Auch Geely kündigt nun Solid-State-Zellen für das Jahr 2027 an. Es wird interessant werden, wenn China diesem Erfolg den Westen wegnimmt.

Geely wird im Jahr 2027 mit der pilotierten Einführung von Solid-State-Zellen in seinen Marken beginnen. Diese werden eine Energiedichte von 0,5 kWh/kg aufweisen, was mehr als doppelt so viel ist wie die von Geely hergestellten Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen. Die Folgen könnten bedeutend sein: Doppelte Energiemenge in Paketen, die denselben Platz im Fahrzeugrahmen einnehmen (60 → 120 kWh usw.). Oder doppelt so leichte Batterien bei Beibehaltung der bisherigen Reichweite. Das ist ein kurzer Weg zu Elektrofahrzeugen, die weniger wiegen als Verbrennungsfahrzeuge.

BYD, der zweitgrößte Hersteller von Li-Ionen-Zellen der Welt, kündigte Tests mit Batterien mit festem Elektrolyt (ASSB) für das Jahr 2027 an. Kurz darauf gab CATL, der größte Li-Ionen-Zellenhersteller der Welt, eine ähnliche Ankündigung ab. Es vergingen nur wenige Wochen, und dann war es an Geely – das zwar nicht einmal in den TOP10 steht, aber bei der Leistungsfähigkeit von LFP-Zellen mit BYD und CATL konkurriert.

Diese Wendung bei den chinesischen Privatherstellern ist interessant, denn erst vor einem Jahr wollten einige keine kurz- oder mittelfristigen Strategien bezüglich ASSB entwickeln und sprachen stattdessen von einem Wandel über mehrere Jahrzehnte. Doch nun, da die Subventionen für Elektroautos ausgelaufen sind, hat sich der chinesische Markt etwas gesättigt und verlangsamt, die Verkäufe sind zurückgegangen und der Export reicht nicht aus, um die Lücken zu füllen – auch weil es keine Transportschiffe mehr gibt und die Autos sogar in Containern verschickt werden – daher müssen die Hersteller den Aktionären und der Regierung ETWAS versprechen. Offenbar fiel die Wahl auf einen festen Elektrolyt:

Geelys Partner bei der Herstellung von Solid-State-Zellen soll Dow Chemical sein, ein Unternehmen, das Klebstoffe entwickelt hat, die Temperaturen von -40 bis 120 Grad Celsius aushalten können. Es ist unklar, ob dieser Klebstoff gleichzeitig als Elektrolyt fungiert oder die Elektroden in einem stabilen Zustand hält, denn wir wissen aus anderen Quellen, dass bei der Herstellung, wenn die Komponenten miteinander verschweißt und komprimiert werden, Anoden und Kathoden unterschiedlich auf Drücke von mehreren hundert Megapaskalen reagieren. Die genannten 0,5 kWh/kg sind Energiedichten, die Elektrofahrzeugen eine Reichweite vergleichbar mit dem von Dieselfahrzeugen verleihen, und stellen zugleich die erste Hürde dar, ab der Batterien im Passagierflugverkehr sinnvoll werden.

Der feste Elektrolyt war das Heilige Gral vieler westlicher Start-ups. QuantumScape verfügt hingegen nur über eine Pilotlinie mit Prototypen, Factorial lieferte eine vorläufige Serie an Mercedes für Tests – doch es handelt sich dabei „nur“ um Zellen mit festem Elektrolyt. Wenn nun chinesische Unternehmen anfangen, ASSB-Zellen in Autos herzustellen und einzusetzen, werden die westlichen Marken erneut eine Niederlage eingestehen müssen.

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