Tesla hat den Cybercab so konzipiert, dass er in Zukunft LFP-Batterien verwenden wird.

Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien gewinnen weltweit schnell an Bedeutung und waren im vergangenen Jahr die beliebteste Batterietechnologie der Welt. Diese günstigeren, vielseitig einsetzbaren Zellen könnten sogar in Teslas Cybercab Verwendung finden. Der Automobilhersteller hat das Robotaxi von Anfang an so konzipiert, dass es LFP-Batterien aufnehmen kann, erklärte Robert Sumpf, Leiter der mechanischen Entwurfsingenieurie für Teslas Batteriemodule und -packs, dem YouTube-Kanal Munro Live.

Während einer ausführlichen Betrachtung der Herstellung und des Designs des Cybercab wies Sumpf darauf hin, dass im Batteriepack des Fahrzeugs viel freier Raum vorhanden sei – sowohl neben den Modulen als auch darunter.

Foto von: Tesla

Laut Lars Moravy, Vizepräsident für Fahrzeugtechnik bei Tesla, liegt ein weiterer Grund für den zusätzlichen Platz darin, dass „wir nicht so viele Batterien benötigten, wie wir ursprünglich dachten.“

Derzeit verwendet der Cybercab in seinen selbst entworfenen 4680-Zellen eine Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie. Der Umstieg auf LFP wäre für die Marke nichts Neues – Tesla hat in den USA kurzzeitig Model 3 mit LFP-Batterien verkauft – und könnte trotz der inhärenten Nachteile von LFP für den Cybercab sinnvoll sein.

LFP-Batterien können nicht so viel Energie speichern wie Hoch-Nickel-Formulierungen, was die Reichweite verringern würde, wenn der Cybercab weiterhin die gleiche Anzahl an Zellen hätte. Durch den zusätzlichen Platz, der dadurch entsteht, könnte Tesla jedoch mehr Zellen unterbringen und so möglicherweise den Reichweitenverlust ausgleichen. Der Cybercab ist ohnehin nicht dafür gedacht, lange Strecken zu fahren.

LFP-Batterien können dem täglichen intensiven Einsatz in Robotaxi-Fahrzeugen möglicherweise besser standhalten als Hoch-Nickel-Zellen. Sie weisen in der Regel eine höhere thermische Stabilität auf und sind über viele Lade- und Entladezyklen hinweg langlebiger. Daher könnten LFP-Batterien in Taxis, die häufig Personen transportieren und viele Kilometer zurücklegen sowie oft aufgeladen werden müssen, vorteilhaft sein. In dem Video sagten Tesla-Ingenieure, dass der Cybercab dafür konzipiert sei, 500.000 Meilen zu halten – was die Berücksichtigung von Langlebigkeit und Reparierbarkeit bedeutet. Eine verbesserte Batterieverpackung, so sagten sie, helfe dabei, die Austauschkosten zu senken, indem es einfacher wird, die Module physisch zu entfernen. (Beim Model Y ist das Batteriepaket strukturell integriert und die Zellen sind alle miteinander geklebt.)

Foto von: Tesla

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Doch das Wichtigste für Tesla könnte der Preis sein. LFP-Batterien sind günstiger, was die Kosten von Cybercab senken wird. Und wenn Tesla tatsächlich eine große Flotte dieser Fahrzeuge bauen will, um den Fahrdienstsektor zu revolutionieren, muss es so viele Herstellungskosten wie möglich einsparen.

Sicher, LFP-Batterien sind nicht so aufregend wie Festkörperbatterien, aber sie sind widerstandsfähig und halten lange. Für ein Auto, das als unscheinbares Arbeitspferd konzipiert ist, könnte diese Chemie die vernünftigere Wahl sein.

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