Tesla Full Self-Driving trainiert etwas zu sehr.

Laut dem Fahrer und den Aufnahmen der Dashcam ist ein Tesla mit der neuesten Version von „Full Self-Driving“ diese Woche an einer besetzten Bahnübergangsstelle nicht angehalten und beinahe direkt in einen vorbeifahrenden Zug gefahren.

Interessanterweise war dabei FSD v14.3.7 im Einsatz, die neueste Version, die Tesla veröffentlicht hat – und es ist mindestens das dritte Mal in diesem Jahr, dass Electrek dokumentiert hat, wie FSD versucht, einen Tesla in einen Zug zu lenken.

FSD fuhr weiter, während die Zughornen ertönten

Lei Xing, ein bekannter Automobiljournalist und Mitmoderator des Podcasts China EVs & More, teilte am Dienstag ein Video der Dashcam vom Vorfall auf X.

„Der [Zug] hätte mich überfahren, wenn ich nicht gebremst hätte“, schrieb er. „Die Lichter an der Bahnüberführung blinkten und die Zughörner waren ziemlich laut.“

Das Video zeigt, wie der Tesla mit einer Geschwindigkeit von 9 mph auf die Überführung zufährt, wobei der „Selbstfahrmodus“ aktiv ist. Die Signalanlagen an der Überführung blinkten, und sowohl der Zug als auch seine Geräusche waren zu hören sowie sichtbar – doch das Auto verlangsamte sich erst kurz vor dem Versuch, die Überführung zu überqueren, gerade als der Zug kam. Lei bremste manuell, um nicht auf die Schienen zu geraten.

Als er direkt nach der Softwareversion gefragt wurde, die im Auto installiert war, bestätigte Lei, dass es sich um 14.3.7 handelte – Teslas neueste FSD-Version, die derzeit an AI4-Fahrzeuge ausgerollt wird.

Dieser Detail ist wichtig. Tesla brachte FSD v14.3 Anfang dieses Jahres heraus, wobei in den Veröffentlichungshinweisen ausdrücklich eine verbesserte Handhabung von „seltenen und ungewöhnlichen Objekten, die sich in den Fahrweg erstrecken, hängen oder darauf zu neigen“ versprochen wurde – eine Formulierung, die auch auf herabgelassene Tore oder fahrende Züge zutreffen sollte. Sieben weitere Updates später fuhr das Auto weiterhin auf eines dieser Objekte zu.

Das passiert immer wieder

Eisenbahnübergänge sind zu einem der häufigsten und gefährlichsten Fehlermuster im Fahrassistentensystem von Tesla geworden.

Im März berichteten wir über ein Tesla mit FSD, das in West Covina, Kalifornien, geradewegs durch herabgelassene Schranken eines Eisenbahnübergangs fuhr, ohne vor dem Aufprall zu bremsen.

Ein Monat später teilte ein Besitzer aus Texas Videos von seinem Tesla, der Sekunden vor einem heranfahrenden Zug durch ein Bahnübergangstor krachte – er musste das Gaspedal bis zum Anschlag durchdrücken, um die Schienen zu überwinden, wobei der Bahnübergangsmechanismus auf dem Weg hindurch sein Fenster traf. Auch im Jahr 2025 wurde ein Tesla in „Selbstfahrmodus“ in Pennsylvania tatsächlich von einem Zug getroffen, nachdem er auf die Schienen gefahren war.

NBC News, das dieses Muster erstmals aufgedeckt hat, dokumentierte mehr als 40 Fälle von Tesla-Fahrzeugen, die an Bahnübergängen versagten.

Die Aufsichtsbehörden beobachten bereits

Diese Versagen haben die Aufmerksamkeit der Regierung auf sich gezogen. Die NHTSA leitete im Oktober 2025 nach 58 gemeldeten Unfällen eine Untersuchung zum FSD ein, einschließlich Vorfälle, in denen das System rote Ampeln ignorierte und in entgegenkommenden Verkehr fuhr.

Seitdem wurde der Umfang dieser Untersuchung auf etwa 2,9 Millionen Fahrzeuge mit FSD erweitert – was einem formellen Rückrufaufruf nur um einen Schritt fehlt. Die Senatoren Ed Markey und Richard Blumenthal drängten die Behörde jeweils darauf, insbesondere die Probleme bei Bahnübergängen zu untersuchen und bezeichneten diese als „beunruhigendes Sicherheitsrisiko“.

Tesla bewirbt das System weiterhin als „Full Self-Driving“, obwohl in der eigenen Bedienungsanleitung steht, dass der Fahrer stets voll aufmerksam sein und jederzeit bereit sein muss, das Steuer zu übernehmen.

Electreks Einschätzung

Ich habe Xing tatsächlich gefragt, welche Version er nutzt, denn ehrlich gesagt dachte ich, Tesla hätte dieses Problem bereits gelöst. Das war nicht der Fall. Es handelt sich um die neueste verfügbare FSD-Software – und sie kann immer noch nicht zuverlässig das offensichtlichste Signal für „nicht weiterfahren“ auf der Straße erkennen: blinkende Lichter, Schranken und ein Zug.

In einen Zug hineinzufahren ist wohl das schlimmste mögliche Szenario, und das Bewältigen von Bahnübergängen ist keineswegs ein seltenes Szenario, mit dem ein autonomes System umgehen muss.

Falls Sie Elon wirklich glauben, wenn er wieder behauptet, dass unüberwachtes Autonomes Fahren in diesem Jahr in Consumer-Fahrzeugen Einzug halten wird, sollten Sie Ihre Ansicht wirklich überdenken.