Tesla baut Cybercabs schneller, als sie eingeführt werden. In Texas wurden 463 Autos registriert.

Die Cybercab-Linie in Texas fertigt Zweiers-Robotaxis schneller an, als Tesla sie im Dienst einsetzen kann. Das sagte Lars Moravy, Vizepräsident für Fahrzeugtechnik bei Tesla, in einem Munro Live-Beitrag. „Wir arbeiten nicht täglich, weil die Linie so schnell laufen kann. Derzeit überholt sie unsere Implementierungen“, so Moravy. Er fügt hinzu, dass es ein Wettlauf sei, bei dem die Fabrik derzeit in Führung liege.

Eine Woche zuvor, während eines Gesprächs mit Analysten nach den Ergebnissen des dritten Quartals, sagte Moravy, dass die angegebene Kapazität der Linie (mehr als 125.000 Autos pro Jahr) unterschätze, was sie tatsächlich leisten kann. Die Register in Texas zeigen derzeit 463 Cybercabs.

Linie mit 25 Stationen und ohne Lackiererei

Tesla baut den Cybercab im „unboxed“-Prozess. Die vorderen, hinteren, seitlichen und zentrale Module werden getrennt hergestellt und getestet, bevor sie an einer kurzen Endlinie miteinander verbunden werden. Diese verfügt nur über 25 vollständig automatisierte Stationen. Teslas Team schätzt, dass dies ein Fünftel bis Ein Zehntel dessen ist, was der Model Y benötigt.

Die gesamte Linie ist zu etwa 78 Prozent automatisiert, der Framing-Bereich bereits zu 100 Prozent. Für ein Auto wird dabei etwa die Hälfte weniger Platz benötigt. Das angestrebte Ziel ist eine „100-prozentige Automatisierung im 10-Sekunden-Zyklus“, also ein fertiger Cybercab alle 10 Sekunden.

Tesla hat außerdem die Lackiererei weggelassen. Nur die seitlichen Module werden lackiert, während die Außenpaneele bereits in der Formmaschine ihre Farbe erhalten. Die Ingenieure sagen, das Auto sei für mindestens 500.000 Meilen, also etwa 800.000 Kilometer, konzipiert. Das ist eine Konstruktionsannahme, kein Testergebnis.

Batterie: Stahl, separate Module und ohne Pyrotechnik-Schutzschalter

Das Paket ist eine Konfiguration des 88S6P mit 4680-Zellen, was insgesamt 528 Zellen entspricht. Zum ersten Mal wurde es bei Tesla in einem Stahlgehäuse untergebracht. Jedes Modul ist separat gefüllt, sodass ein beschädigtes Modul ausgetauscht werden kann, ohne das gesamte Paket anzufassen.

Die Kabelbündel wurden durch drahtlose Batteriemanagementchips ersetzt. Die neuen Kontakte sind so schnell, dass Tesla auf einen Pyrotechnik-Schutzschalter verzichten konnte. Der Batteriechef bewertete das Paket mit A minus. Zum Vergleich erhielt das Strukturpaket des Model Y eine Bewertung von D und der Cybertruck eine von B minus. Es handelt sich dabei um eine eigene Bewertung von Tesla, daher sollten Sie sie mit Vorsicht betrachten.

Die Antriebsachse vorne hat ein Übersetzungsfaktor von 11:1, im Vergleich zu etwa 9:1 bei den meisten Teslas. Der Cybercab benötigt keine hohe Höchstgeschwindigkeit.

Nico DeMattia von InsideEVs schreibt, dass Tesla ein Paket für zukünftige LFP-Zellen entworfen hat. Derzeit handelt es sich dabei um eine Richtungsangabe ohne Datum und Lieferantenangabe. LFP ist in der Regel günstiger und verträgt mehr Ladezyklen, was für ein Auto sinnvoll ist, das fast den ganzen Tag Passagiere transportieren muss.

Das Engpass ist die Implementierung

Tesla hatte am Wochenende der Formel 1 in Austin über 50 Cybercab-Fahrzeuge. Bei Gesprächen mit Analysten kündigte das Unternehmen den Start des Services in Dallas im November an. Moravy sagt, das Ziel sei es, die Fahrzeuge bis Ende 2026 an Kunden auszuliefern. Jedes Exemplar, das seit April, als die Produktion in großem Stil begann, hergestellt wurde, ging in den eigenen Tesla-Flottenbestand.

Der Unterschied ist deutlich. 463 registrierte Fahrzeuge sind nur ein Bruchteil der angekündigten 125.000 pro Jahr, sodass die Fabrik derzeit Vorräte anlegt und noch nicht in vollem Umfang produziert.

Munro Live fragte außerdem, wann das Cybercab für die Demontage zur Verfügung gestellt wird. Die Antwort von Tesla lautete: „Noch nicht“. Bis dahin stammt alles, was wir über das Innere des Autos wissen, direkt von Tesla selbst.

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