

572 km WLTP – aber früher waren es auch nicht nur 520 km

Die auffälligste Zahl ist der Sprung von 534 auf 572 km WLTP, also um 38 km bzw. etwa 7,1 Prozent. So kommuniziert Tesla Europe dies für die LHD-Märkte in Europa. Das Problem ist, dass polnische Kunden über einen längeren Zeitraum auch andere Werte je nach Radkonfiguration gesehen haben.

Die vorherigen 520 km WLTP betrafen die Version mit 19-Zoll-Rädern des Nova. Der Variant mit 18-Zoll-Aero-Rädern hatte eine geschätzte Reichweite von 554 km WLTP, auch wenn Tesla diese Zahl nicht so stark in den Vordergrund stellte. Wenn wir also die neuen 572 km mit diesen 554 km vergleichen, beträgt das Plus nur noch etwa 3,2 Prozent.

Und das klingt bei einem einfachen Wechsel der Reifen sowie der Aerodynamik der Räder viel realistischer.

Tesla gibt an, es handele sich um neue Reifen. Formal stimmt das, aber nicht nur. Es wurden auch 18-Zoll-Prismata-Räder geliefert, also das komplette Paket aus Rad und Reifen – und nicht irgendein „magischer“ Reifen, der plötzlich fast 40 km Reichweite aus dem Nichts hinzufügt.

Prismata und Giti anstelle einer Revolution in der Batterie

Laut einer Analyse von elektrowoz.pl sind für die Veränderung die Giti GitiControl P10-Reifen verantwortlich. Es handelt sich um ein Sommermodell eines asiatischen Herstellers, das Tesla bereits seit längerer Zeit in den Fahrzeugen aus Giga Shanghai verwendet.

Die Reifen selbst wirken nicht wie ein technisches Wunder, das die Physik bricht. In den verfügbaren Tests schneiden sie auf nassen Straßen vernünftig ab und werden für ihren geringen Rollwiderstand gelobt, sind aber nicht überall führend. In einigen Vergleichen unterliegen sie beispielsweise dem Continental beim Rollwiderstand, und Nutzer beschweren sich manchmal über Lärm bei höheren Geschwindigkeiten sowie einen schnelleren Verschleiß.

Kurz gesagt: Die 572 km WLTP könnten auf dem Papier zutreffen, bedeuten aber weder einen neuen Akku noch eine Revolution im Antriebssystem. Passender ist hier die Beschreibung: Eine fein abgestimmte Detailarbeit, die Tesla endlich stark in den Vordergrund rücken will.

Aus den verfügbaren Informationen geht außerdem hervor, dass das Model 3 RWD weiterhin vom LFP-CATL-Paket mit einer Kapazität von etwa 64 kWh Bruttokapazität und etwa 61 kWh Nettokapazität profitiert. Tesla gibt das natürlich offiziell im Konfigurator nicht genau an, aber bei einem solchen Anstieg der Reichweite ist von großen Änderungen im Unterbodenbereich kaum die Rede.

Was bedeutet das in der Praxis und wie viel kostet es in Polen?

Laut den Redaktionsberechnungen entsprechen 572 km WLTP ungefähr 489 km bei 90 km/h, 343 km bei 120 km/h und 263 km bei 140 km/h. Wie üblich ist das WLTP-Wert nur eine Orientierung – die Autobahn hat ihre eigenen Auswirkungen.

Aus Sicht des polnischen Kunden sind zwei Dinge am wichtigsten. Erstens erhält er für das gleiche Geld eine etwas bessere angegebene Reichweite. Zweitens ist die Förderung nicht mehr so einfach wie früher, denn der Tesla Bonus von 18.750 zł setzt die Rückgabe des Autos voraus. Aus der Beschreibung des Angebots geht jedoch hervor, dass das Auto nicht unbedingt funktionsfähig sein muss – es reicht aus, wenn es beim Besitzer registriert ist.

Der Preis der Basisversion bleibt bei 174.990 zł, sinkt nach dem Rabatt jedoch auf 156.240 zł. Serienmäßig gibt es hier keine besonderen Highlights: drei Lackfarben, schwarze Innenausstattung und Audioanlage mit 7 Lautsprechern.

Am ehrlichsten wäre es zu sagen: Tesla hat das Basismodell 3 verbessert, aber eher im Bereich der Tabellenkalkulation als in der Batterietechnologie. Wie bewerten Sie diesen Reichweitenzuwachs durch die neuen Räder und Reifen – als ehrliche Verbesserung oder als geschickte Präsentation der Daten?

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