Tesla hatte 476 Robotaxis im Register von Texas. Acht sind noch im Einsatz.

Tesla hat im Texas 476 autonome Fahrzeuge registriert, doch laut den Daten von Robotaxi Tracker wurden in der Woche bis zum 22. September nur acht davon dabei beobachtet, Passagiere in Austin zu transportieren. Nach der lokalen Präsentation des Cybercab am 3. September überstieg die Anzahl der beobachteten Robotaxis vorübergehend 100.

Das ist ein großer Unterschied zwischen der im Register eingetragenen Flotte und dem Service, den Passagiere tatsächlich in Anspruch nehmen können.

Das Register wächst, die aktive Flotte ist wieder beim Ausgangspunkt

Im texanischen Register hat Tesla derzeit 409 Model Y und 67 Cybercab. In den letzten 30 Tagen kamen weitere 285 VIN-Nummern hinzu. Diese Zahl zeigen die Befürworter des Unternehmens gerne, denn sie wirkt wie eine schnelle Skalierung des Services.

Allerdings bedeutet die VIN in der Verwaltungsdatenbank nicht unbedingt, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, das Menschen transportiert. Beobachter haben 265 dieser Fahrzeuge anhand der Kennzeichen auf den Straßen identifiziert, und 179 wurden in den letzten 30 Tagen im Verkehr gesichtet. In den letzten sieben Tagen fuhren nur acht mit Passagieren.

Dieser Wert liegt nahe am Stand von Juni 2025, als Tesla den Dienst in Austin einführte. Im größten Teil des Jahres 2026 zeigten die Tracker in der Regel 20 bis 40 aktive Robotaxis. Nach dem Vorfall mit Cybercab stieg die Zahl kurzzeitig auf über hundert, bevor sie wieder schnell sank.

Tesla bestätigt nicht öffentlich, wie viele Fahrzeuge gleichzeitig für Fahrten genutzt werden oder wie sie eine aktive Flotte definieren. Auch die Daten aus den Straßenbeobachtungen werden nicht vom Betreiber geprüft. Sie zeigen jedoch etwas Nützlicheres als die reine Statistik: ob ein Passagier tatsächlich ein verfügbares Fahrzeug findet.

Cybercab kann 10 Minuten in 70 verwandeln

In den ersten Tagen nach der Präsentation von Cybercab tauchten Berichte über Fahrten auf, die kein Vertrauen in die Bereitschaft des Services wecken. Ein Passagier bestellte eine Fahrt von 99 Ranch nach The Domain in Austin. Die Strecke, die normalerweise etwa 10 Minuten dauerte, zog sich auf 70 Minuten hin.

Anstatt direkt zu fahren, bog Cybercab weit nach Süden durch East Austin ab. Die Robotaxi-App gab dem Passagier vor der Buchung keine Schätzung für die Fahrtdauer an.

Ein Teil des Problems könnte auf betriebliche Einschränkungen zurückzuführen sein und nicht auf einen Navigationsfehler selbst. Tesla soll die Robotaxis hauptsächlich auf städtischen Straßen bei niedrigeren Geschwindigkeiten fahren lassen, ohne Autobahnstrecken zu nutzen. In Austin sind zusätzlich Bahnübergänge auf Straßenebene ein Hindernis. Wenn das System gleichzeitig Autobahnen und einige schwierige Kreuzungen umfährt, kann selbst eine kurze Strecke absurd lang werden.

Es gab auch einen anderen Fall. Ein Reporter von Axios wurde nicht an der richtigen Adresse, sondern bei einem benachbarten Gebäude abgesetzt. Einzelne Berichte ermöglichen es nicht, das Ausmaß des Fehlers zu beziffern, zeigen aber die Einschränkung des autonomen Taxis auf: Der Passagier übernimmt nicht das Steuer und kann keine sinnlose Umleitung korrigieren.

Die Besitzer von Teslas melden seit Jahren Fälle seltsamer Navigationss Entscheidungen, auch beim Fahren mit FSD Supervised. In einem normalen Auto würde der Fahrer umdrehen oder eine andere Straße wählen. Im Cybercab soll das System selbst erkennen, dass der Routenplan keinen Sinn macht.

Auch Waymo ließ lange Zeit keine zahlenden Passagiere auf den Autobahnen in der Gegend um San Francisco fahren. Der Unterschied besteht darin, dass Waymo die Anzahl der registrierten Fahrzeuge nicht als Beweis für eine flächendeckende Einführung vorlegte.

Tesla verfügt heute in Austin zwar über eine große Flotte auf dem Papier, doch die acht Autos, die tatsächlich Passagiere transportieren, stellen eher einen kontrollierten Pilotversuch dar als ein ausgereiftes Taxi-Netzwerk. Würden Sie lieber eine kürzere Strecke mit einem Sicherheitsfahrer oder Autonomie ohne Menschen gegen den Preis einer 70-minütigen Umleitung bevorzugen?

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