Tesla hat den Cybercab so konzipiert, dass er in Zukunft LFP-Zellen verwenden wird.

Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) gewinnen weltweit schnell an Bedeutung und waren im vergangenen Jahr die am weitesten verbreitete Batterietechnologie. Diese günstigeren und widerstandsfähigeren Zellen könnten auch im Tesla Cybercab zum Einsatz kommen.

Das Unternehmen hat das Robotaxi von Anfang an so konzipiert, dass LFP-Batterien verwendet werden können, erklärte Robert Sumpf, Leiter der mechanischen Konstruktionsingenieurie für Batteriemodule und -pakete bei Tesla, im YouTube-Kanal Munro Live.

Unten gibt es Platz für LFP-Zellen

Während einer Ausführlichen Darstellung zur Produktion und Konstruktion des Cybercab wies Sumpf darauf hin, dass im Batteriepaket des Fahrzeugs viel freier Raum vorhanden sei – sowohl neben als auch unter den Modulen.

„Wir haben daher dieses Paket vorbereitet, um auf eine Chemie mit noch geringerer Energiedichte überzugehen, je mehr wir die Produktion ausweiten und LFP-Zellen auf die Plattform bringen müssen“, sagte Sumpf.

Bild von: Tesla

(Ein weiterer Grund für den zusätzlichen Platz, so Lars Moravy, Vizepräsident für Fahrzeugingenieurwesen bei Tesla, ist, dass „wir nicht so viele Batterien benötigten, wie wir ursprünglich dachten“.)

Derzeit verwendet der Cybercab in seinen intern entwickelten 4680-Zellen eine Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie. Der Wechsel auf LFP wäre für die Marke keine völlige Neuheit – Tesla hat in den Vereinigten Staaten kurzfristig Model 3 mit LFP-Batterien verkauft – und könnte für den Cybercab sinnvoll sein, trotz der inhärenten Kompromisse dieser Technologie.

LFP-Batterien können nicht so viel Energie speichern wie Formulierungen mit hohem Nickelgehalt, was die Reichweite verringern würde, wenn der Cybercab die gleiche Anzahl an Zellen beibehält. Dank des zusätzlichen Platzes im Batteripaket könnte Tesla jedoch mehr Zellen einbauen und so den möglichen Reichweitenverlust ausgleichen. Der Cybercab ist schließlich nicht für lange Straßenfahrten konzipiert.

Bessere Widerstandsfähigkeit gegen den Stress im Taxibetrieb

LFP-Batterien könnten zudem besser gegen den täglichen Stress in einem Robotaxi bestehen als Zellen mit hohem Nickelgehalt. Sie neigen nämlich dazu, thermisch stabiler zu sein und nach vielen Lade- und Entladezyklen langlebiger zu bleiben. In einem Taxi, das viele Personen transportieren soll und dabei viele Kilometer zurücklegt sowie häufig zum Aufladen anhält, könnten daher LFP-Batterien eine bessere Leistung zeigen. Im Video erklärten die Tesla-Ingenieure, dass der Cybercab für eine Lebensdauer von 800.000 Kilometern konzipiert ist, was die Berücksichtigung von Langlebigkeit und Reparierbarkeit erforderlich machte. Eine verbesserte Verpackung der Batterie trage dazu bei, die Austauschkosten zu senken, indem es einfacher wird, die Module physisch zu entfernen. (Beim Model Y ist das Batteriepaket strukturell aufgebaut und die Zellen sind dort alle miteinander geklebt.)

Bild von: Tesla

Was für Tesla jedoch am wichtigsten sein könnte, ist der Preis. LFP-Batterien sind günstiger, was die Kosten für den Cybercab senken würde. Wenn Tesla tatsächlich eine riesige Flotte dieser Fahrzeuge bauen will, um die Ride-Hailing-Dienste zu revolutionieren, muss sie bei den Produktionskosten so viel wie möglich sparen.

Sicherlich haben LFP-Batterien nicht denselben Reiz wie andere Lithium-Ionen-Technologien oder Festkörperbatterien, doch sie sind robust und langlebig. Für ein Auto, das als schlichtes Arbeitsfahrzeug konzipiert ist, könnten sie die sinnvollste Chemie sein.

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