Tesla bestätigt, dass das Full Self-Driving-System bei einem Unfall, bei dem eine Mutter von fünf Kindern ums Leben kam, aktiv war.

Ein Tesla Model Y, das an einer Kreuzung nach links abbog, kollidierte in Batavia, Illinois, mit einem Pick-up-Truck und tötete dabei eine Passagierin im Tesla – Maggie Espinosa, 37 Jahre alt, Lehrerin und Mutter von fünf Kindern. Es wurde als gewöhnlicher Unfall an einer Kreuzung gemeldet.

Doch Electrek konnte bestätigen, dass Teslas eigener Bericht an die Bundesbehörden besagt, das Fahrerassistenzsystem des Autos war zum Zeitpunkt der Kurve aktiv. Dies ist Teil einer laufenden Untersuchung von Electrek, bei der gemeldete Unfälle mit Teslas redigierten NHTSA-Daten abgeglichen werden.

Was geschah an der Randall und McKee Straße

Laut der Polizei von Batavia versuchte ein Tesla Model Y, der am 25. März 2026 gegen 16:19 Uhr auf Randall Road in südlicher Richtung fuhr, an der McKee Street nach links abzubiegen und kollidierte dabei mit einem Dodge-Pickup, der in entgegengesetzter Richtung fuhr. Auch ein Nissan-SUV wurde in den Unfall verwickelt.

Espinosa, eine Beifahrerin im Tesla, starb an ihren Verletzungen. Als ehemalige Kindergärtnerin hinterließ sie fünf Kinder, darunter zweijährige Zwillinge; eine GoFundMe-Kampagne für die Familie sammelte mehr als 100.000 Dollar. Der Fahrer des Teslas sowie zwei weitere Personen wurden verletzt.

Was Tesla der Bundesregierung mitteilte

Nach einer ständigen Allgemeinanordnung der NHTSA müssen Automobilhersteller Unfälle melden, bei denen ein Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 zum Zeitpunkt des Aufpralls aktiv war, und zwar innerhalb von 30 Sekunden. Tesla reichte einen Bericht über diesen Unfall ein – und er ist aufschlussreich.

Tesla kennzeichnet den Automatisierungs‑„Engagement Status“ als „Verified Engaged“ und listet die Bewegung des Model Y aus dem Jahr 2026 vor dem Unfall als „Making Left Turn“ bei einer Geschwindigkeit von 24 mph an einer Kreuzung auf. Laut Tesla traf das Fahrzeug die Vorderseite des Pick-ups, der bei gerader Fahrt Vorrang hatte. Zudem bestätigt Tesla, dass es den Ereignisdatenspeicher, die Telematikdaten sowie Videos vom Unfall besitzt.

Dann werden die Teile entfernt, die eine Erklärung liefern könnten: die Unfallbeschreibung, die Softwareversion sowie die Frage, ob die Straße sich im vom System genehmigten Betriebsbereich befand – alles wird als „vertrauliche Geschäftsinformationen“ eingestuft.

Wir haben die vollständigen Aufzeichnungen unten dargestellt – alles, was Tesla offengelegt hat, sowie alles, was es verschwiegen hat.

Electrek wandte sich an die Polizei von Batavia, um sie darüber zu informieren, dass Tesla bestätigt hatte, dass sein ADAS während des Unfalls aktiv war, und bat um einen Update zur Ermittlung. Die Polizei von Batavia erklärte, der Unfall „stehe weiterhin unter Untersuchung und werde derzeit vom Staatsanwaltsbüro des Kane County geprüft“. Es wurden bisher keine Anklagen erhoben. In dem öffentlichen Bericht wurde weder auf Autopilot noch auf „Full Self-Driving“ oder ein anderes Fahrerassistenzsystem Bezug genommen.

Tesla Full Self-Driving gegen Autopilot

Dieser Fall bezieht sich stärker auf „vollständiges Selbstfahren“ als die auf Autobahnen betrachteten Fälle. Ein ungeschützter Linkskurs durch ankommendes Verkehrsaufkommen an einer Kreuzung ist eine City-Streets-Manöver – etwas, das FSD kann, während es das grundlegende Autopilot nicht kann. Das grundlegende Autopilot ist ein System zur Fahrspurhaltung auf Autobahnen; es kann ein Auto nicht nach links in eine Querstraße lenken. Somit war ein Fahrzeug mit Fahrerassistenz, bei dem während eines Linkskurses eine Aktivität nachgewiesen werden konnte, mit hoher Wahrscheinlichkeit mit FSD ausgestattet.

Doch das bedeutet nicht, dass FSD für den Unfall verantwortlich war; ohne alle Daten wissen wir das jedoch nicht, und Tesla kontrolliert den Zugang zu diesen Daten. Das Unternehmen wollte nicht einmal, dass die Öffentlichkeit erfährt, dass FSD beim Unfall aktiv war, bis wir den NHTSA-Bericht mit den Medien- und Polizeiberichten zum Unfall in Verbindung bringen konnten.

Wie wir die Übereinstimmung hergestellt haben: Die NHTSA-Daten enthalten keine Auslassungen bezüglich des Ortes (Batavia), des Fahrzeugs (Modell Y aus dem Jahr 2026), der Mechanik des Linksabbiegens in eine Pick-up-Linie, des Todesfalls sowie des Monats – eine Kombination, die für diesen Unfall einzigartig ist. Eine Einschränkung gibt es jedoch: Die von Tesla erfasste Unfallzeit (12:54 UTC) lässt sich nicht eindeutig in die von der Polizei gemeldete örtliche Zeit von etwa 16:19 Uhr umrechnen, im Gegensatz zu den anderen Unfällen, die wir abgeglichen haben. Deshalb weisen wir auf diese Diskrepanz hin, anstatt uns darauf zu verlassen; alle anderen Identifizierungsmerkmale stimmen überein.

Electreks Einschätzung

Eine Lehrerin und Mutter von fünf Kindern ist gestorben, ein Bezirksstaatsanwalt prüft, ob jemand angeklagt werden sollte, und der einzige Beweis dafür, was tatsächlich an dieser Kreuzung geschah – ob das Fahrzeug durch Software gesteuert wurde oder der Fahrer – befindet sich auf Teslas Servern.

Tesla testet auf öffentlichen Straßen Software, die sie als „Beta“ bezeichnet, wodurch jeder Straßenbenutzer zu einem unfreiwilligen Versuchstier wird. Im Mindestfall – und das ist tatsächlich alles, was wir hier fordern – sollten alle Details darüber bekannt gegeben werden, was passiert, wenn etwas schiefgeht.

Wir wissen, dass Tesla dazu neigt, Daten schnell veröffentlichen und diese dann so darzustellen, dass sie für das Unternehmen vorteilhaft erscheinen, während alles andere verborgen bleibt.

Falls man ein Produkt als „selbstfahrend“ bewerben und die Nutzer dazu ermutigen will, „ihre Handys zu verwenden“, kann man die Daten nicht verbergen, wenn das System an einem tödlichen Unfall beteiligt ist.