Der Tesla-Fahrer, der starb, als sein Auto auf der Autobahn anhielt, nutzte FSD/Autopilot.

Ein 43-jähriger Mann starb, als sein Tesla Model 3, das in einer Fahrspur der Interstate 4 stand, von einem Sattelschlepper von hinten angefahren wurde. Laut der Florida Highway Patrol konnten sie nicht erklären, warum das Auto mitten auf der Autobahn stand.

Teslas eigene Daten können dies erklären: Das Fahrerassistenzsystem des Autos war aktiviert, doch das Unternehmen hat diese Daten geheim gehalten. Dies ist Teil einer laufenden Electrek-Serie, in der wir unerklärliche Todesunfälle mit Teslas eigenen, redigierten Daten zu ADAS-Unfällen abgleichen.

Was geschah auf der I-4

Laut der Florida Highway Patrol stand am Abend des 6. Oktober 2025 gegen 21:25 Uhr ein Tesla Model 3 aus dem Jahr 2020 in der mittleren Ostfahrspur der I-4 in der Nähe des Lake Mary Boulevard im Seminole County still.

Ein Sattelschlepper in dieser Spur versuchte, dem Unfall auszuweichen, streifte den hinteren Teil des Tesla, prallte gegen einen Schutzbügel und kippte um. Der Tesla wurde von der Straße geschoben und gegen die Seite eines zweiten Sattelschleppers gedrückt. Der Fahrer des Model 3, ein 43-jähriger Mann aus Deltona, wurde noch am Unfallort für tot erklärt. Laut lokalen Berichten blieben beide Lastwagenfahrer unverletzt und alle drei trugen Sicherheitsgürtel.

Die FHP machte eines klar: Sie wusste nicht, warum der Tesla mitten auf der I-4 angehalten hatte. In keiner Nachrichtenmeldung wurde Autopilot, „Full Self-Driving“ oder ein anderes Fahrerassistenzsystem erwähnt.

Was Tesla der Bundesregierung mitteilte

Electrek konnte den öffentlich gemeldeten Unfall mit einem redigierten Unfallbericht in Teslas eigenen Unterlagen bei der National Highway Traffic Safety Administration in Einklang bringen, und zwar aufgrund einer ständig geltenden Allgemeinverordnung, die Automobilherstellern vorschreibt, Unfälle zu melden, bei denen ein Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 innerhalb von 30 Sekunden nach dem Aufprall aktiv war.

In diesem Bericht gibt Tesla den „Engagement Status“ der Automatisierung mit „Verified Engaged“ an – das bedeutet, es hat über seine Telematik bestätigt, dass Autopilot oder „Full Self-Driving“ aktiv war. Es wird die Bewegung des Fahrzeugs vor dem Unfall als „Stopped“ und seine Geschwindigkeit auf 0 mph angegeben. Zudem wird darauf hingewiesen, dass Tesla die Ereignisdatenerfassungsdaten sowie die Telematikdaten des Fahrzeugs besitzt.

Dann werden die wichtigen Informationen weggelassen: Die Beschreibung des Unfalls, die Softwareversion sowie das Feld, ob die Straße sich im vom System genehmigten Betriebsbereich befand, werden alle als „vertrauliche Geschäftsinformationen“ unkenntlich gemacht – genau dieselben Auslassungen, die Tesla bei 99,9 % seiner Unfallberichte anwendet. Da die Version versteckt ist, kann die öffentliche Datei nicht einmal angeben, ob es sich um Autopilot oder „Full Self-Driving“ handelte.

Die eine Frage und der offensichtliche Verdächtige

Die Frage der Ermittler, warum ein Auto in einer Spur mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 65 Meilen pro Stunde zum Stillstand kam, ist genau die Frage, auf die Teslas versiegelte Daten eine Antwort liefern würden.

Es gibt einen offensichtlichen Kandidaten. Tesla weist ein seit Langem dokumentiertes Problem mit Phantombremsungen auf, bei dem Autopilot bei nicht vorhandenen Hindernissen heftig bremst. Dies führte zu einer Untersuchung durch die NHTSA sowie zu einer Sammelklage, und Electrek hat Aufnahmen veröffentlicht, die zeigen, wie Phantombremsungen zu einem Auffahrunfall mit acht Autos führten. Ein Fahrerassistenzsystem, das ein Auto in einer Fahrspur zum Stillstand bringt oder verhindert, dass es weiterfährt, würde zu diesem Muster passen. Ebenso würde ein medizinischer Notfall des Fahrers, bei dem das System das Auto festhält, dazu passen. Der Punkt ist, dass nur Teslas Daten einen Unterschied zwischen diesen Fällen machen – und Tesla teilt diese nicht mit.

Wie wir wissen, dass es derselbe Unfall ist: Die öffentlichen Unterlagen der NHTSA lassen einige Felder unredigiert – Stadt, Fahrzeug, Monat sowie eine in UTC aufgezeichnete Unfallzeit. Umgerechnet in die Ortszeit fällt Teslas Zeitstempel innerhalb weniger Minuten auf das von der FHP gemeldete Zeitpunkt um 21:25 Uhr, auf derselben Autobahn, mit dem gleichen tödlichen Ausgang und demselben Model 3 aus dem Jahr 2020. Es handelt sich um denselben Vorfall. Electrek hat die FHP kontaktiert, um Informationen zum Unfall anzufordern und zu erfahren, ob Tesla seine Daten mit den Behörden geteilt hat.

Dieser Bericht ist Teil einer umfassenderen, laufenden Untersuchung von Electrek, bei der bereits zuvor gemeldete Tesla-Unfälle untersucht werden, in denen die Behörden nicht bestätigen konnten oder wollten, ob Teslas ADAS-Systeme – sei es Full Self-Driving (Supervised) oder Autopilot – beteiligt waren.

Electreks Einschätzung

Wir wissen nicht, ob Teslas Fahrerassistenzsystem zum Tod dieses Mannes führte. Doch genau das ist das Problem: Tesla besitzt die Daten, die diese Frage beantworten könnten – die Telematikdaten, das EDR-System sowie die Gründe für das Anhalten des Autos – und hat sich entschieden, diese zu verschweigen. Es ist eines der wenigen Automobilhersteller, die das tun, und der einzige mit weit verbreiteten ADAS-Systemen, die zu Tausenden von Unfällen geführt haben.