Tesla macht wieder einen Witz über die Erweiterung des Geofences für sein Robotaxi

Tesla hat heute sein Robotaxi-Dienstgebiet in Houston erweitert und die neue Geofence in Form einer Rakete gestaltet. Viele Nutzer auf X erkennen darin etwas anderes – was angesichts der phallischen Karte von Austin, die Tesla 2025 veröffentlicht hat, durchaus nachvollziehbar ist.

Es handelt sich dabei um eine niedliche Anspielung auf die Raumfahrtgeschichte von Houston. Gleichzeitig ist es ein für Memes erstelltes Dienstgebiet, und laut Robotaxi Tracker sind dort nur 34 fahrerlose Model Ys im Einsatz.

Teslas offizielles Robotaxi-Konto gab heute Morgen auf X die Erweiterung mit dem Spruch „Houston, wir starten“ sowie einer Karte, die die alten und neuen Geofences vergleicht, bekannt:

Als Tesla im April in Houston startete, umfasste der Service ein kleines Gebiet von etwa 25 Quadratmeilen im Nordwesten des Harris County, rund um Jersey Village, Willowbrook sowie einen Abschnitt der FM 1960. Es lag Meilen vom Stadtzentrum von Houston entfernt.

Durch die neue Geofence wird dieses Gebiet zur Nase des Raketenkörpers, während ein langer Körper in Richtung Südosten zum Stadtzentrum und nach Bellaire verläuft, wo er sich in Flügel ausdehnt. In Kombination mit dem Satz „Houston, wir haben Start“, einer Variante des berühmten Zitats von Apollo 13, ist das Motiv keineswegs subtil.

Tesla hat das bereits einmal getan

Das Problem ist, dass eine diagonale Rakete auf einer Karte auch sehr stark an etwas anderes erinnert, und Tesla hatte das bereits zuvor getan. Im Juli 2025, weniger als einen Monat nach Beginn des Pilotprojekts in Austin, erweiterte Tesla die Geofence dort zu einer Form, die sofort mit einem Penis verglichen wurde. Anstatt das zu ignorieren, stellte sich Elon Musk darauf ein:

Der Beitrag erhielt etwa 30 Millionen Aufrufe. Er hat auch nicht besonders gut über die Zeit bestanden. Einige Tage später erweiterte Waymo sein eigenes Gebiet in Austin auf 90 Quadratmeilen und setzte damals rund 100 Mal mehr Fahrzeuge ein als Tesla, wie wir berichtet haben. Bei Tesla fuhren zu dieser Zeit immer noch Mitarbeiter in jedem Auto mit.

Große Karte, kleines Fuhrpark

Robotaxi Tracker, der Beobachtungen von Teslas Robotaxi-Fahrzeugen aus der Öffentlichkeit sammelt, listet das Servicegebiet von Tesla in Houston nun mit etwa 254 Quadratmeilen auf – das sind rund zehn Mal so viel wie die ursprüngliche Einsatzzone.

Der Fuhrpark ist dabei bei weitem nicht so schnell gewachsen. Laut dem Tracker gibt es in Houston 34 unüberwachte Model Y-Fahrzeuge, nachdem es vor drei Monaten noch 22 waren – bislang gibt es jedoch keine Cybercabs. Das entspricht etwa einem Fahrzeug pro 7,5 Quadratmeilen.

Das ist dasselbe Muster, das wir Anfang dieses Jahres in Austin gesehen haben, als Tesla den „Robotaxi“-Dienst auf das gesamte Großraum-Austin ausweitete – mit nur etwa 20 Fahrzeugen. Um fair zu sein: Austin hat seitdem aufgeholt; der Tracker zählt dort nun 397 fahrerlose Fahrzeuge, mehr als die Hälfte davon sind Cybercabs.

Waymo bietet dort seit Februar vollständig fahrerlose Fahrten an und hat im Mai, vor der Weltmeisterschaft, seinen Dienstbereich in Houston auf fast 50 Quadratmeilen verdoppelt.

Electreks Meinung

Warum? Es gibt keine Logik dahinter, den Dienstbereich in dieser Form zu gestalten. Warum nicht einfach dort anbieten, wo man es für sicher und nützlich hält? Alles nur ein Scherz? Das ergibt für mich keinen Sinn.

Während des Gewinnrufs von Tesla letzte Woche machte das Unternehmen erneut deutlich, dass Sicherheit der größte Engpass für die Ausweitung von Robotaxi-Diensten ist. Tesla beschränkt sich weiterhin auf Straßen mit geringer Geschwindigkeit und meidet komplexere Umgebungen; selbst Bahnübergänge stellen ein Problem dar.

Deshalb liefern geofensierte Gebiete nur einen Teil der Antwort. Man kann zwar jetzt eine Fahrt innerhalb dieses Gebiets bestellen, doch das bedeutet nicht, dass Tesla dort effizient operieren kann.

Die Kapazitäten werden durch die Anzahl der im Einsatz befindlichen Fahrzeuge sowie die von diesen eingeschlagenen Routen begrenzt. Andernfalls wäre Tesla stärker den Risiken von Unfällen ausgesetzt.