Tesla verringert den Geschwindigkeitspuffer von FSD in Europa von 50 % auf 10 % über dem Limit.

Das Fahrerassistenzsystem von Tesla in Europa kann nicht mehr so eingestellt werden, dass es mit 50 Prozent über der Geschwindigkeitsbegrenzung fährt. Die niederländische Behörde RDW, die das System im April genehmigt hatte, bestätigte heute, dass sie eine Aktualisierung genehmigt hat, die den Geschwindigkeitsunterschied auf 10 Prozent begrenzt und „FSD Supervised“ offiziell in „Tesla Assisted Driving“ umbenennt.

Die Änderungen treten Wochen bevor die EU-Mitgliedstaaten über die Genehmigung des Systems in der gesamten Union abstimmen können ein und entsprechen den Bedingungen, die Deutschland letzten Monat festgelegt hat.

Die RDW bestätigt die 50-Prozent-Einstellung

Die Mitteilung der RDW ist die klarste offizielle Bestätigung dafür, wie das System konfiguriert war, als die niederländische Behörde am 10. April FSD Supervised genehmigte. Der „Geschwindigkeitspuffer“, der es dem System ermöglicht, aus Gründen der „Sicherheit und des Verkehrsflusses“ von der erkannten Grenze abzuweichen, kann bis zu +50 % betragen. Auf einer Autobahn mit 100 km/h bedeutet das 150 km/h. In einer Stadtgebiet mit 30 km/h sind es 45 km/h.

Jetzt liegt der Puffer bei maximal +10 %. Zudem wird er jedes Mal auf 0 % zurückgesetzt, wenn das Auto gestartet wird, und die RDW gibt an, dass weitere geschwindigkeitsbezogene Funktionen standardmäßig deaktiviert sind. Es wurde nicht angegeben, welche das sind.

Der neue Name erscheint auf dem Display im Auto, im Fahrzeughandbuch sowie in anderen Fahrerinformationen bei HW4-Fahrzeugen. Tesla überträgt all das über das drahtlose Netzwerk.

„Kleine Änderungen“

Der RDW beschreibt die Aktualisierung als „mehrere geringfügige Änderungen“, die Tesla von ihm bewertet haben wollte. Die Behörde gibt an, die Umsetzung überprüft zu haben, keine nachteiligen oder unerwünschten Auswirkungen festgestellt zu haben, und die Änderungen in die bestehende Typzulassung integriert zu haben, ohne diese zu ändern oder zu erweitern. Zudem betont sie, dass die Umbenennung nichts an der Funktionsweise des Systems ändert. Es bleibt weiterhin eine Fahrerassistenzfunktion, und der Fahrer bleibt weiterhin verantwortlich.

Der RDW hat die neun Mitgliedstaaten, die seine Zulassung anerkennen, informiert: Belgien, Kroatien, Tschechien, Dänemark, Estland, Lettland, Litauen, die Slowakei und Slowenien. Zusammen mit den Niederlanden sind das 10 Länder, nachdem zu Beginn des Oktobers noch acht waren.

Die Entscheidung auf EU-Ebene liegt weiterhin beim Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge (TCMV). Der RDW gibt an, dass diese Gespräche vertraulich seien und er dazu keine Stellungnahme abgeben werde. Wie bereits berichtet, hat die EU die Abstimmung auf spätestens Dezember verschoben, und für die Verabschiedung ist eine qualifizierte Mehrheit erforderlich: 15 von 27 Mitgliedstaaten, die mindestens 65 Prozent der EU-Bevölkerung vertreten.

Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung war der Haupteinwand

Geschwindigkeit war das größte Problem bei Teslas Antrag in Brüssel. Im Juni bat Schweden die EU, FSD abzulehnen, sofern Tesla die Möglichkeit, die Geschwindigkeit über der vorgeschriebenen Grenze einzustellen, nicht beseitigt. Im September stellte eine Brüsseler Gruppe für Fußgängersicherheit fest, dass das System in 55 Prozent der getesteten 30 km/h-Strecken zu schnell fuhr – und zwar in einem Land, das das System bereits genehmigt hatte. Frankreich nannte die Übergeschwindigkeit in Städten einen der Gründe für die Ablehnung der niederländischen Zulassung.

Dann kündigte das deutsche Verkehrsministerium am 6. Oktober an, die EU-Zulassung zu unterstützen, nachdem Tesla zustimmte, den Namen „Full Self-Driving“ aufzugeben – den das Ministerium irreführend nannte – sowie die Geschwindigkeitstoleranz auf 10 Prozent zu begrenzen. Die heutige Aktualisierung des RDW bringt beides mit sich.

Aber 10 Prozent sind nicht das, was Schweden gefordert hat. Schweden wollte überhaupt keine Einstellung über dem Limit. Mehrere europäische Länder sind dafür bekannt, Geschwindigkeitsbegrenzungen streng durchzusetzen.

Electreks Meinung

Gut, aber das ist nur ein Teil des Problems. Teslas größtes Problem mit FSD ist derzeit, dass es die Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht richtig erkennt.

Wenn man mit einer Toleranz von 10 Prozent über dem Limit gefangen ist, nützt das wenig, wenn man die tatsächliche Begrenzung nicht kennt.

Der Namewechsel ist weltweit notwendig und längst überfällig. „Tesla Assisted Driving“ beschreibt, was das System leistet. Gleichzeitig verkauft Tesla in den USA weiterhin genau denselben Softwaretyp unter dem Namen „Full Self-Driving (Supervised)“ für 99 Dollar pro Monat. Wenn das in Berlin irreführend ist, ist es das auch in Kalifornien.

Praktisch gesehen sichert diese Aktualisierung die Zustimmung von Tesla Deutschland. Die Frage für Dezember ist, ob eine Obergrenze von 10 Prozent für Frankreich, Italien und Spanien ausreicht oder ob Schwedens Null-Toleranz-Politik Vorrang hat.