Der Tesla Cybercab steht bereits nach seinem Erscheinen unter Untersuchung durch die NHTSA.

Teslas Cybercab steht bereits unter bundesweiter Untersuchung. Die NHTSA leitete eine Prüfung ein, wie Tesla das Fahrzeug zertifiziert hat – am selben Tag, an dem das Unternehmen damit Passagiere in Austin transportierte.

Die Untersuchung konzentriert sich auf das, was den Cybercab so ungewöhnlich macht: Er verfügt weder über ein Lenkrad noch über Pedale oder Spiegel, und dennoch hat Tesla ihn als für die Straße zugelassen zertifiziert.

Tesla hat den Cybercab gestern in Austin kommerziell auf den Markt gebracht – doch die Veranstaltung war genau das Langweilige, was wir erwartet hatten. Es gab weder eine Live-Übertragung noch eine Bühnenvorstellung sowie keine öffentlichen Äußerungen von Elon Musk.

Anstelle dessen lud Tesla eine kleine Gruppe von Aktionären sowie einflussreichen Persönlichkeiten ein, mit dem Zweisitzer zu fahren; den Gästen soll vorgeschrieben worden sein, NDA-Verträge zu unterzeichnen, bevor die Nutzung über die Robotaxi-App weiter ausgeweitet wurde.

Was die NHTSA untersucht

Es handelt sich um eine offene Prüfanfrage mit der Nummer AQ26002 aus dem Büro für Mangeluntersuchungen der NHTSA. Laut den Unterlagen wurde sie „aufgrund öffentlicher Informationen“ eingeleitet, am 3. September eröffnet und betrifft schätzungsweise 1.000 Cybercab-Fahrzeuge.

Die NHTSA gibt an, „den Prozess sowie die technischen Daten zu prüfen, auf denen Tesla bei der Zertifizierung des Cybercab vertraut hat, sowie damit verbundene Probleme“.

Tesla teilte der Behörde mit, dass die Fahrzeuge als konform mit allen geltenden bundesweiten Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge zertifiziert wurden und dass man plant, die Einführung schrittweise auf mehr Fahrzeuge und Orte auszuweiten.

Die Frage ist, wie Tesla dorthin gelangt ist. Die NHTSA gibt an, sie werde prüfen, „inwieweit Teslas Zertifizierung von der Annahme abhing, dass bestimmte FMVSS auf den Cybercab nicht anwendbar sind.“

Ein Auto ohne Bedienelemente, selbst zertifiziert

In den USA erhalten Automobilhersteller keine vorherige Genehmigung ihrer Fahrzeuge von einer Aufsichtsbehörde. Sie zertifizieren selbst, dass ein Fahrzeug den bundesweiten Sicherheitsstandards entspricht, und die NHTSA kann anschließend ermitteln.

Dieses System stößt beim Cybercab auf Probleme. Viele der FMVSS wurden unter Berücksichtigung eines menschlichen Fahrers entwickelt. Dabei wird vorausgesetzt, dass es ein Lenkrad, ein Bremspedal, Seitenspiegel sowie Bedienelemente gibt, die der Fahrer erreichen kann. Der Cybercab weist keines dieser Elemente auf.

Teslas Antwort bestand darin, festzulegen, dass einige dieser Standards einfach nicht auf ein Auto ohne menschliche Steuerung anwendbar sind. Nun möchte die NHTSA die Gründe hinter dieser Entscheidung sehen.

Dies geschieht nicht im Vakuum. Teslas Ambitionen im Bereich autonomes Fahren stehen bereits unter intensiver staatlicher Überwachung. Die NHTSA führt eine offene Untersuchung zu „Full Self-Driving“ bei 3,2 Millionen Fahrzeugen durch, nachdem es zu einer Reihe von Unfällen im Zusammenhang mit der Sichtverhältnisse gekommen war. Zudem wurden Unfalldaten gesammelt, die zeigen, dass ein Fernbediener eines Tesla-Fahrzeugs Anfang dieses Jahres ein Robotaxi zum Unfall brachte. Der Cybercab nutzt eine sehr ähnliche FSD-Software.

Electreks Einschätzung

Natürlich handelt es sich hier um eine Untersuchung der NHTSA gegen Tesla, weshalb es – genauso wie bei der Einführung des Cybertruck – sehr wahrscheinlich wieder zu keinem nennenswerten Ergebnis kommen wird.

Wie wir bereits berichtet haben, wird Tesla Cybercab nur in seinem eingeschränkten, geofensierten Robotaxi-Service einsetzen. Sie werden in absehbarer Zeit nicht an die Öffentlichkeit verkauft.

Tatsächlich versucht Tesla, wieder einmal FSD einzuführen und die Flottenbesitzer dazu zu bringen, Cybercab zu kaufen, um ihre eigenen Robotaxi-Dienste anzubieten – wodurch die Last auf sie verlagert wird. Das wird ein Chaos werden.