Teslas Verkäufe in China fallen drastisch, während die Exporte steigen

Laut neuen Daten der China Passenger Car Association (CPCA) sanken Teslas Verkäufe im chinesischen Inland im ersten Halbjahr 2026 um 19% im Vergleich zum Höchststand von 2023 und erreichten damit den niedrigsten Wert seit Jahren.

Gleichzeitig stiegen die Exporte aus dem Giga Shanghai-Werk um 127%. Teslas chinesisches Werk produziert zunehmend Fahrzeuge, die an andere Orte verschifft werden.

Die inländischen Einzelhandelsverkäufe lagen von Januar bis Juni bei 238.955 Fahrzeugen, was einem Rückgang gegenüber den 263.410 Fahrzeugen im Vorjahr entspricht. Das ist ein Rückgang von 9% im Jahresvergleich und 19% unter Teslas Höchstwert von 294.105 aus dem ersten Halbjahr 2023.

Die Exporte verliefen in die entgegengesetzte Richtung. Tesla exportierte im ersten Halbjahr 228.994 Autos aus China, was eine Steigerung gegenüber den 101.064 im Jahr 2025 darstellt. Diese Autos gelangen nach Europa, Kanada sowie in andere asiatische Märkte, die von Giga Shanghai versorgt werden.

Die Großhandelszahlen verdecken das Problem

Deshalb werden Teslas Zahlen für China jeden Monat falsch interpretiert.

Tesla sowie der größte Teil der Finanzpresse zitieren die „Großhandelszahlen“, also alles, was in Giga Shanghai hergestellt wird – sowohl die Autos, die an chinesische Käufer verkauft werden, als auch die Autos, die zum Export auf Schiffe geladen werden. Auf dieser Grundlage lag die Produktion im ersten Halbjahr bei 467.949 Einheiten, was einem Anstieg von 28 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht und nur 2 Prozent unter dem Rekordwert von 2023 liegt. Klingt großartig.

Aber Großhandel bedeutet Einzelhandel plus Export. Wenn man die Autos weglässt, die das Land verlassen, erhält man das, was Tesla tatsächlich an chinesische Verbraucher verkauft – und diese Zahl sinkt.

Wir weisen bereits das ganze Jahr über auf diesen Unterschied hin. Im April war Teslas gemeldeter „Anstieg um 36 Prozent“ in Wirklichkeit ein Rückgang des Einzelhandels um 10 Prozent, sobald man die Exporte abzog; im ersten Quartal lag der Einzelhandel um 16 Prozent hinter dem „steigenden“ Großhandelswert. Die Daten für die erste Hälfte des Jahres bestätigen, dass es sich nicht um einen Einzelfall handelte.

Exporte machen nun 49 Prozent von allem aus, was Giga Shanghai herstellt – gegenüber 28 Prozent im Vorjahr. Die Hälfte der Produktion des Werks dient nicht mehr dem Markt, für den es ursprünglich konzipiert wurde.

Diese Entwicklung könnte sich weiter verstärken. Laut CPCA verzeichnete Tesla im Juli einen Rekord bei den Großhandelsgeschäften mit 93.000 Fahrzeugen. Von diesen wird erwartet, dass die überwiegende Mehrheit als Exporte abgewickelt werden.

Druck im Inland – Hoffnung auf Exporte

Der Rückgang am heimischen Markt ist kein Rätsel. Tesla steht unter dem Druck chinesischer Konkurrenten, und 2025 verzeichnete das Unternehmen erstmals einen Rückgang der Jahresverkäufe in China. BYD, Xiaomi, Nio sowie Dutzende weitere Hersteller bringen weiterhin günstigere, neuere und besser ausgestattete Elektrofahrzeuge auf den Markt, während das Model 3 und das Model Y veralten.

Der Exportboom spiegelt teilweise eine niedrige Ausgangsbasis wider. Tesla exportierte im Februar und März 2025 während des Umstiegs auf das überarbeitete Model Y kaum etwas, weshalb in diesen Monaten Zuwächse von über 400 Prozent im Vergleich zum Vorjahr zu verzeichnen waren. Doch selbst im Vergleich zu normalen Monaten ist die Tendenz klar: Giga Shanghai hat sich von der Bedienung Chinas hin zur Bedienung der Welt gewandt.

Warum diese Trennung für eine Fusion mit SpaceX wichtig ist

Die Zeitwahl ist für Tesla ungünstig, denn sein Geschäft in China ist gerade zu einem strategischen Problem geworden.

Laut Bericht der Wall Street Journal letzte Woche prüft Tesla verschiedene Optionen für sein chinesisches Geschäft – von einer Abspaltung über einen vollständigen Verkauf bis hin zum Rückzug – um den Weg für eine mögliche Fusion mit SpaceX zu ebnen. SpaceX ist ein großer US-Verteidigungs- und Raumfahrtunternehmer, und die Einbeziehung von Teslas chinesischer Produktion in dieses Unternehmen würde in Washington Alarmglocken für die nationale Sicherheit schrillen lassen. Musk bezeichnete den Bericht als „Fake News“.

Egal, wie man es bezeichnet – die Daten zeigen, was eine Ausgliederung nach China Tesla tatsächlich kosten würde. Wenn Giga Shanghai sich heimlich zu einem Exportzentrum für Europa, Kanada und Asien entwickelt hat, bedeutet eine Trennung nicht nur den Verlust eines schrumpfenden Absatzmarktes. Es geht auch um fast eine halbe Million Autos pro Jahr der effizientesten Produktion des Unternehmens sowie um die Lieferkette, die die Ausstellungsräume auf drei Kontinenten versorgt.

Electreks Meinung

Ich berichte bereits seit langer Zeit über Tesla und erinnere mich daran, dass Musk bei der ersten Ankündigung von Tesla Shanghai sagte, das Werk würde nur Autos für den inländischen chinesischen Markt produzieren.

Das hat sich als völlig falsch herausgestellt.

Ich glaube, Tesla steht kurz davor, mehr Fahrzeuge aus China zu exportieren, als es dort selbst verkauft.

Es könnte nicht zu einem schlechteren Zeitpunkt kommen, da Musk versucht, Tesla mit SpaceX zu fusionieren. So kreativ die Lösung auch sein mag, sie muss berücksichtigen, dass Tesla den Verzicht auf China nicht nur bedeutet, den größten Elektrofahrzeugmarkt der Welt aufzugeben – was Tesla unter Berücksichtigung des sinkenden Absatzes dort noch verkraften könnte –, sondern auch fast eine halbe Million Fahrzeugverkäufe auf anderen Märkten zu verlieren, die von Giga Shanghai versorgt werden.