Zeugnis – Deshalb wird dieser Besitzer eines BYD Seal kein weiteres chinesisches Elektroauto kaufen.

Trotz persönlicher und beruflicher Bedürfnisse, die sich für Elektrofahrzeuge eignen, entschied sich Christian zunächst vorsichtig für ein wiederaufladbares Hybridfahrzeug und wählte einen Toyota Prius, den er fast genau ein Jahr lang besaß. Danach wechselte er zu einem BYD Seal RWD. Im Großen und Ganzen ist er mit diesem chinesischen Auto sowie dem Service der Marke zufrieden und möchte anschließend ein europäisches Modell kaufen. Es sind diese Überlegungen, die diesen neuen Elektroautofahrer, der von Anhängern konventioneller Fahrzeuge umgeben ist, auf dem Weg zu einer umweltfreundlicheren Mobilität vorantreiben.

Wechsel zum wiederaufladbaren Hybridfahrzeug

Seit 15 Jahren fährt unser Leser aus der Normandie mit Dieselfahrzeugen: „Ich fahre jährlich 30.000 Kilometer. Ein Teil meiner Arbeit besteht darin, für Kunden Kohlenstoffbilanzen erstellen zu müssen. Deshalb bin ich gegenüber Umweltfragen recht sensibel. Doch um mich herum gibt es Menschen, die Elektrofahrzeuge ablehnen. Mein Vater arbeitete selbst in der Automobilbranche. Man sagte mir, dass die Technologie noch nicht ausgereift sei und ich nicht genügend Reichweite hätte. Deshalb schien es mir schwierig, mit einem Elektroauto zu meinen Terminen in der Pariser Region oder im Norden bzw. Osten Frankreichs zu fahren.“

Deshalb die Entscheidung für einen aufladbaren Hybrid Toyota Prius: „In der Design-Ausstattung habe ich ihn Ende April 2025 neu erhalten. Durch ein geschmeidiges Fahren konnte ich eine elektrische Reichweite von 60 bis 70 km erreichen. Das ermöglichte es mir, alle Fahrten zwischen meinem Zuhause und meinem Büro sowie die weiter entfernten Strecken mit dem Verbrennungsmotor zurückzulegen. Bei diesem Modell gibt es keine Schnellladefunktion, da Toyota das Fahren im EV-Modus lediglich als Ergänzung zum Benzinmotor betrachtet.“

Dieser Prius PHEV hat Christian innerlich verändert: „Früher mochte ich Verbrennungsfahrzeuge, die auf ihrem Weg angenehme Geräusche von sich gaben. Das hat sich geändert – schnell schätzte ich die Stille beim Elektrobetrieb sowie das flexible und angenehme Fahren. So sehr, dass ich den EV-Modus so lange wie möglich nutzen wollte, besonders um meine Mutter zu besuchen und dabei einen großen Teil der Normandie zu durchqueren. Es war jedoch unmöglich, anzuhalten und aufzuladen, wenn ich um 9 Uhr mit Kunden zu weit entfernten Terminen musste. Das hätte ich auch auf der Rückfahrt nachts nicht getan.“

20.000 Euro weniger als die Mercedes CLA 250+

Christian hat lange darüber nachgedacht: „Ich hatte stets den Kohlenstoffausstoß von aufladbaren Hybridfahrzeugen im Kopf. Dann stellte ich fest, dass ich nicht mehr ohne Elektroautos auskommen konnte. Was mir an Elektrofahrzeugen sofort gefiel, war die sofortige Reaktion auf das Gaspedal. Noch bevor es um Klimaschutz ging, wurde mein Umstieg auf Elektroautos hauptsächlich durch den Komfort der Nutzung sowie die Leistung und Reaktionsfähigkeit motiviert. Jetzt denke ich, dass ich bereits 2025 auf ein Elektrofahrzeug umsteigen hätte sollen und dass meine Übergangsphase mit einem PHEV nicht notwendig war.“

Auch lesen

Eine Erfahrungsbericht – Zwischen Renault Megane und Volvo EX30 entschied die Beratung im Händlerbetrieb über Andreas Wahl

Ursprünglich hatte unser 39-jährige Leser nicht vor, sich einen BYD Seal zu kaufen: „Das Auto, das ich wollte, war eine Mercedes CLA, die nur in der 250+-Version erhältlich war. Mit allen Optionen lag der Preisunterschied im Vergleich zu einem vergleichbar ausgestatteten BYD Seal bei mehr als 20.000 Euro. Wie viel konnte ich zum Verkaufspreis eines Toyota Prius PHEV hinzufügen, um auf ein Elektroauto umzusteigen? Neben dem Dilemma bezüglich des Kaufs eines chinesischen Autos war es vor allem die Preisfrage, die bei meiner Entscheidung eine zentrale Rolle spielte.“

Sie wurden beide Autos getestet: „Wenn man das Herkunftsland außer Acht lässt, fühlte ich mich am wohlsten im BYD Seal. Er ist besser verarbeitet – im CLA hörte ich Plastikgeräusche. Zwar wirkt das chinesische Modell auffälliger und nicht alles ist von bestem Geschmack, aber ich war damals noch nicht bereit, 20.000 Euro mehr für eine gleichwertige Qualität auszugeben. Ich habe lange darüber nachgedacht, bevor ich mich entschied, und verhandelte zwei Monate lang. Ich war vier bis fünf Mal bei BYD und habe den Seal zweimal oder dreimal getestet.“

Warum überzeugt

Christian hat keine anderen Konkurrenten gefunden: „Da ich auf die Aerodynamik achte, wollte ich kein SUV und hatte auch nie eines. Ein Kombi – ja, warum nicht. Da die P7 noch nicht verfügbar war, habe ich Xpeng ausgeschlossen. Auch Volkswagen habe ich wegen seines schlechten Rufs in den Foren verworfen. Sehr hilfreich bei meiner Entscheidungsfindung war die auf Facebook gegründete Gemeinschaft von BYD-Nutzern, die sich 2024 ohne Werkstättenservice gegenseitig halfen. Es handelt sich um Enthusiasten, die alles gut erklären – das hat mich neugierig gemacht.“

Im Jahr 2026 war unser Leser von dem Personal bei BYD „angenehm überrascht“: „Ich war zuvor bei Volvo und danach bei Toyota. Ich hatte nicht mit so viel Fürsorge seitens der BYD-Mitarbeiter gerechnet. Zu keinem Zeitpunkt spürte ich Druck, und ich hatte nie das Gefühl, sie zu belästigen. Da die Marke noch nicht sehr bekannt ist, haben die Verkäufer vielleicht extra mehr Zeit für potenzielle Kunden eingeplant. Was den Kundenservice angeht, ist das etwas Besonderes – er ist nicht überall verfügbar.“

Daher ein ungewöhnliches Vorgehen: „Die Kommunikation ist etwas seltsam – man muss entweder über den Verkäufer Kontakt aufnehmen oder eine Nachricht schicken. Die Anfragen werden jedoch sehr gut bearbeitet, und ich hatte nicht mit einem solchen Servicelevel bei BYD gerechnet. Ich hatte Probleme mit dem Anhängerkupplungssystem, da das elektronische Gehäuse defekt war. Der Kundenservice hatte etwas Schwierigkeiten, die Ursache zu ermitteln, doch danach dauerte es nur drei Tage, bis das Ersatzteil ankam. Sie wollen schnell reagieren und sind sehr aufmerksam.“

Andere Pausen

Die BYD Seal von Christian, die vor etwa vier Monaten angeschafft wurde, weist bereits eine Fahrleistung von über 10.000 km auf: „Neben den Fahrten ins Büro und zu Kunden wird dieses Elektroauto auch für Wochenenden und Urlaube genutzt. Mit unserem dreijährigen Kind sind wir mit der Seal in den Osten Frankreichs gefahren. Die längste Strecke, die wir an einem Tag zurücklegten, betrug 650 km – und alles klappte gut. Für mich gehört die Fahrt bereits vollständig zum Reisen dazu. Schon mit einem Verbrennungsmotor fuhr ich 120 km/h: Das ist weniger anstrengend, und ich möchte meinen Führerschein behalten, um meinen Job zu behalten.“

Eine Gewohnheit, die auch beim Elektroauto bestehen bleibt: „Ich halte nach zwei bis drei Stunden Fahrt an. Bei einer Geschwindigkeit von 115 km/h auf der Autobahn klappt das problemlos dank der Nennkapazität von 83 kWh der Batterie. Unter diesen Fahrbedingungen und bei günstigem Wetter liegt mein durchschnittlicher Verbrauch bei 19 kWh/100 km. Wenn ich mit einer vollgeladenen Batterie vom Zuhause aufbreche, habe ich problemlos eine Reichweite von 350 km. Mit der App erhalte ich einen durchschnittlichen Verbrauch von 15,5 kWh über 10.000 km. Auf dem Armaturenbrett wird mir der Verbrauch nur für die letzten 50 Kilometer angezeigt.“

Bei Elektrofahrzeugen sind die Pausen etwas anders: „Die Pausen sind etwas länger, aber mit meiner Tochter ist das kein Problem. Als ich noch ein Verbrennungsfahrzeug fuhr, konnte ich die Pausen an den Schlafbedarf des Kindes anpassen, während ich jetzt anhalte, wenn ich aufladen muss. Das ist für mich jedoch kein großes Problem. Auf den Hauptstraßen verspüre ich Sorge, wenn der Akkustand unter 20 Prozent fällt. Ich komme selten darunter.“

Auswahl der Ladeorte

Auch die Gewohnheiten ändern sich, wenn lange Fahrten unternommen werden müssen, um einen entfernten Kunden zu besuchen: „Etwa 90 Prozent meiner Kunden befinden sich in meinem Einzugsgebiet, dort reicht es aus, zu Hause anzuschließen. Für diejenigen weiter entfernt habe ich mir angewöhnt, die Aufladungen in Arbeitszeit umzuwandeln. Ich kümmere mich um meine E-Mails – das spart mir Arbeit, wenn ich abends zu Hause bin. Für meine Pausen benutze ich keinen Planer.“

Zu diesem Thema hat Christian seine Gewohnheiten eigentlich nicht geändert: „Genau wie bei meinen Elektroautos suche ich selbst nach praktischen Rastplätzen, zum Beispiel mit Toiletten, einer Möglichkeit, Kaffee zu trinken und die Beine zu strecken. Was das Aufladen angeht, schließe ich keinen bestimmten Anbieter aus, achte aber auf die Preise. Deshalb bevorzuge ich die Netzwerke der ChargeLeague [Anm.: Atlante, Electra, Fastned und Ionity]. Mir gefallen besonders die von Fastned betriebenen überdachten Ladestationen, die es uns in den Hitzeperioden dieses Sommers ermöglicht haben, im Schatten zu bleiben.“

Was Elektrofahrzeuge im Allgemeinen betrifft, so sage ich: „Ich habe nicht die Absicht, zurückzukehren, und versuche sogar, meine Partnerin davon zu überzeugen, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen. Ich habe die Wartezeit nach dem Anlassen eines Dieselmotors bei Kälte, die ich einhalten musste, bereits völlig vergessen. Ich war nie zimperlich mit dem Gaspedal, aber ich liebe es sehr, mit einem Elektrofahrzeug in Gebieten mit Steigungen und Kurven zu fahren.“

Ein neues europäisches Elektrofahrzeug?

Christian bemerkt große Unterschiede im Fahrverhalten seines BYD Seal: „Es handelt sich um ein Auto, das mehr als zwei Tonnen wiegt. Die Präzision des Fahrens liegt nicht auf dem Niveau europäischer Verbrennungsfahrzeuge. Der Stil des Seal erinnert eher an ein Ozeanliner mit leichter Neigung nach einer Seite oder der anderen. Das Verhalten des Mercedes CLA ist ganz anders – präziser. Unter bestimmten Bedingungen mache ich mir etwas Sorgen um die Reaktionen des Seal und muss besonders auf mein Fahren achten.“

Auch interessant

Eine Erfahrungsbericht – Mit 70 wechselt Gilles vom Diesel auf Elektro und lädt seine Mazda 6e mit Sonnenenergie auf

Unser Leser möchte sein erstes Elektroauto einige Jahre lang behalten: „Wahrscheinlich drei bis fünf Jahre. Im Automobilbereich wie auch anderswo gibt es kein universell gutes Produkt. Es gibt eher ein gutes Produkt für eine bestimmte Verwendung und für eine bestimmte Person. Immer mehr Menschen denken, dass es entweder ganz weiß oder ganz schwarz ist. Ich bin weder in die eine noch in die andere Richtung extremistisch. Man muss wissen, dass kleine Schritte wichtig sind. Einige Menschen ignorieren einfach die Hindernisse, wenn sie vor einer Wand stehen.“

Bei diesen Worten denkt der Normanne, der Elektroauto fährt, insbesondere an den Ursprung seines Elektrofahrzeugs: „Aus politischen Gründen sehe ich mich nicht unbedingt gezwungen, ein chinesisches Modell zu kaufen. Ich möchte nicht den Eindruck erwecken, ich würde die Probleme ignorieren, die durch den Einzug chinesischer Produkte bei uns entstehen. Wenn man einen mehr oder weniger großen Anteil an europäischen, französischen oder sogar lokalen Produkten bevorzugt, achtet man bereits darauf, was man konsumiert. Für mein nächstes Elektroauto würde ich gerne eine europäische Herkunft wählen können.“

Automobile Propre und ich danken Christian sehr für seine hervorragende Aufnahme, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen äußerst interessanten Beitrag, den er nach unserer Aufforderung an unsere Leser zur Erfahrungsbeschreibung beigesteuert hat.

Zur Erinnerung: Jeder beleidigende Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorhinweis

Wegen der offenen und toleranten Ansichten, die er zu wiederaufladbaren Hybriden sowie chinesischen Elektroautos äußert, unterscheidet sich dieses Zeugnis stark von den Beiträgen, die wir normalerweise veröffentlichen. Es handelt sich um zwei sehr heikle Themen, doch Christian wusste die richtigen Worte zu finden, um extreme Positionen zu vermeiden und aufzuzeigen, warum sie letztendlich schädlich sein können. Das Bild an der Wand...

Ausgenommen die Kontroversen betont der Normanne aus dem Elektromobilitäsbereich das freundliche, hilfsbereite Personal bei BYD, das bestrebt ist, die Probleme zu lösen, die mit den Fahrzeugen der Marke auftreten. Zumindest ist das das Bild, das er von der Vertragswerkstatt gewinnt, die er besucht hat.

Die Äußerungen unseres Lesers haben in einem einzigen Artikel viele Fragen zusammengefasst, die sich beim Kauf eines Elektroautos in komplexen geopolitischen Verhältnissen und angesichts einer dringenden Klimakrise stellen können: Ladehybrid oder nicht? Chinesisches Elektroauto oder nicht? Welchen Stellenwert sollten Fragen zur Politik, zu den Preisen, zum Verhältnis von Qualität/Preis/Dienstleistungen, zur Beratung durch Verkäufer sowie zur Effizienz des Kundenservice haben? Die Antworten werden letztendlich stark von den individuellen Präferenzen abhängen. Ohne Flexibilität und Offenheit können die Gruppen nur ihre eigenen Interessen durchsetzen, was zu Verzögerungen führt, die letztendlich schädlich sind.

Philippe SCHWOERER