Tesla Cybercab oder Volkswagen Mission Efficiency – welches Fahrzeug würde beim Fahren weniger Energie verbrauchen? [Wir rechnen nach]

Tesla Cybercab, ein Fahrzeug, das für den Robotaxi-Service entwickelt wurde, sowie der Volkswagen Mission Efficiency, ein elektrischer XL1, weisen aufgrund identischer Anforderungen an die Aerodynamik ähnliche Formen auf – es ging darum, die Funktionalität des Autos bei möglichst geringem Energieverbrauch zu gewährleisten. Wir haben uns ihre Parameter angeschaut, um zu beurteilen, welche Firma mehr Mühe investiert hat. Da der VW ME nur vorläufige WLTP-Daten aufweist und der Cybercab den Energieverbrauch nach den amerikanischen EPA-Standards angibt, waren einige Berechnungen notwendig. Es scheint, dass der Prototyp von Volkswagen weniger Energie zum Fahren benötigt.

Aktualisierung vom 18.09.2026, 9:33 Uhr: Wir haben die Informationen zur Straßenzulassung des VW ME aktualisiert.

Energieverbrauch: Tesla Cybercab vs VW ME

Inhaltsverzeichnis

Energieverbrauch: Tesla Cybercab vs VW ME

Methode Nr. 1: Energieverbrauch des VW ME, WLTP –> geschätzte EPA-Werte

Umgekehrte Methode: Energieverbrauch des Tesla Cybercab EPA -> WLTP

Lassen Sie uns mit einigen Einschränkungen beginnen, denn es gibt viele davon: Der Tesla Cybercab ist ein zweisitziges Fahrzeug ohne Lenkrad und Pedale, das bereits eine vorläufige Homologierung besitzt, also die Zulassung zur Nutzung auf amerikanischen Straßen. Er wird nicht in Massenproduktion hergestellt; in Europa würde er für jedes Land separate Genehmigungen benötigen. Tesla plant jedoch, ihn zu einem erschwinglichen Preis auf den Markt zu bringen. Der Volkswagen ME hingegen ist eine Werbung für die MEB+-Plattform – ein Prototyp, der aus ultraleichten Materialien hergestellt wurde, was ihn teuer macht.

Innenraum des VW ME (c) Volkswagen

Der Erste verfügt über eine Batteriekapazität von 47,6 kWh, der Zweite über 55 (54,9) kWh, doch sie sind mit unterschiedlichen Technologien hergestellt, wodurch ihre Massen ähnlich sein können. Volkswagen hat sich dafür entschieden, fast die gesamte verfügbare Batteriekapazität zu nutzen, während Tesla in der Regel Puffer beibehält. Der Cybercab ist auf eine hydraulische Anlage verzichtet und verfügt über ein elektrisches Lenksystem sowie elektrische Bremsen. Er wiegt 1,41 Tonnen. Die Masse des VW ME wurde nicht bekannt gegeben, es ist jedoch bekannt, dass das Fahrzeug nur vorne hydraulische Bremsen hat. Hinten werden elektromechanische Bremsen verwendet. Der Cybercab besitzt überhaupt keine Spiegel, sondern nur Kameras in den Stoßfängern.

Innenraum des Tesla Cybercab (c) Tesla

Volkswagen führt normale Tests durch, und interessanterweise zeigten die Tests im Aerodynamiktunnel, dass der Einsatz von Kameras an Auslegerarmen nur einen geringen Einfluss auf die Gesamtwiderstände hätte, jedoch erheblich teurer wäre (Quelle).

Methode Nr. 1: Energieverbrauch VW ME, WLTP –> geschätzter EPA-Wert

Laut den offiziellen Angaben der US-Umweltbehörde (EPA) beträgt der Energieverbrauch des Tesla Cybercab 16,5 kWh pro Meile, was 10,25 kWh/100 km entspricht. Es handelt sich dabei um einen nach den EPA-Verfahren gemessenen Verbrauch, der realistischer ist als der WLTP-Wert. Nach denselben Verfahren liegt der Energieverbrauch des Tesla Model Y mit Hinterradantrieb bei 24 kWh pro Meile, was 14,92 kWh/100 km entspricht.

Laut Schätzung des Herstellers beträgt der Energieverbrauch des Volkswagen Mission Efficiency nach WLTP 8,4 kWh/100 Kilometer. Das Problem ist, dass die EPA- und WLTP-Verfahren nicht miteinander kompatibel sind, weshalb diese Werte umgerechnet werden müssen. Die Standardmethode besteht darin, den EPA-Wert mit 1,17 zu multiplizieren, was einen geschätzten Energieverbrauch von 9,8 kWh/100 Kilometer für den VW ME ergibt – das sind 4,6 Prozent weniger als beim Cybercab.

Leider handelt es sich dabei immer noch nur um eine vorläufige Schätzung. Der bessere Ansatz scheint der umgekehrte Weg zu sein, bei dem man die Verhältnisse im Vergleich zum Tesla Model Y heranzieht:

Umgekehrte Methode: Energieverbrauch des Tesla Cybercab nach EPA -> Umrechnung auf WLTP

Der Energieverbrauch von 24 kWh/100 Meilen bezieht sich auf den Tesla Model Y Standard RWD mit 18-Zoll-Rädern. Leider verwendet die amerikanische Variante Li-NCx-Zellen, während die europäische Version Batteriezellen vom Typ LFP (schwerer) verwendet, weshalb die Fahrzeuge nicht direkt vergleichbar sind. Ein relativ besseres Vergleichsobjekt ist der Tesla Model Y Long Range AWD in der Premium-Ausstattung, denn auch die LR RWD-Variante hat ihre eigenen Besonderheiten. Diese Ausführung benötigt 27 kWh/100 Meilen (Quelle), 16,8 kWh/100 km nach EPA sowie 15,6 kWh/100 Einheiten nach WLTP (Quelle).

Wenn wir die Ergebnisse von EPA und WLTP miteinander vergleichen, ergeben diese beiden letzten Werte ein Verhältnis von 1,08:1. Um den Energieverbrauch des Tesla Cybercab nach WLTP zu ermitteln, müssen wir daher 10,25 kWh/100 km durch 1,08 teilen. Das Ergebnis beträgt 9,5 kWh/100 WLTP-Einheiten. Der Volkswagen Mission Officiency verspricht hingegen [vorläufig] 8,4 kWh/100 Einheiten.

Auch wenn man alles bedenkt, benötigt der Volkswagen-Prototyp weniger Energie zum Fahren als der Tesla Cybercab.

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