Zeugnis: So verdient David Geld mit seinem elektrischen Renault 5, wenn er nicht fährt

Eine paar Kilometer von Rouen entfernt hat David eine originelle Methode gefunden, um seinen elektrischen Renault 5 rentabel zu nutzen – selbst dann, wenn er vor seinem Haus parkt. Dank der bidirektionalen Aufladung, genauer gesagt von V2G (Vehicle-to-Grid), kann sein Auto Strom ins Netz zurückgeben, wenn es an seiner Haushaltssteckdose angeschlossen ist. Dadurch kann er monatlich 35 bis 50 € verdienen. Wir haben mit ihm gesprochen, um herauszufinden, wie das im Alltag funktioniert.

Es wird viel über das Potenzial von Elektrofahrzeugen gesprochen, um das Stromnetz zu unterstützen. Dank der V2G-Technologie (Vehicle-to-Grid) verbrauchen sie nicht nur Energie, sondern können diese auch wieder ins Netz einspeisen, wenn sie geparkt sind. Auf dem Papier klingt das vielversprechend. Aber wie sieht es in der Praxis aus?

Zur Klärung dieses Punkts haben wir mit einem Besitzer eines elektrischen Renault 5 (der Version mit einer 52 kWh großen Batterie) gesprochen. Seit Februar 2025 nutzt David den Dienst Mobilize Power in seinem Zuhause. Konkret verwendet er die Batterie seines Autos, um zu bestimmten Zeiten das Stromnetz zu versorgen. Und er verschweigt es nicht: Sein Ziel war nicht unbedingt, zum Energiewandel beizutragen, sondern vielmehr „Einsparungen zu erzielen“. Nach mehreren Monaten Nutzung verfügt er über wertvolle Einblicke in diese bei Privatpersonen noch wenig verbreitete Technologie.

Eine Installation für 1.100 Euro

Alles beginnt im November 2024. Während er auf die Lieferung seines Renault 5 wartet, beschließt David, eine bidirektionale Ladestation von Mobilize zu bestellen. Er möchte die Anwesenheit seines Autos zu Hause nutzen, um seine Stromrechnung zu senken. „Der finanzielle Aspekt der Anlage war meine Hauptmotivation“, erklärt er uns. Er nimmt Ende November 2024 Kontakt mit Mobilize auf, um die Formalitäten in Gang zu setzen.

Die Installation ist im Prinzip nicht kompliziert. Ein einfaches Video, das über WhatsApp erstellt wird, ermöglicht es, den Ort zu zeigen, während eine Messung zwischen dem Linky-Zähler und dem zukünftigen Standort der Ladestation durchgeführt wird. Anschließend wurde das Unternehmen ZeBorne beauftragt, die Arbeiten durchzuführen. Ende Dezember 2024 ist alles bereit. Zunächst funktioniert die Ladestation wie eine herkömmliche Ladeanlage. Erst mit der Lieferung des Renault 5 und anschließender Aktivierung des V2G-Dienstes im Februar kann man von der bidirektionalen Ladung profitieren.

Auch interessant

Elektroautos: Renault verbündet sich mit EDF, um dank V2G die Stromrechnungen der Franzosen zu senken

Eine gute Überraschung für diesen Eigentümer: Es war keine bedeutende Änderung an seiner Elektroanlage notwendig. „Ich hatte 9 kVA und bleibe bei 9 kVA“, erklärt er mir. Die Ladesäule verfügt über eine Entlastungsfunktion, die die Ladeleistung automatisch verringert, wenn andere Elektrogeräte im Haus in Betrieb sind.

Was den Budgetaspekt angeht, kostete ihn die Anschaffung inklusive Installation 1.100 Euro. Er gibt an, diese Ausgabe deklariert zu haben, um den damals geltenden Steuervorteil für steuerlich begünstigte Ladesäulen in Anspruch zu nehmen. Zudem musste er EDF verlassen, um den für den Betrieb des Services unerlässlichen Stromvertrag bei Mobilize abzuschließen. Letztendlich berichtet er von keinerlei größeren technischen oder administrativen Schwierigkeiten bei der Einrichtung. Das ist beruhigend, wenn man bedenkt, dass diese Technologie auf den ersten Blick komplex erscheinen kann.

„Ich stecke das Auto wie mein Telefon ein.“

Sobald das System installiert ist, ist der Alltag erstaunlich einfach. David muss weder die Strompreise überwachen noch entscheiden, zu welchem Zeitpunkt seine Renault 5 Energie zurückgeben soll. „Ich stecke das Auto ein, wie ich mein Telefon einstecke“, fasst er es zusammen. Alles läuft über die App My Renault. Der Fahrer legt ein gewünschtes Akkustand für die nächste Abfahrt fest – in seinem Fall zwischen 55 und 100 Prozent – sowie einen Mindestwert, den der Akku nicht unterschreiten darf. Er kann beispielsweise verlangen, dass der Akkustand am nächsten Morgen um 7 Uhr bei 80 Prozent liegt, während er gleichzeitig verhindert, dass der Wert unter 20 Prozent fällt.

Sobald diese Einstellungen gespeichert sind, wird die Energieverwaltung automatisiert. Das Auto kann je nach Bedarf des Netzes wieder aufgeladen werden oder Strom zurückgeben, wobei die vom Besitzer festgelegten Grenzen eingehalten werden. Und das funktioniert ziemlich gut. „Ich habe mein Auto noch nie mit weniger Akkustand als erwartet zum Aufbruch vorgefunden“, betont er. Die Ladesäule verfügt außerdem über einen Lichtanzeiger, der den Stromflussrichtung anzeigt. Unser Gesprächspartner räumt jedoch ein, diesem nicht besonders Aufmerksamkeit zu schenken. Er lässt das System einfach arbeiten.

Er stieß nur bei Unterbrechungen der WLAN-Verbindung auf einige Probleme, insbesondere nach einem Stromausfall. Zuerst versuchte er, die Verbindung über die App manuell wiederherzustellen. Schließlich stellte er fest, dass es in der Regel ausreichte, eine oder zwei Stunden zu warten, bis alles wieder funktionierte.

Wer steckt hinter Renault und Mobilize?

Hinter dem von Renault und Mobilize angebotenen Service steht das deutsche Unternehmen The Mobility House Energy. Dieses auf die intelligente Energiemanagement spezialisierte Unternehmen stellt den Mobilize-Stromvertrag sowie die Technologie bereit, die es ermöglicht, die in den Batterien von Elektrofahrzeugen gespeicherte Energie zu nutzen. Seine Aufgabe besteht nicht einfach darin, das Aufladen oder Entladen eines Autos auszulösen. Dank seiner Aggregationsplattform kann The Mobility House Energy die Speicherkapazitäten vieler Elektrofahrzeuge virtuell bündeln und sie auf den Strommärkten einsetzen.

Auch interessant

Zweirichtiges Laden: Europa zeigt endlich mit konkreten Ergebnissen das Potenzial von V2G

Das Prinzip besteht insbesondere darin, das Aufladen zu bevorzugen, wenn genügend Strom vorhanden ist, und die Flexibilität der Batterien zu nutzen, wenn das Netzwerk mehr davon benötigt. Die Abläufe werden automatisch von Software gesteuert, die die Bedürfnisse der Autofahrer berücksichtigt. Für unseren Besitzer eines Renault 5 ist diese Technologie unsichtbar. Er gibt seine Bedürfnisse in der App ein, steckt sein Fahrzeug an und überlässt dem System die Steuerung der Vorgänge. Einfacher geht es nicht!

Der Ansatz ist auch im Kontext des Stromnetzes von Interesse. Tatsächlich können bei ausreichend vielen vernetzten Fahrzeugen die Batterien dazu beitragen, einen Teil der Schwankungen zwischen Erzeugung und Verbrauch aufzunehmen – insbesondere jene, die mit erneuerbaren Energien zusammenhängen. Allerdings müssen die Elektroautofahrer bereit sein, ihr Auto ausreichend lange angeschlossen zu lassen...

Eine Ersparnis von 45 bis 55 Euro auf der Rechnung

Kommen wir zur Frage, die Sie wahrscheinlich am meisten interessiert: Wie viel bringt V2G tatsächlich ein? Für David sind die Einsparungen durchaus real, auch wenn sie einige Erklärungen erfordern. Mit seinem Mobilize-Vertrag gibt er an, eine Entlohnung von 0,1076 € pro Stunde Betrieb des V2G-Dienstes zu erhalten. Dieser Betrag wird von seiner Stromrechnung abgezogen. Er erhält daher keinen Überweisungseingang auf seinem Bankkonto.

„Ich erhalte monatlich zwischen 45 und 55 € auf meiner Stromrechnung zurück“, erklärt er. Doch dieser Betrag stellt keine Nettoeinsparung dar. Tatsächlich gehen beim Zurückgeben von Strom an das Netz Energieverluste verloren. Ein Teil der aus der Batterie entnommenen Energie geht bei den Umwandlungen verloren und muss beim nächsten Aufladen ersetzt werden. Wenn man diese Verluste berücksichtigt, schätzt er seinen tatsächlichen Gewinn auf etwa 30 Euro pro Monat. Er behauptet somit, rund 30 bis 40 % der Kosten für seine Heimaufladungen zurückzubekommen.

Um diese Beträge zu erreichen, lässt er seine Renault 5 an Werktagen in der Regel 13 Stunden am Tag angeschlossen. Am Wochenende variiert die Dauer zwischen 13 und 20 Stunden. Mit anderen Worten verbringt sein Auto einen großen Teil seiner Parkzeit mit der Verbindung zum Netz.

Doch man muss zwischen der Anschlusszeit und der tatsächlich wieder eingespeisten Energie unterscheiden. Im Angebot Mobilize Power hängen die „V2G Hours“ von der Dauer ab, für die das Fahrzeug gemäß den Vertragsbedingungen für den Dienst verfügbar ist.

Daher ist es nicht notwendig, dass die Batterie ständig entladen wird, um eine Reduzierung der Rechnung zu erzielen.

Und die Batterie – was spielt sie dabei eine Rolle?

Eine weitere wichtige Frage: Können zusätzliche Lade- und Entladezyklen das Alterungsverhalten der Batterie beschleunigen? Der Mann aus Rouen scheint nicht besonders besorgt zu sein. „Ich denke, es handelt sich dabei nicht um Schnellladen, und ich halte die Ladekapazität stets auf 80 Prozent“, erklärt er. Denn tatsächlich zeigen aktuelle Studien, dass langsames Laden die ursprüngliche Kapazität der Batterien kaum verringert, im Gegensatz zum Schnellladen, der einen deutlich größeren Einfluss haben kann – auch wenn dieser begrenzt ist.

Nach mehr als anderthalb Jahren Nutzung hat er keine nennenswerte Verschlechterung der Akkulaufzeit festgestellt. „Ich spüre keinerlei Abnahme zwischen dem Sommer 2025 und dem Sommer 2026.“ Diese Wahrnehmung ersetzt natürlich keine Messung des Akkuzustands (SOH). Ebenso lässt sie nicht darauf schließen, dass V2G keinerlei Auswirkungen auf das Altern des Akkus hat. Renault gibt jedoch an, dass das System mit mäßigen Lade- und Entladeleistungen arbeitet, um diesen Einfluss zu begrenzen.

Der Hersteller betont außerdem, dass die Nutzung des Services Mobilize Power die übliche Akkugarantie, die bei 8 Jahren oder 160.000 km liegt, nicht ändert.

Ist V2G für alle interessant?

David empfiehlt die V2G-Technologie gerne. Doch er weist auf einen interessanten Aspekt hin. Seiner Ansicht nach ist es wichtig, „die gesamte Stromverbrauchsmenge des Hauses sowie die Verteilung auf Niederspitzen- und Spitzenzeiten zu berücksichtigen“. Bevor er zu Mobilize wechselte, hatte er einen EDF-Vertrag mit einer relativ ausgewogenen Verteilung zwischen den beiden Tarifzeiten. Etwa die Hälfte seines Verbrauchs erfolgte in Niederspitzenzeiten, die andere Hälfte in Spitzenzeiten. Der Wechsel zu einem einheitlichen Tarif stellte für ihn daher keine besonderen Schwierigkeiten dar. Für Haushalte, die bereits einen sehr großen Teil ihres Stromverbrauchs in Niederspitzenzeiten tätigen, könnte die Berechnung anders aussehen.

Das geht von selbst, aber man benötigt auch ein kompatibles Auto mit einer bidirektionalen Ladesäule sowie den dazugehörigen Stromvertrag. Die Anwesenheit von Photovoltaikpaneele kann die Sache ebenfalls erschweren: Der Mann aus Rouen gibt an, dass Mobilize ihm ausdrücklich mitgeteilt habe, dass seine Anlage mit dieser Konfiguration nicht kompatibel sei. Letztendlich hängt alles von den Mobilitätsgewohnheiten ab. Ein Auto, das über längere Zeit zu Hause steht, bietet eine interessantere Flexibilität als ein Fahrzeug, das ständig unterwegs ist. Derzeit sind Renault und Mobilize die einzigen, die ein solches Angebot auf dem französischen Markt anbieten. Doch andere werden bald folgen!

Nur zur Klarstellung: Im Rahmen dieses Angebots wird der Preis pro kWh den Kunden zu 0,1793 € inklusive MwSt. in Rechnung gestellt, und die 9 kVA-Mitgliedschaft kostet im Basispaket 18,26 € pro Monat inklusive MwSt.

Eine positive Bilanz für David

In Rückblick sagt David, er sei mit seiner Entscheidung sehr zufrieden. Die Funktionsweise ist einfach, die Einsparungen sind auf seinen Rechnungen sichtbar, und er musste nie auf die Autonomie seines R5 verzichten, um am Programm teilzunehmen. Dieses Zeugnis zeigt vor allem, dass V2G allmählich die Stufe der technologischen Demonstration hinter sich lässt. Auch wenn keine kostenlose Aufladung für alle versprochen wird, kann die bidirektionale Ladefunktion bereits einigen Elektroauto-Besitzern dabei helfen, ihren Energiehaushalt erheblich zu reduzieren.

Und das ist vielleicht sein größter Vorteil: Lange Zeiten, in denen ein Auto ungenutzt bleibt, in eine Quelle für Einsparungen zu verwandeln. Und Sie – wären Sie bereit, dasselbe zu tun? Zögern Sie nicht, in den Kommentarspalten unter diesem Artikel Ihre Meinung zu teilen.

Automobile Propre und ich danken David herzlich für sein Zeugnis sowie seine Schnelligkeit nach unserem Aufruf an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen. Zur Erinnerung: Jede abfällige Beiträge gegenüber unseren Interviewten, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen werden entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.