Tesla fügt dem Model Y Premium einen 2,4 kW Vehicle-to-Load-Anschluss mit einem Adapter im Wert von 80 Dollar hinzu.

Tesla hat in den USA und Puerto Rico die Funktion „Vehicle-to-Load“ für das Model Y Premium aktiviert, wodurch die Besitzer 2,4 kW aus der Autobatterie bei 120 Volt und 20 Ampere entnehmen können.

Dafür ist ein Zubehörteil im Wert von 80 Dollar erforderlich, und nicht jedes Model Y Premium ist dafür geeignet. Tesla gibt an, dass der Adapter während der Konfiguration hinzugefügt werden kann oder im Tesla Shop gekauft werden kann.

Was man tatsächlich benötigt, damit es funktioniert

Der Adapter ist kein in das Auto integrierter Steckdosenanschluss. Es handelt sich um eine Verbindungseinheit, die an das Ende des Gen 3 Mobile Connectors angebracht wird – dem Ladekabel, das bei neuen Model Ys mitgeliefert wird und allein 300 Dollar kostet. Stecken Sie den Griff des Connectors in die Ladebuchse, befestigen Sie den Adapter am anderen Ende, und Sie erhalten Haushaltssteckdosen mit einer Leistung von 20 Ampere.

Es handelt sich um dasselbe Zubehör, das Tesla im April 2025 für Besitzer des Cybertruck auf den Markt brachte – zum gleichen Preis von 80 Dollar und mit derselben Leistungsgrenze. In der Produktbeschreibung von Teslas Online-Shop werden nun drei kompatible Fahrzeuge aufgeführt: Model Y Premium, Model Y Performance und Cybertruck. Der günstigere Model Y Standard sowie die gesamte Model 3-Reihe sind davon ausgeschlossen.

Das sollte eigentlich keine Überraschung sein. Im letzten Oktober berichteten wir bereits, dass das neue Model Y Performance mit bidirektionaler Ladehardware ausgeliefert wird, und argumentierten, dass diese Funktion eher durch Strategien bezüglich der Ausstattungslinien als durch technische Einschränkungen zurückgehalten wird. Zehn Monate später ist sie nun im Premium-Modell verfügbar.

Tesla liegt weiterhin am unteren Ende bei V2L-Funktionen

2,4 kW sind nicht viel. Hyundai bietet seit 2021 beim Ioniq 5 eine V2L-Funktion mit 3,6 kW an, wobei im Lieferumfang ein Innenstecker sowie ein Adapter für den Ladeanschluss enthalten sind; Kia tut dasselbe beim EV6 und EV9. Der Ford F-150 Lightning beginnt bei 2,4 kW und erreicht bei Modellen mit erweitertem Reichweitenbereich 9,6 kW – über echte Steckdosen im Ladeboden und im Kofferraum. Der Chevy Silverado EV bietet bis zu 10,2 kW.

Tesla stellt die Basisversion über ein Ladekabel als kostenpflichtiges Zubehör zur Verfügung. Damit lassen sich Heizgeräte, Kühlschränke, Sägen oder Ausrüstung für das Zelten betreiben.

Im Grunde unterscheiden sie sich stark von dem, was die meisten Menschen sich vorstellen, wenn sie hören, dass ein Fahrzeug bidirektionale Ladefunktionen hat.

Auch beim Model Y gibt es weiterhin keine Heim-Ladefunktion als Ersatz.

Tesla hat die Lücke noch nicht geschlossen. Auf der eigenen Powershare-Seite steht weiterhin klar, dass „Powershare für Model S, Model 3, Model X und Model Y nicht verfügbar ist.“ Die Heim-Notstromversorgung bleibt eine Eigenschaft des Cybertruck, bei dem der LKW bis zu 11,5 kW in ein Haus leitet – über drei Tage oder länger – und bei dem Tesla den Truck bereits von PG&E in Kalifornien als vehicle-to-grid-System anerkannt bekommen hat.

Daher verfügt das Model Y nun über die zelteigene Version der bidirektionalen Stromübertragung – nicht jedoch über die Variante, die bei Stromausfällen wichtig ist.

Electreks Meinung

Wir nehmen den Sieg. Es ist ein Schritt in die richtige Richtung – auch wenn ich nicht verstehe, warum Tesla bei der bidirektionalen Ladefunktion immer noch hinter der Branche zurückhinkt. Ein Adapter für 80 Dollar, der das Auto in einen 2,4 kW starken Generator verwandelt, ist ein besseres Angebot als jede tragbare Stromstation auf dem Markt – und es ist richtig, ihn in Teslas Serienfahrzeuge statt nur in die Premium-Modelle zu integrieren.

Dies entspricht einer Funktion, die Hyundai vor fünf Jahren den Käufern des Ioniq 5 anbot – allerdings mit nur zwei Dritteln der Leistung – und für den Stecker wird zusätzlich bezahlt. Für ein Unternehmen, das Haushaltsbatterien, Wandstecker sowie Netzwerkdienstleistungen verkauft, ist es seltsam, bei der grundlegenden V2L-Funktion am Ende zu stehen.

Auch die Ausrede mit dem gegenseitigen Verdrängungseffekt durch Powerwall überzeucht mich nicht.