Tesla FSD überschritt in 55 % der Tests 30 km/h. Die Union wird am 6. Oktober abstimmen.

Tesla FSD (Supervised) überschritt in 55 Prozent der getesteten Abschnitte mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h in Brüssel diese Grenze. Die Studie FSD30, die am 24. September von der Organisation Johanna.be veröffentlicht wurde, erschien vor der für den 6. Oktober geplanten Abstimmung der EU-Länder über die Zulassung des Systems in der gesamten Union.

Die Tests dauerten drei Tage im Juli und umfassten etwa 400 Kilometer, hauptsächlich auf Straßen mit viel Fußgängerverkehr und Radfahrern. In Gebieten mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h fuhr Tesla im Durchschnitt mit 44 km/h.

FSD zeigte 50 km/h anstelle von 30 km/h

Das Problem beschränkte sich nicht auf leichte Überschreitungen der Grenze. Auf den meisten getesteten Straßen mit einer Begrenzung von 30 km/h zeigte das Fahrzeugdisplay 50 km/h an. In Woonerfs, wo eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h galt, überschritt das System in 42 Prozent der Versuche die Geschwindigkeitsgrenze.

Laut den von Johann.be zitierten WHO-Daten ist ein Fußgänger, der bei 44 km/h angefahren wird, fast sechsmal stärker dem Tod ausgesetzt als bei 30 km/h. Aus diesem Grund führte Brüssel im Jahr 2021 eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h als Standard auf den meisten Straßen ein.

FSD versuchte außerdem, Radfahrer auf den belgischen Fietsstraten zu überholen. Auf solchen Straßen dürfen Autos Radfahrer nicht überholen. Das System wich hingegen korrekt Fußgängern und Radfahrern aus, oft früher, als es notwendig war.

Die Organisation übersandte die Ergebnisse am 7. September an das niederländische RDW sowie das flämische Verkehrsministerium. Sie fordert eine erneute Prüfung der Genehmigungen vor der Abstimmung in der EU.

Belgien erkannte die vorläufige Homologation am 10. Juni an, nachdem der Tesla 5000 km überwachte Tests auf den Straßen Flanderns absolviert hatte. Ein Sprecher der flämischen Regierung sagte gegenüber Reuters, das System „lerne“ weiter und der Fahrer bleibe „zu 100 Prozent verantwortlich“. Tesla antwortete nicht auf die Fragen.

Formell bleibt das FSD (Supervised) ein System der Stufe 2. Der Fahrer muss die Straße beobachten und ist auch für Bußgelder verantwortlich, selbst wenn das Auto eine Geschwindigkeitsbegrenzung falsch erkennt.

Für die Genehmigung sind 15 EU-Länder erforderlich

Das RDW erteilte im April eine bedingte Zulassung für das FSD gemäß der UN-Verordnung Nr. 171. Schon Dänemark, Belgien, Estland, Litauen, Slowenien und die Tschechische Republik haben es anerkannt.

Am 6. Oktober wird das Technische Komitee für Kraftfahrzeuge, also TCMV, abstimmen. Für die Annahme des Vorschlags sind mindestens 15 Länder erforderlich, die 65 % der EU-Bevölkerung vertreten. Die Europäische Kommission könnte dann die niederländische Genehmigung auf alle 27 Länder ausdehnen, einschließlich Polen.

Schweden forderte bereits im Juni die Abschaffung der Möglichkeit, die Grenzwerte zu überschreiten. Ähnliche Einwände kamen von Norwegen und Finnland. Im Juli lehnte Frankreich die Anerkennung der niederländischen Entscheidung ab und wies auf die Geschwindigkeit sowie die Aufmerksamkeit der Fahrer in der Stadt hin.

Tesla antwortet mit eigenen Untersuchungen, wonach Fahrzeuge mit FSD „nicht übermäßig schnell fahren“ und sich dem umgebenden Verkehr anpassen. Frühere Sicherheitsdaten, die den Behörden in den Niederlanden und Schweden vorgelegt wurden, basierten jedoch auf einem Vergleich verschiedener Fahrbedingungen. Auch Electrek berichtete von einem Fall, in dem FSD das Auto auf 78 km/h beschleunigte, obwohl die Geschwindigkeitsbegrenzung 50 km/h betrug – nachdem Tesla eine Einstellung entfernt hatte, die dies verhindern könnte.

Die Verantwortung des Fahrers kann eine falsch angezeigte Geschwindigkeitsbegrenzung nicht beheben, er kann lediglich einen Softwarefehler unterbrechen. Sollte die EU FSD bedingt zulassen oder abwarten, bis Tesla das Problem mit den Geschwindigkeitsbeschränkungen löst?

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