Tesla 2026.38.5.1 stört die V2L-Adapter. Die Stromversorgung verschwindet nach 3–20 Minuten.

Die Besitzer von Teslas schreiben im Tesla Motors Club Forum, dass die Updates ab der Version 2026.38.5.1 die Zusammenarbeit mit externen V2L-Adaptern, insbesondere solchen von Elejoy, beeinträchtigt haben. Bei einer Last von 3 kW wird die Stromversorgung nach etwa drei Minuten unterbrochen, während andere Nutzer von 15–20 Minuten unabhängig von der Leistung berichten. Die Dauer ist verdächtig, da Tesla gerade seinen eigenen Powershare auf weitere Versionen ausweitet.

Wie funktionierte die Umgehung?

V2L ermöglicht es, Campingausrüstung, Werkzeuge oder Haushaltsgeräte über die Autobatterie zu versorgen und im Falle eines Stromausfalls einige grundlegende Geräte am Laufen zu halten. Der offizielle Powershare war lange Zeit nur im Cybertruck sowie in einigen Top-Versionen des Model Y verfügbar. Dadurch entstand ein Marktbedarf für Adapter wie die von Elejoy.

Ein solches Gerät wird in den CCS-Anschluss eingesteckt. Die Firmware erkennt eine normale DC-Ladungssitzung, während der Adapter den Energiefluss umkehrt. Das funktionierte sogar beim Modell 3 aus dem Jahr 2017 mit einem nachgerüsteten CCS.

Doch man musste den Ablauf kennen. Der Nutzer FalconFour, der den Adapter seit über anderthalb Jahren fast täglich verwendet, beschrieb ihn wie folgt: Klimaanlage ausschalten, Musik stoppen, Ladungsanschluss öffnen, Theater-Modus einschalten und die Fahrertür teilweise schließen. Dadurch schlief das Auto nicht ein und gab keinen Fehler an, denn normalerweise schaltet das System beim Schließen der Tür während des Entladens ab.

Was 2026.38.5.1 kaputt macht

Nach dem Update wirft das Auto FalconFour den Fehler „BMS_a076_SW_Dch_While_Charging“ aus und schaltet sich ab. Die Workarounds über Camp Mode und Service Mode, die zuvor halfen, funktionieren nicht mehr. Nutzer raten allen, die auf solche Adapter angewiesen sind, so lange wie möglich keine Version 2026.38.5.1 oder neuere zu installieren.

Auf dem Forum vermutet man, dass Tesla nun prüft, ob tatsächlich Energie während der Ladephase in die Batterie gelangt. Elejoy hat einen Testfirmware versandt, doch laut einem der Besitzer löst dieser das Problem nicht.

Bewusst oder zufällig

Es ist unklar, ob Tesla diese Geräte vorsätzlich blockiert hat oder etwas anderes geändert und dabei versehentlich Schaden verursacht hat. Die Zufälligkeit ist jedoch praktisch. Teslas eigenen, kompakten Powershare V2L-Adapter führte das Unternehmen im letzten Herbst ein und fügt seitdem V2L-Funktionen auch in weitere Versionen, einschließlich der Basismodelle Model 3 und Y, hinzu.

Auch der Sicherheitsaspekt spielt eine Rolle. Nicht autorisierte Geräte, die mit der Elektronik des Autos kommunizieren, können ein Risiko darstellen, wodurch auch eine Blockade erklärt werden könnte.

Falls Tesla tatsächlich den tatsächlichen Energiefluss überprüft, wird ein Umgehen schwierig sein. Für Besitzer älterer Autos ohne Powershare könnte das zumindest vorerst das Ende von V2L bedeuten. Der Hersteller mag seine Gründe haben, aber ältere Autos von einer Funktion abzuschneiden, die er ihnen nie verkauft hat, hinterlässt einen schlechten Eindruck.

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