Tesla FSD v14 Lite steht im Zusammenhang mit zunehmenden Hardwarefehlern des HW3-Computers, berichten die Besitzer

Ein wachsender Zahl von Tesla-Besitzern, die das neue Full Self-Driving v14 „Lite“ auf Fahrzeugen mit Hardware 3 (HW3) nutzen, berichten über Warnungen wegen Überhitzung des Autopilot-Computers – und in einigen Fällen sogar über vollständige Computerausfälle.

Schon in den zwei Wochen seit der breiten Veröffentlichung von FSD v14 Lite sind zahlreiche Berichte eingegangen, und vier Besitzer haben Electrek direkt wegen desselben Problems kontaktiert.

Was FSD v14 Lite mit älterer Hardware macht

Tesla begann Ende Juni mit dem Ausrollen von FSD v14 Lite auf HW3-Fahrzeugen und brachte es mit der Softwareversion 2026.20.6.11 (FSD v14.3.6) am 21. Juli in die breite Veröffentlichung.

Die Lite-Version ist eine vereinfachte Ausgabe des HW4 v14-Modells, die so optimiert wurde, dass sie auf dem memorybegrenzten AI3-Computer laufen kann. Genau dieser Computer stellt die Beschränkung dar: Der HW3 verfügt über 8 GB RAM sowie etwa ein Achtel der Speicherkapazität des HW4, weshalb Tesla mehr als ein Jahr lang gezwungen war, auf diesen Fahrzeugen die Version v12.6 zu verwenden, bevor die Lite-Version verfügbar wurde.

Nun, da auf dieser Hardware ein leistungsstärkeres Modell basierend auf v14 läuft, melden die Besitzer, dass der Autopilot-Computer überhitzt.

Mehrere haben Screenshot aus dem Service-Modus veröffentlicht, die zeigen, wie das Autopilot-ECU-Board den Fehler APP_w141_ECU_Thermal_Issue auslöst – einen von Tesla festgelegten Fehler, der tritt auf, wenn die Temperatur des Boards über 90 °C steigt. Mehrere Besitzer maßen Temperaturen von 96 °C. Unterwegs wird diese Warnung als „rote Hände“ angezeigt, was zu einer erzwungenen Deaktivierung von FSD sowie zum Zustand selfDrivingUnavailable führt, bis der Computer abgekühlt ist.

V14 Lite zeigte mehrfach die „roten Hände“ an und weigerte sich, wieder zu aktivieren.

Der Service-Modus wurde überprüft – der Grund ist eine Überhitzung der AP ECU. pic.twitter.com/szCo26YWRm

— The Michigan Tesla (@Michigan_Tesla) 23. Juli 2026

Fehler der HW3 ECU sind nichts Neues, doch Electrek hat in den letzten Wochen mehrere Berichte erhalten, wonach Besitzer versucht haben, FSD v14 Lite zu nutzen.

Von Wärmewarnungen bis zum defekten Computer

Laut Tesla Service gehen die ernsthafteren Berichte über das bloße Drosseln hinaus; einige Tesla-Besitzer melden, dass der Computer vollständig abschaltet und ersetzt werden muss.

Das ist die Situation, die Tesla am wenigsten verkraften kann. Das Unternehmen ist bereits verpflichtet, den Autopilot-Computer in etwa 4 Millionen Fahrzeugen auszutauschen oder deren Besitzern Entschädigung zu zahlen, nachdem es zugegeben hat, dass HW3 das versprochene selbstständige Fahren ohne Überwachung nicht liefern kann. Tesla hat immer noch keinen klaren Plan für die Besitzer dieser HW3-Systeme – und ein Software-Update, das Hardwarefehler beschleunigt, würde die Haftung nur noch verschärfen.

Zur Klarstellung dessen, was bekannt ist und was nicht: Der thermische Fehler APP_w141 ist nichts Neues. Es handelt sich um ein seit Langem dokumentiertes HW3-Problem, das in der Regel auf den Kühlkreislauf zurückzuführen ist – zu wenig Kühlmittel, Luftblasen in der Octovalve oder ein verstopfter Radiator – und es existiert bereits seit Jahren vor v14 Lite. Tesla hat nicht bestätigt, dass die Software zu Hardwarefehlern führt.

Aber das Timing lässt sich kaum ignorieren. Die Warnungen und Ausfälle treten hauptsächlich bei Installationen von v14 Lite auf, die Berichte nehmen zu, je weiter die Einführung voranschreitet, und das Mechanismus ist plausibel: Ein anspruchsvolleres Modell belastet einen Computer, der bereits an Speicher- und Temperaturgrenzen stößt. Die Nutzer melden außerdem weitere Probleme mit v14 Lite wie unerklärliches Bremsen, Zögern sowie ruckartiges Bremsverhalten – all das weist auf dieselben Leistungsgrenzen hin.

Electreks Einschätzung

Ich weiß nicht, was die Leute erwartet haben. HW3 ist mittlerweile sieben Jahre altes Hardware.

Schon bei der Einführung von v14 Lite haben wir darauf hingewiesen, dass Tesla von einem Computer zu viel verlangt, von dem es bereits zugegeben hat, dass er der Aufgabe nicht gewachsen ist. Das ist genau das, was niemand sehen wollte: nicht nur ein verschlechtertes Fahrverhalten, sondern auch Belastungen für die Hardware.

Ich möchte hier vorsichtig sein, denn die Daten sind nicht eindeutig. Es gibt bereits seit Jahren Wärmewarnungen bei HW3, und viele dieser Fahrzeuge altern mit defekten Kühlsystemen. Nicht jedes Screenshot bei 96°C ist schuld am v14 Lite. Doch in den Tagen nach dem Installieren des Updates haben bereits vier verschiedene Besitzer über dasselbe Muster berichtet – zusätzlich zu den öffentlichen Meldungen. Wenn ein bereits anfälliger Computer direkt nach dem Einsetzen eines leistungsstärkeren Modells versagt, reicht die Erklärung „es sind einfach alte Fahrzeuge“ nicht mehr aus.

Angesichts des Kontexts sind die Risiken außergewöhnlich hoch. Tesla schuldet bereits Millionen von Besitzern der HW3-Modelle eine Lösung, da es diese mit dem Versprechen eines selbstfahrenden Systems verkauft hat, das die Hardware nicht erfüllen kann. Wenn v14 Lite heimlich die Lebensdauer dieser Computer verkürzt, verwandelt sich ein Software-Update in ein massives Problem im Bereich Garantie und Kundenvertrauen. Tesla sollte die Wärmedaten sorgfältig prüfen – und Besitzer der HW3, die solche Warnungen erhalten, sollten ihren Kühlmittelstand überprüfen, bevor sie annehmen, es handele sich um etwas Unbedenkliches. Überwacht Tesla die Temperaturen der ECU in der v14 Lite-Flotte – und wird es das öffentlich machen?

Können Sie sich ein Szenario vorstellen, in dem Tesla FSD 14 Lite die Alterung der HW3-Computer beschleunigt, die zunehmend außerhalb der Garantiezeit sind, bevor Tesla gezwungen wird, sie auszutauschen oder die Besitzer durch immer mehr Klagen zu entschädigen?