Tesla Cybercab verwandelt eine 10-minütige Fahrt nach Austin in einen 70-minütigen Umweg

Ein Passagier eines Tesla Cybercab in Austin berichtet, dass eine 10-minütige Fahrt zu einer 70-minütigen Qual wurde, nachdem das fahrerlose Taxi einen langen Umweg durch die Stadt nahm.

Der Grund liegt in einer bis heute ungelösten Einschränkung von Tesla: Seine Robotaxis dürfen nicht auf Autobahnen fahren, wodurch ein kurzer Weg, den ein Mensch über die Autobahn zurücklegen würde, zu einer langwierigen Tour durch Straßen auf der Oberfläche wird.

Der Passagier, der in r/Austin postete, buchte eine Fahrt vom 99 Ranch Market zum Domain, beide im Norden von Austin. Normalerweise dauert diese Strecke auf der Autobahn etwa 10 Minuten. Stattdessen, so schrieb er, nahm das Cybercab „einen riesigen Umweg nach Süden durch East Austin“, und die gesamte Fahrt dauerte 70 Minuten.

Er betitelte den Beitrag mit „Mein Cybercab hielt mich eine Stunde lang gefangen.“ Das ist ein Scherz. Wie andere Nutzer darauf hinwiesen, kann man eine Fahrt mit einem Tesla-Robotaxi jederzeit beenden und stattdessen etwas anderes rufen. Die Fahrtkosten betrugen 20 Dollar, was etwa dem Marktpreis entspricht, doch die Tesla-App zeigt beim Buchen nur eine Preisschätzung an, keine Zeitschätzung. Man erfährt also erst während der Fahrt, dass man sich für die landschaftlich reizvolle Route entschieden hat.

Warum das Auto die lange Strecke fuhr

Die Nutzer im Thread kamen zu einer plausiblen Erklärung, und der ursprüngliche Poster stimmte ihr zu.

Teslas Robotaxi nutzt keine Autobahnen wie MoPac oder US-183 in Austin, und die Passagiere berichten, dass es auch Bahnübergänge auf Straßenebene meidet. Wenn man diese beiden Einschränkungen zusammen betrachtet, musste das Fahrzeug über weite Strecken auf normalen Straßen nach Süden fahren und dabei parallel zur Red Line von Capital Metro bleiben, bis es schließlich über eine Brücke in East Austin die Gleise überqueren konnte. „Im Grunde fuhr es die ganze Zeit parallel zur Red Line“, schrieb der Poster.

Es handelt sich um eine kleine Geschichte, doch sie veranschaulicht deutlich, was es für einen Passagier in einer um Autobahnen gebauten Stadt bedeutet, wenn diese nicht genutzt werden dürfen.

Teslas Robotaxi meidet weiterhin die Autobahn

Das ist der Teil, der nicht in den Launch-Videos zu sehen ist.

Waymo, der klare Marktführer in diesem Bereich, bietet bereits vollständig fahrerlose Fahrten auf Autobahnen an. Teslas system, das ausschließlich auf Kameraaufnahmen beruht, funktioniert nur auf Straßen mit geringerer Geschwindigkeit innerhalb eines begrenzten Geofences – dort hat ein Fehler Folgen bei 35 Meilen pro Stunde statt bei 65. Wir haben bereits dargelegt, dass die langen Routen sowie die ungewöhnlichen Umwege auf Engpässe in der Sicherheit hindeuten: Teslas Fahrzeugflotte hat etwa alle 57.000 Meilen einen Unfall, was etwa viermal schlimmer ist als bei einem durchschnittlichen menschlichen Fahrer.

Ein Auto, das Umwege um Eisenbahnstrecken macht und sich nicht auf die MoPac einreihen kann, ist noch kein allgemein einsetzbares autonomes Fahrzeug. Es handelt sich dabei um ein Demonstrationsprojekt, das zufällig 20 Dollar kostet.

Ein grober Einstieg für den Cybercab

Die zeitliche Situation hilft nicht. Der cybercab ohne Lenkrad begann erst am 3. September, Passagiere in Austin zu transportieren, und die NHTSA leitete am selben Tag eine Prüfung ein, wie Tesla ein zweisitziges Fahrzeug ohne Lenkrad oder Pedale selbst zertifiziert hat. Einige Tage zuvor fuhr eines von Teslas Robotaxis in Austin geradewegs durch eine Reihe von Pollern.

Die 70-minütige Umleitung gilt für die gesamte Flotte, nicht nur für das neue Fahrzeug. Tesla verwendet bei seinen Model Y Robotaxis sowie dem Cybercab dasselbe Softwarepaket, das ausschließlich für Straßenfahrten konzipiert ist, sodass jeder Passagier in Austin denselben Weg nehmen muss.

Electreks Einschätzung

Die Darstellung als „Gefangene“ ist lustig – und unfair, denn niemand war wirklich gefangen. Doch abgesehen von den Scherzen liefert das ein echtes Indiz dafür, wie weit Teslas Autonomiefähigkeiten noch von dem Produkt entfernt sind, das Elon Musk seit Jahren verkauft.

Musk präsentierte das Robotaxi als Auto, das überall hinfahren kann, wohin auch ein Mensch fahren kann – und zwar zu günstigeren Kosten. Was Austin tatsächlich hat, ist ein Taxi, das keine Autobahn befahren kann, keine Bahnstrecke überqueren will und eine fünf Meilen lange Strecke ohne Fahrer in einer Stunde zurücklegen kann. Es ist einfach noch nicht bereit für den Serienbetrieb, doch Tesla ist es gewohnt, unvollendete Funktionen zu veröffentlichen.

Das ist kein Kritikpunkt an den Ingenieuren, die es in Grenzen halten. Es zeigt einfach ehrlich, wo die Technologie derzeit steht.