Tesla gibt Fehler beim Cybertruck PCS zu und verlängert die Garantie auf 8 Jahre
Tesla hat offiziell anerkannt, dass das Leistungsumwandlungssystem (PCS) in Cybertrucks vor dem Modelljahr 2026 mangelhaft ist, und verlängert die Garantie für diese Fahrzeuge auf 8 Jahre oder 150.000 Meilen.
Diese Entscheidung folgt auf Monate, in denen die Besitzer bis zu 7.200 US-Dollar bezahlen mussten, um ein Teil auszutauschen, das Tesla nun als „nicht unseren Zuverlässigkeitsstandards entsprechend“ einstuft. Der Automobilhersteller versuchte heimlich, diesen offensichtlichen Herstellungsfehler durch die Garantiebedingungen zu umgehen.
Was Tesla endlich unternimmt
In einer Stellungnahme auf ihrem offiziellen Cybertruck-Konto erklärte Tesla, es habe „Elektronikkomponenten des PCS in Cybertrucks vor dem Modelljahr 2026 identifiziert, die unseren Zuverlässigkeitsstandards nicht entsprechen, und habe in neueren Fahrzeugen konstruktive Änderungen vorgenommen, um dieses Problem zu beheben.“
Das ist die Anerkennung, auf die die Besitzer gewartet hatten. Dazu kam eine Liste mit Verbesserungen.
Bei Lastwagen vor 2026, also den Modellen der Foundation Series sowie den Standardausführungen aus 2024 und 2025, wird die Garantiezeit für den PCS auf 8 Jahre oder 150.000 Meilen verlängert, was im Grunde bedeutet, dass er nun zur Antriebsstranggarantie gehört und nicht mehr zur allgemeinen Garantie.
Der Cybertruck aus 2026, der bereits mit einem neu gestalteten PCS ausgeliefert wird, hat eine kürzere Garantiezeit von 7 Jahren/70.000 Meilen für diesen Teil. Besitzer, die bereits aus eigener Tasche gezahlt haben, erhalten in den kommenden Wochen eine Rückerstattung. Zudem ermöglicht ein Software-Update es dem Lastwagen, weiterhin per Supercharging aufgeladen zu werden, selbst wenn der PCS versagt ist – somit bleibt das Fahrzeug nicht ohne Lademöglichkeit. Tesla gibt an, auch für betroffene Besitzer die Supercharging-Nutzung zu übernehmen, bis der Teildefizit behoben ist.
Die Rechenlogik der Garantie ist das Wichtigste
Im Juli berichteten wir, dass die Defekte am PCS zunehmend verbreitet wurden. Eine von den Besitzern selbst durchgeführte Umfrage zeigte, dass bei 91 von 223 Cybertrucks, also fast 41 Prozent, ein Ersatz für das PCS notwendig war, und es wurden jede Woche neue Defekte verzeichnet. Der Teil kombiniert den Bordlader mit dem DC-DC-Wandler, sodass er bei Ausfall dazu führt, dass die Ladeleistung zu Hause von 48 Ampere auf 24 Ampere sinkt und anschließend ganz ausfällt.
Das Problem ist folgendes: Die im Jahr 2024 und 2025 ausgelieferten Fahrzeuge kamen mit Teslas Standardgarantie von 4 Jahren/50.000 Meilen, wobei das PCS nicht mit einer längeren Garantie ausgestattet war. Ein defekter Teil außerhalb dieses Zeitraums führte für den Besitzer zu Rechnungen in Höhe von 5.000 bis 7.200 Dollar. Tesla reduzierte stillschweigend den Reparaturpreis auf etwa 1.000 Dollar als „Geste des guten Willens“, was, wie wir damals bereits sagten, im Grunde bedeutete, dass das Unternehmen die Mangelhaftigkeit des Teils einräumte.
Nun wird es laut ausgesprochen, und die Garantiezeit wird auf 8 Jahre verlängert. Bei einem Defekt, der 40 Prozent der Lastwagen betrifft, ist das der Unterschied zwischen einem beherrschbaren Problem und einem finanziellen Schlag von 7.000 Dollar.
Tesla hat diesen Ansatz bereits zuvor angewandt. Im Jahr 2020 verlängerte das Unternehmen die Garantien aufgrund von Fehlern in der eMMC-Speicherung seiner älteren Touchscreens – allerdings erst nachdem die NHTSA eine Untersuchung eingeleitet hatte. Andere Automobilhersteller tun das ebenfalls: Hyundai und Kia verlängerten Anfang dieses Jahres die Garantien aufgrund von Fehlern im ICCU-System. Tesla hat außerdem bereits Cybertrucks zurückgerufen, um fehlerhafte Inverter auszutauschen.
Electreks Einschätzung
Anerkennung gebührt: Das ist das richtige Ergebnis. Eine 8-jährige/150.000-Meilen-Garantie, Erstattungen für Besitzer, die bereits gezahlt haben, sowie ein Software-Update, damit ein defekter PCS das Laden nicht vollständig verhindert. So sollte die Übernahme der Verantwortung für einen Fertigungsfehler aussehen.
Aber es ist schade, dass es so lange gedauert hat und Druck nötig war, um zu einer Lösung zu kommen. Die Besitzer mussten mit Reparaturkosten von 7.000 Dollar auskommen, während Teslas erster Impuls ein stiller Rabatt von 1.000 Dollar war, anstatt das Problem anzuerkennen, bevor wir darüber berichteten.
Erst nach Wochen des Drucks durch Besitzerforen, unsere Berichterstattung und andere Medien nahm Tesla das Problem ernst. Das Richtige erst dann zu tun, wenn man dazu gezwungen wird, ist nicht ganz dasselbe wie das Richtige aus eigenem Antrieb zu tun.
Und das ist das Muster, das man beobachten sollte. Es besteht hier eine echte Tendenz, einen offensichtlichen Herstellungsfehler über die kurze Garantiezeit hinwegzusehen und den Kunden die Kosten tragen zu lassen. Ein Teil, der bei 40 Prozent der Fahrzeuge versagt, ist kein Zufall – es handelt sich um einen Defekt, und Tesla wusste das bereits lange vor dieser Erklärung. Die Verlängerung der Garantie ist willkommen. Der Drang herauszufinden, wie viele Besitzer einfach bezahlen werden, ist es nicht. Wir werden beobachten, ob die Erstattungen tatsächlich erfolgen und ob es erneut ein so hohes Versagen oder einen Druck seitens der NHTSA braucht, um das gleiche Ergebnis zu erzielen.