Tesla bestätigt, dass die Einführung des Cybercab nächste Woche stattfindet

Tesla bestätigte, dass es am 3. September in Austin ein Event zum Cybercab veranstalten wird und dieses mit einem Plakat bewirbt, auf dem „Exklusiver Zugang: Cybercab“ steht. Es handelt sich dabei um eine Einladung nur für die Bestplatzierten im Wettbewerb zur Nutzung des Robotaxi-Dienstes, wobei Tesla angekündigt hat, die Präsentation für alle anderen auch live zu übertragen.

Die Darstellung lässt vermuten, dass etwas Großes bevorsteht. Tatsächlich wird es ein zweisitziges Auto ohne Lenkrad sein, das zum bereits seit über einem Jahr in Austin betriebenen fahrerlosen Service hinzukommt – eine Flotte, die unserer Überwachung zufolge aus etwa zwei Dutzend unüberwachten Fahrzeugen besteht.

Was „exklusiver Zugang“ tatsächlich bedeutet

Wenn man den Werbetext weglässt, bleibt die Nachricht knapp: Der Cybercab wird über Teslas bestehende Robotaxi-App in Austin bestellbar sein – zusätzlich zu oder anstelle der bereits im Einsatz befindlichen Model Ys.

Die Einladungen gehen an die Nutzer, die die meisten Robotaxi-Fahrten durchgeführt haben, sowie an Teilnehmer per Post; die Gewinner werden am 26. August bekannt gegeben. Die Teilnehmer müssen mindestens 21 Jahre alt sein, und der Absagetermin ist der 30. August. Tesla bezeichnet dies als eine Chance, „die Zukunft der Autonomie zu erleben“.

Das Auto ändert sich – das autonome Fahrenssystem, das es antreibt, nicht: Der Cybercab verwendet denselben FSD-Softwarestack wie ein heutiges Model Y-Robotaxi, denselben Stack, der letzte Woche in Austin ohne Fahrer durch eine Reihe von Pollern fuhr.

Die Flotte hinter dem Hype hat sich nicht verändert

Tesla startete seinen „Robotaxi“-Dienst im Juni 2025 in Austin. Mehr als ein Jahr später ist die Flotte immer noch sehr klein.

Unsere Berichterstattung sowie unabhängige Tracker der Community schätzen die aktive, unüberwachte Flotte von Tesla auf etwa 20 bis 30 Fahrzeuge, die zu jedem Zeitpunkt in allen Märkten im Einsatz sind – eine Zahl, die im Frühjahr bei rund 25 lag und seither stagniert oder gesunken ist. Tesla teilte Investoren bei der Quartalspräsentation im Juli mit, dass insgesamt etwa 380.000 Meilen ohne menschliche Überwachung zurückgelegt wurden.

Tesla hat zwar deutlich mehr Fahrzeuge eingesetzt, doch nur ein Bruchteil davon wird zu jedem Zeitpunkt genutzt.

Zum Vergleich: Waymo betreibt rund 3.000 fahrerlose Fahrzeuge, erledigt wöchentlich mehr als 500.000 bezahlte Fahrten und hat insgesamt über 220 Millionen Meilen von Fahrgästen zurückgelegt. Die gesamte, unüberwachte Fahrleistung von Tesla macht weniger als 0,2 % der von Waymo aus – zudem ist ihre Flotte kleiner als ein einzelnes Waymo-Werk.

Das Hinzufügen des Cybercab zu dieser Flotte ändert daran nichts. Es handelt sich um einen neuen Aufbau für denselben kleinen, noch unerprobten Service.

Eine geringe Effizienzsteigerung – und eine Leistungsreduzierung

Was bringt das Cybercab im Vergleich zum ersetzen Model Y? Vor allem Effizienz.

Der Cybercab ist ein speziell entwickelter Zweisitzer, den Tesla mit etwa 165 Wh pro Meile bewertet – das macht ihn zum effizientesten Elektrofahrzeug, das das Unternehmen je gebaut hat. Mit 3.113 Pfund und einer 48 kWh großen Batterie ist er leichter und aerodynamischer als ein Model Y, das Werte von etwa 250–280 Wh pro Meile aufweist. Für ein Unternehmen, das seine eigene Flotte betreibt, stellt eine niedrigere Energiekosten pro Meile einen echten, wenn auch bescheidenen Vorteil für die Wirtschaftlichkeit dar.

Aber dieser Vorteil gilt nur für Fahrten mit zwei oder weniger Passagieren. Der Model Y bietet Platz für fünf Personen. Der Cybercab fasst zwei Personen, verfügt weder über ein Lenkrad noch über Pedale und hat nur sehr begrenzten Ladebereich. Für alle, die mit mehr als einer Person reisen oder Gepäck, einen Kinderwagen oder ein Rollstuhl mitnehmen müssen, ist der Cybercab keineswegs eine Verbesserung. Es handelt sich dabei um einen kleineren Wagen, der nur dorthin fährt, wohin bereits der Model Y kommt.

Das ist im Grunde der ganze Kompromiss: ein paar Cent Ersparnis pro Meile bei kurzen Fahrten im Tausch gegen weniger Platz in einem Auto, das weiterhin auf ein selbstfahrendes System angewiesen ist, das Tesla noch nicht in großem Maßstab demonstriert hat.

Electreks Meinung

Ich habe versucht, mich über die Einführung des Cybercab zu begeistern – doch ich komme immer wieder zum selben Schluss: Es handelt sich dabei um einen Autoaustausch, der als Meilenstein vermarktet wird.

„Exklusiver Zugang“ ist auf diesem Plakat ein zentraler Schwerpunkt. Was man mit diesem exklusiven Zugang erhält, ist die Möglichkeit, in einem Tesla mit anderer Form innerhalb desselben Geofences zu fahren – dieses wird von derselben Software gesteuert und ist Teil desselben Services mit etwa zwei Dutzend Fahrzeugen, der seit über einem Jahr nicht erweitert wurde. Der Cybercab ist als Effizienzleistung tatsächlich beeindruckend – 165 Wh/mi sind eine echte Zahl und ein echter Erfolg. Doch die Effizienz pro Meile ist nicht das Hindernis, das dieses Programm zurückhält. Die Autonomie ist es, und der Cybercab trägt dazu in keiner Weise bei.

Der Beweis wird in der Anzahl der Fahrzeuge liegen. Wenn der 3. September vorübergeht und Tesla immer noch nur etwa 20 bis 30 unfreiwillig produzierte Autos pro Monat herstellt, dann war das Ereignis genau das, was es zu sein scheint: ein Launch, der dazu dient, ein stagnierendes Programm so erscheinen zu lassen, als würde es vorankommen. Das Auto ist neu – das Problem bleibt jedoch dasselbe wie seit Juni 2025: Es sind nicht genug davon auf den Straßen, und es gibt nicht genügend Beweise dafür, dass sie bereit sind.