Tesla hat ein Cybercab-Problem, das niemand erwartet hat.

Laut Lars Moravy, Vizepräsident für Fahrzeugtechnik bei Tesla, kann die Cybercab-Produktionslinie in Texas das zweisitzige Robotaxi nun schneller herstellen, als das Unternehmen es in Betrieb nehmen kann. „Wir müssen nicht jeden Tag produzieren, weil die Linie so schnell arbeiten kann. Derzeit überholt sie unsere Einsatzpläne“, sagte Moravy in einer neuen detaillierten Analyse zu Cybercab von Munro Live. „Es handelt sich also im Moment um ein Wettrennen – wer wird schneller sein? Derzeit liegt die Produktionslinie vorn.“

Teslas offizielles Robotaxi-Konto teilte am Montag ein Analysevideo zu Cybercab auf X, das als „detaillierte technische Analyse von Cybercab“ bezeichnet wurde. Moravys Äußerungen gehen über das hinaus, was er letzte Woche bei der Quartalsberichtspräsentation den Analysten mitteilte, als er sagte, die angegebene Produktionskapazität von Cybercab von mehr als 125.000 Einheiten pro Jahr unterschätze die tatsächliche Leistungsfähigkeit der Linie.

Die Führung zeigt, woher diese Geschwindigkeit stammt. Teslas Prozess teilt den Cybercab in vordere, hintere, seitliche und zentrale Module auf, die jeweils separat hergestellt und getestet werden, bevor sie in einer kurzen Endlinie zusammengeführt werden. Diese Endlinie verfügt lediglich über 25 vollautomatisierte Stationen, was nach Schätzungen des Tesla-Teams ein Fünftel bis Zehntel dessen ist, was ein Model Y benötigt. Die gesamte Produktionslinie ist zu etwa 78 Prozent automatisiert, die Montagelinie bereits zu 100 Prozent, und der Aufbau benötigt pro Fahrzeug etwa 50 Prozent weniger Bodenfläche. Das gesteckte Ziel lautet „100-prozentige Automatisierung in einer Zykluszeit von 10 Sekunden“, also ein fertiger Cybercab alle 10 Sekunden.

Tesla hat außerdem die Lackiererei entfernt. Nur die seitlichen Module werden lackiert, und die Außenpaneele erhalten ihre Farbe bereits in der Formmaschine. Die Ingenieure sagten, das Auto sei so konzipiert, dass es mindestens 500.000 Meilen fahren kann – was für ein Fahrzeug, das den größten Teil seines Tages damit verbringt, Passagiere zu transportieren, von großer Bedeutung ist.

Auch die Batterie erhielt dieselbe Behandlung. Der Cybercab verwendet einen 88S6P-Batteriepack mit 4680 Zellen in einem Stahlgehäuse – das ist bei Tesla neu. Jedes Modul ist separat untergebracht, sodass im Falle eines Defekts nur ein einzelnes Modul ausgetauscht werden muss, anstatt das gesamte Pack. Drahtlose Batteriemanagementboards ersetzen das Kabelbündel, und die neuen Kontaktoren sind schnell genug, um den Pyro-Schutzschalter völlig überflüssig zu machen. Teslas Batterieexperte bewertete das Pack mit einem A minus, im Vergleich zu einem D für das Strukturpack des Model Y und einem B minus für den Cybertruck. Die Antriebseinheit verfügt über ein Übersetzungsratio von 11:1, im Gegensatz zu etwa 9:1 bei den meisten Teslas, da der Cybercab keine hohe Höchstgeschwindigkeit benötigt.

Tiefer Blick in die Ingenieurskunst des Cybercab

— Robotaxi (@robotaxi) 26. Oktober 2026

Die Einsatzseite ist nun das Engpassproblem, das Moravy beschrieben hat. Tesla setzte am Formel-1-Wochenende in Austin mehr als 50 Cybercabs ein, und texanische Statistiken zeigen 463 registrierte Cybercabs. Tesla gab in seiner Gewinnmitteilung an, dass der Cybercab-Service nächsten Monat in Dallas starten wird, und Moravy sagte, das Unternehmen strebe an, die Cybercabs bis Ende 2026 bei den Kunden zu haben. Seit der Produktion im April in großem Stil aufgenommen wurde, sind alle bisher gebauten Einheiten in Teslas eigenes Fuhrpark eingegangen.

Munro Live fragte außerdem, wann man einen Cybercab zur Demontage erhalten könnte. Teslas Antwort: „Noch nicht.“