Das Tesla FSD v14.1 Lite fuhr bei 51 km/h über einen Baum. Die Hardware-3-Version zeigt weiterhin ihre Grenzen.

Tesla mit FSD v14.1 Lite fuhr ohne zu bremsen über einen quer liegenden Baumstamm auf der Straße. Das am 21. August vom Nutzer @donvarri hochgeladene Video wurde bereits über 800.000 Mal angezeigt, und das Auto fuhr auf einer nassen, nebligen Straße mit einer Geschwindigkeit von 32 mph, also etwa 51 km/h.

Das sieht nicht wie ein isolierter Unfall aus. Es ist ein weiteres Zeichen dafür, dass die eingeschränkte Version von FSD für Fahrzeuge mit Hardware 3 weiterhin Probleme hat, obwohl Tesla bereits die neuere Version v14.1 Lite veröffentlicht hat.

Was man im Video sieht und warum das Tesla schadet

Auf dem Film ist die aktive „Self-Driving“-Visualisierung zu sehen. Das Auto fährt auf einer Landstraße, die Bedingungen sind schlecht, aber das Hindernis ist keineswegs winzig. Der Baumstamm liegt quer auf der Straße, und Tesla bremst nicht ab, weicht nicht aus – es fährt einfach darüber hinweg.

Der Besitzer schrieb kurz: „Mein Auto fuhr über einen Baumstamm auf der Straße – es hätte definitiv nicht angehalten.“ Später präzisierte er, dass es sich um ein Fahrzeug mit Hardware 3 und der neuesten Version v14.1 Lite handelt.

Hier kommen wir zum Kern der Sache. FSD v14 Lite ist eine komprimierte Version des Modells für HW4, die auf einem AI3-Computer mit 8 GB RAM lauft und etwa 1/8 der Leistungsfähigkeit der neueren Hardware bietet. Tesla begann den Rollout dieser Version für HW3 im Juni 2026. Auf dem Papier ist das möglich – in der Praxis zeigt sich jedoch, dass es sich um einen Kompromiss handelt.

HW3 überhitzt, trennt sich ab und liefert immer noch nicht das Versprochene

Seit Juni melden Nutzer eine Überhitzung der HW3-Computer bei höherer Belastung. Bei Temperaturen über 90 Grad Celsius trat der Fehler APP_w141_ECU_Thermal_Issue auf, und in einigen Fällen erreichten die Temperaturen sogar 96 Grad. Es traten außerdem „Red Hands“ auf, also ein erzwungener Kontrollübergang, und einige Computer mussten vollständig ausgeschaltet werden und wurden schließlich ersetzt.

Dazu kamen Berichte über Phantombremsen, Systemzögern und Ruckeln der Bremsen. Tesla veröffentlichte v14.1 Lite unter anderem, um das Temperaturproblem einzudämmen. Der Vorfall mit dem Baum ereignete sich bereits in dieser verbesserten Version. Schlecht.

Der zweite Aspekt ist für Tesla noch unangenehmer. Das Unternehmen hat etwa 4 Millionen Autos als „full self-driving capable“ verkauft, wobei das Paket sogar 15.000 Dollar kostete. Gleichzeitig gab es selbst zu, dass HW3 keine autonome Fahrt ohne Überwachung ermöglichen wird und es weiterhin keinen klaren Plan gibt, dieses Ziel zu erreichen.

In den Kommentaren machten einige Leute den Fahrer dafür verantwortlich. Und formal gesehen haben sie recht, denn es handelt sich immer noch um ein System der Stufe 2. Der Eigentümer selbst drückte es am besten aus: „Zwei Dinge können wahr sein: Ich hätte aufpassen sollen, aber das Auto hätte definitiv anhalten müssen.“

Und genau hier liegt die Falle. Je besser das FSD bei 95 Prozent des normalen Fahrens zurechtkommt, desto leichter lässt der Fahrer seine Wachsamkeit nach. Dann reagiert das Auto nicht auf Dinge, die ein Mensch schon viel früher bemerkt hätte. Das System macht seinen Betreuer selbst träge.

Falls jemand eine Tesla mit HW3 gekauft hat in der Erwartung einer „vollständigen Autonomie“, erhält er heute eher einen immer schlaueren Assistenten mit einer harten hardwarebedingten Grenze. Was meint ihr – sollte Tesla den Besitzern von HW3 das Geld für das FSD zurückzahlen oder das Problem auf andere Weise lösen?

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