Erklärung zum unkonventionellen Lackierverfahren des Tesla Cybercab
Tesla Cybercab verzichtet völlig auf die traditionelle Lackiererei und wendet somit einen unkonventionellen Ansatz bei der Färbung dieses vollautonomen Fahrzeugs an. Diese Entscheidung war jedoch klug, da sie die Produktionskosten, die Nutzung des Lagerflächenraums sowie die Komplexität reduzierte – schließlich setzte Tesla auf spezialisierte Legierungen sowie In-Mold-Färbung.
Munro Live erhielt die Gelegenheit, gemeinsam mit Lars Moravy, dem Vizepräsidenten für Fahrzeugtechnik bei Tesla, eine Führung durch die Fabrik zu machen. Er erklärte detailliert, wie die Cybercab-Produktion in Giga Texas eines der teuersten und platzintensivsten Elemente der Automobilindustrie überflüssig macht.
Eine herkömmliche Lackierlinie kann Hunderte Millionen Dollar kosten und erfordert eine Million Mannstunden zur Errichtung. Moravy begründete die Wahl mit Teslas zentraler Devise: „Fragen Sie nach den Anforderungen: Warum benötigen Sie überhaupt Lack?“
Ein super cooler Zitat aus der Cybercab-Analyse zur Entscheidung, auf herkömmliche Lackierung zu verzichten:
„Einer der teuersten Teile in der Fabrik ist eine Lackierlinie … mehrere hundert Millionen Dollar und eine Million Mannstunden sind für den Bau nötig … Regel Nummer eins bei Tesla: Frage die Anforderungen. Warum braucht man Lack? … Die Legierungen, die wir bei den Gussteilen verwenden … oxidieren nicht und verlieren im Laufe der Zeit nicht an Stärke.“ -@larsmoravy
Die Karosserien des Model Y und Cybertruck sind vollständig beschichtet und lackiert. Beim Cybercab erhalten nur die Seitenflächen eine korrosionshemmende Grundbeschichtung, und es gibt überhaupt keine Lackiererei – dadurch kann der Platzbedarf pro Auto um etwa 50 % reduziert werden.
— TESLARATI (@Teslarati) 26. Oktober 2026
Die strukturelle Lösung liegt in der Auswahl des Materials. Die Aluminiumlegierungen, die bei den vorderen und hinteren Bauteilen des Cybercab verwendet werden, oxidieren nicht und verlieren im Laufe der Zeit ihre Festigkeit – im Gegensatz zu vielen gängigen Automobilaluminiumlegierungen. Nur die Seitenmodule, die aus heißgeprägten Borstahl-Türringen bestehen, erhalten eine korrosionshemmende E-Coating- oder Dip-Coating-Schicht. Die vorderen und hinteren Module werden überhaupt nicht lackiert.
Im Gegensatz dazu sind die Karosserien des Model Y und Model 3 vollständig lackiert.
Die Außenfarben stammen von der Kunststoffabteilung, die von Teslas Ingenieuren als „unsere Lackiererei“ für den Cybercab bezeichnet wird. Die Karosserieteile werden mittels Reaktions-Injektionsspritzguss hergestellt. Kurz vor der Injektion wird die Farbe direkt am Mischkopf in eine Polyurethanharzmasse eingemischt, sodass das Teil bereits gefärbt und mit einer Klasse-A-Oberfläche herauskommt.
Roboter trimmen überschüssigen Lack, um Abdrücke und Fließlinien zu kontrollieren. Dadurch werden herkömmliche Mängel durch Spritzlackierung wie Orangenschale-Effekte oder Lackauslaufen vermieden. Kratzer können weiterhin mit kompatiblen Beschichtungen repariert werden, die sich „im Grunde wie Lack verhalten“. Da die Farbe integral und nicht nur eine Oberflächenschicht ist, werden flache Kratzer keinen kontrastierenden Untergrund sichtbar machen.
Das Geheimnis hinter Teslas Cybercab Gold liegt weit über der Farbe hinaus
Tesla hat auch verwandte Ansätze erforscht, darunter Laminierung im Formprozess sowie bemalte Folien auf gestanzten Paneelen.
Der Vorteil in der Fertigung ist erheblich, denn durch das Wegfallen der Lackiererei sowie den modularen Prozess, bei dem Front-, Heck-, Seiten- und Mittelmodule parallel gebaut und getestet werden, bevor eine kurze Endmontage erfolgt, wird der Platzbedarf pro Fahrzeug um etwa 50 Prozent reduziert.
Laut Moravy werden bei der Endmontage selbst nur etwa 25 automatisierte Stationen verwendet, deutlich weniger als in einer typischen Model Y-Produktionslinie, und die Gesamtproduktionslinie weist eine Automatisierungsrate von etwa 78 Prozent auf. Dieser Ansatz beseitigt außerdem die Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen, die bei der herkömmlichen Spritzbeschichtung dieser Paneele entstehen, und verkürzt den Farbierprozess von Stunden auf Minuten.
Cybercabs Lackstrategie dreht sich offensichtlich weniger um Ästhetik als vielmehr darum, kapitalintensive, energieaufwändige und platzbedürftige Schritte systematisch wegzulassen, sobald Materialwissenschaft und Prozessdesign sie überflüssig machen. Es handelt sich dabei um ein konkretes Beispiel dafür, wie Tesla das Prinzip des grundlegenden Nachdenkens auf eine der tief verwurzelten Anforderungen in der Automobilindustrie anwendet.