Zeugnis – Sehr enttäuscht von einem europäischen Fahrzeug hat sich Delphine dank eines chinesischen Modells mit dem Elektroauto versöhnt.

Die Wege, die zu Elektrofahrzeugen führen, sind sehr vielfältig. Für Delphine Bouchet war die erste Erfahrung mit einem Skoda Enyaq nicht erfolgreich. Deshalb wandte sie sich einem aufladbaren Hybrid-SUV von BYD, dem Seal U DM-i, zu. Ein Jahr später kehrte die Leiterin des Fitnessstudios „L’Orange bleue“ in Landerneau (29) mit einem BYD Sealion 7 zu Elektrofahrzeugen zurück. Den Lesern von Automobile Propre erläutert sie ihren ungewöhnlichen Weg.

Probleme von Anfang an

Delphine Bouchet und ihr Ehemann sind zunächst Autoliebhaber: „Wir lieben Fahrzeuge und Motoren mit großem Hubraum. Für die Arbeit konnte ich jedoch keine Autos mit V6- oder V8-Motoren verwenden. Für mein Unternehmen war es hingegen sehr interessant, ein Elektroauto zu kaufen, da es mir ermöglichte, eine neue Technologie kennenzulernen. Es war das Jahr 2021. Ich hatte mich zwischen einem Kia e-Niro, den ich vielleicht letztendlich hätte kaufen sollen, und dem Skoda Enyaq entscheiden müssen, der in jenem Jahr gerade erst nach Frankreich gekommen war.“

Der Wechsel zum Modell der Volkswagen-Gruppe hing von kaum etwas ab: „Die Marke machte damals eine unglaubliche Werbung. Nicht im Fernsehen, aber überall in den Artikeln, die ich las. Der Enyaq wurde als Pioniermodell für viele Neuerungen präsentiert. Ich fand ihn sehr schön und verließ mich auf den Ruf von Skoda. Es handelte sich um den iV 60 mit einem Motor von 179 PS [Anm.: 132 kW bei einer Batteriekapazität von 62 kWh brutto], der mit einer WLTP-Reichweite von über 400 km beworben wurde. Ich habe ihn kurz nach dem Start des Verkaufs sofort im Leasing gekauft.“

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Die Probleme traten schnell nacheinander auf: „Schon von Anfang an hatte ich viele Probleme mit der Elektronik. Immer wieder leuchteten verschiedene Anzeigen auf. Während der Fahrt konnte plötzlich ein großer roter Dreieck anstelle der Anzeige für die aktuelle Geschwindigkeit erscheinen. Während der drei Jahre Mietdauer verbrachte mein Enyaq mehr als die Hälfte der Zeit in der Werkstatt, darunter die letzten sechs Monate vor Ablauf des Vertrags. Die große Batterie musste ausgetauscht werden. ‚Wechseln Sie mir dieses Fahrzeug aus‘, bat ich, doch man antwortete mir, dass das nicht möglich sei.“

„Ich war wirklich sehr enttäuscht.“

Im Jahr 2021 probierte das Paar den Urlaub mit einem Elektroauto aus: „Wir waren noch am Anfang der Ladebuchten an den Autobahnraststätten, und einige funktionierten bereits nicht mehr, wenn wir ankamen. Außerdem war es unmöglich, mit einer Kreditkarte zu zahlen. Manchmal hatten wir große Angst vor Ausfällen. Schon im Sommer hatte ich bei weitem nicht die versprochene Reichweite, und im Winter war es noch viel schlimmer. Im besten Fall hatte ich 250 km Reichweite. Mein Mann ist deswegen sowie wegen der Probleme mit dem Fahrzeug oft durchgedreht. Er sagte zu mir: ‚Nie wieder werde ich ein Elektroauto haben.‘“

Delphine Bouchet hat das Verhalten von Skoda angesichts der auftretenden Probleme überhaupt nicht geschätzt: „Ich musste zwei oder drei Einschreiben mit Rückschein senden. Als Antwort erhielt ich eine E-Mail, in der ich gebeten wurde, damit aufzuhören und nur noch per E-Mail zu kommunizieren. Und keinerlei kommerzielle Initiative von Skoda. Ich war wirklich sehr enttäuscht von Skoda. Ich wollte weder dieses Elektroauto noch das kaputte Fahrzeug, das während der Pannen geliehen wurde. Es war wirklich eine ziemliche Verrücktheit.“

Die LOA ist auf eine andere Weise zu Ende gegangen, als ursprünglich geplant: „In den letzten sechs Monaten stand mein Enyaq im Garagen und ich habe die Mieten nicht bezahlt. Ist die Angelegenheit nun abgeschlossen? Ich habe keine Neuigkeiten, aber ich habe alle Spuren der Probleme aufbewahrt.“ Ende 2024 kam es zu einem beruflichen Lebenswandel: „Dann habe ich das Fitnessstudio ‚L’Orange bleue‘ in Landerneau wieder übernommen. Ich brauchte ein neues Auto, aber mein Mann war weiterhin gegen Elektroautos. Deshalb suchte ich nach einem aufladbaren Hybridfahrzeug.“

Warum ein chinesisches Auto?

Delphine Bouchet wollte keine europäische Marke: „Neben unserer schlechten Erfahrung mit Skoda haben wir in unserem Umfeld Freunde, die Elektroautos von BMW, Mercedes und Citroën fahren und dort ebenfalls Probleme haben. Auch keine Tesla aufgrund der Persönlichkeit von Elon Musk. Qualität ist wichtig. Die Chinesen sind für ihre Batterien bekannt. BYD beispielsweise liefert Batterien an Tesla. Irgendwann schaut man auch auf die Preise. Europäische Modelle sind in der Regel 30 Prozent teurer als ihre chinesischen Entsprechungen.“

Dem französischen Autofahrerpublikum kaum bekannt, ist der BYD Seal U DM-i ein Familien-SUV, dessen Bodenabstand (4,78 x 1,89 Meter) dem eines Tesla Model Y sehr ähnlich ist; er weist außerdem eine Radstandlänge von 2,77 Metern und eine Höhe von 1,67 Metern auf. Die von der Leiterin des Orange bleue in Landerneau ausgewählte Version war die Boost. Mit einer Batterie mit einer Nennkapazität von 18,3 kWh verfügt er über eine Reichweite im EV-Modus von 80 Kilometern: „Mit den vielen vierspurigen Straßen waren es eher 60 Kilometer, aber im Winter macht das kaum einen Unterschied.“

Während der Skoda Enyaq nur mit Mühe es geschafft hat, in 36 Monaten knapp 30.000 km zurückzulegen, ist der Kilometerstand des wiederaufladbaren Hybriden in etwas mehr als einem Jahr deutlich höher angestiegen: „Wir haben etwa 70.000 km zurückgelegt, davon die Hälfte elektrisch. Zwei bis dreimal pro Woche fuhr ich mit dem BYD Seal U DM-i von Paimpol nach Landerneau [Anm.: das sind etwa 240 km Hin- und Rückweg]. Ich habe ihn so oft wie möglich aufgeladen: zu Hause natürlich, aber auch im Raum, in dem ich eine Steckdose installiert hatte, oder beim Einkaufen.“

Zurück zu den Verbrennungsfahrzeugen

Rückblickend fasst Delphine Bouchet zusammen: „Ich habe nicht viel zu sagen über den BYD Seal U DM-i, außer dass es ein großartiges Auto ist. Schon als wir uns diesen wiederaufladbaren Hybrid-SUV angeschaut und ausprobiert haben, waren wir von der Verarbeitung beeindruckt. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist wirklich hervorragend. Die Fahrhilfen funktionieren wirklich sehr gut. Vor allem im Vergleich zu denen des Enyaq, dem wir nicht vertraut haben – insbesondere wegen der Phantombremsen, die Skoda nicht zugeben wollte.“

Eine Einschränkung jedoch: Der 1,5-Liter-Benzinmotor mit weniger als 100 PS hat nicht viel Leistung und verbrauchte auf der Autobahn für unsere Verwendung sehr viel. Bei unseren Fahrten zwischen Paimpol und Bordeaux wurden schnell über 10 Liter pro 100 Kilometer verbraucht, manchmal sogar 12, wenn wir kräftig Gas gaben. Das ist der einzige Mangel, den ich ihm nachsage. Vielleicht sind auch die Wartungen etwas zu häufig – alle 15.000 Kilometer. Das kommt schnell ins Geld, wenn man viel fährt. Die Preise sind jedoch angemessen, im Durchschnitt 350 Euro. Der erste Service kostete 250 Euro; der teuerste war der bei 60.000 Kilometern.

Der Besuch bei der Vertragswerkstatt für Wartungen hatte noch einen weiteren Vorteil: „Ich nutzte die Gelegenheit, mir die Elektromodelle anzusehen. Ich wollte unbedingt wiederkommen, um das Auto meines Unternehmens steuerlich zu günstiger zu machen. Da ich mit der Marke zufrieden war, kaufte ich Anfang August letzten Jahres einen BYD Sealion 7. Es handelte sich um ein Demonstrationsmodell mit 8.000 Kilometern auf dem Tacho. Sechs Wochen später waren es bereits fast 14.000 Kilometer. Ehrlich gesagt habe ich nichts Negatives zu diesem Elektro-SUV zu sagen. Ach ja, natürlich wäre es perfekt, wenn er 200 Kilometer mehr Reichweite hätte.“

Zufrieden mit ihrem neuen Elektroauto…

Für ihren chinesischen Elektro-SUV BYD Sealion 7 wählte Delphine Bouchet die High-End-Version Excellence mit Allradantrieb. Mit den Abmessungen 4,83 x 1,93 m ist sie etwas größer als der Seal U DM-i. Sein Motor mit einer Leistung von 390 kW (530 PS) und einem Drehmoment von 690 Nm wird von einer LFP-Batterie (Lithium-Eisen-Phosphat) mit einer Bruttokapazität von 91,3 kWh angetrieben. Dadurch erreicht dieses Modell eine WLTP-Reichweite im gemischten Zyklus von 502 Kilometern: „Mit dem Sealion 7 ist deutlich zu erkennen, dass diese Werte für unseren lokalen Gebrauch viel realistischer sind als die des Enyaq.“

Delphine Bouchet hat auch ihre Ladegewohnheiten geändert: „Nicht weit vom Raum entfernt gibt es ein Leclerc-Zentrum, das damit wirbt, die günstigste Ladeoption anzubieten [Anm.: 0,19 Euro pro Kilowattstunde ohne Vertrag an einer 22 kW AC-Ladestation]. Mit dem BYD Sealion 7 liegt die Ladeleistung bei etwa 10 kW, wodurch eine Vollladung zwischen 10 und 12 Euro kostet. Um mein Unternehmen besser zu strukturieren, plane ich für Anfang nächsten Jahres die Installation einer Ladestation im Raum. Sie kann auch für meine Mitarbeiter genutzt werden, selbst wenn sie noch kein Elektroauto besitzen.“

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Insgesamt ist die Leiterin der Orange bleue de Landerneau mit ihrem neuen Elektroauto zufrieden: „Genau wie beim aufladbaren Hybridmodell Seal U DM-i verfügen wir über sehr bequeme Sitze. Es handelt sich um Sportsitze. In der Mitte des Armaturenbretts ist der große digitale Bildschirm sehr gut gemacht und recht angenehm in der Bedienung für die Navigation. Die Gesamtergonomie ist gut, mit Knöpfen an den richtigen Stellen, insbesondere am Lenkrad. Die Fahrstabilität ist ebenfalls gut.“

…und vom Vertragshändler

Delphine Bouchet merkte jedoch an: „Kein Stoffdach, obwohl ich diese Ausstattung sehr schätze, da wir oft am Meer sind. Es gibt eine Plattform mit Belüftung für die induktive Aufladung von Mobiltelefonen, das ist gut. Doch dieses System zur Kühlung der Smartphone-Batterie macht einen enormen Lärm. Deshalb benutze ich lieber die kleinen USB-C-Steckdosen. Mein Mann nimmt das Auto und mag es sehr, ist aber wegen der Probleme bei der Bezahlung an Ladestationen immer noch ziemlich skeptisch gegenüber Elektrofahrzeugen – schließlich werden nicht alle Karten akzeptiert.“

Weil der BYD Sealion 7 noch neu ist, zieht er diejenigen an, die sich für elektrische Mobilität interessieren: „Man stellt mir Fragen. Das letzte Mal war, als ich meine Tochter zum Schwimmen brachte. Ein Herr kam zu mir und fragte, ob ich mit diesem Modell zufrieden sei und wie viel es kostet. Er wollte insbesondere wissen, was die chinesische Marke anbietet und ob die Qualität stimmt.“

Und was ist mit der BYD-Niederlassung in Saint-Brieuc? „Es handelt sich um eine kleine Einrichtung, aber der Service ist dort sehr gut – es gibt einen Café-Bereich und ein nettes Team, insbesondere eine wirklich freundliche Assistentin. Auch mit dem Verkaufsberater läuft alles gut: Er weiß, wovon er spricht. Bei der Sealion 7 liegen die Wartungsintervalle bei 30.000 km – das ist besser! Die erste Wartung kostet 500 Euro, aber ich habe verhandelt und nur die Hälfte bezahlen müssen, da das Auto bereits 8.000 km gelaufen war, als wir es erhalten haben.“

Automobile Propre und ich danken Delphine Bouchet herzlich für ihre hervorragende Betreuung, ihre Schnelligkeit sowie ihr interessantes Zeugnis, das wir angefordert hatten. Ein großer Dank gilt auch Stéphane Linossier, Verkaufsberater bei der BYD-Niederlassung in Saint-Brieuc (22), der uns die Kontaktaufnahme mit seiner Kundin erleichtert hat und auf unsere Anfrage hin Fotos der wiederaufladbaren Hybridmodelle Seal U DM-i sowie Sealion 7 zur Verfügung gestellt hat.

Zur Erinnerung: Jede abfällige Beitragsweise gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorhinweis

Eine große Enttäuschung zu erleben, wenn man auf eine neue Technologie umsteigt, ist nicht das beste Szenario, um langfristig durchzuhalten. Dennoch war die Leiterin eines Fitnessstudios, als Fachfrau mit viel Fahrpraxis, aus steuerlichen Gründen dazu gezwungen, zu diesem Anbieter zurückzukehren. Die schlechte Erfahrung änderte die Situation, wodurch neue Auswahlkriterien entstanden.

Sicherlich wäre es ein ernstes Problem, wenn die auftretenden Probleme häufig wären und alle Elektrofahrzeugmodelle betreffen würden, denn die Elektromobilität ist eines der wichtigsten Instrumente zur Dekarbonisierung und zum Kampf gegen die Auswirkungen des Klimawandels. Glücklicherweise haben die überwiegende Mehrheit der Elektroautofahrer eine ruhigere Nutzungserfahrung. Einige sind sogar mit dem Skoda Enyaq zufrieden.

Der Wechsel auf ein wiederaufladbares Hybridfahrzeug in relativ kurzer Zeit ist durchaus nachvollziehbar. Interessant an diesem Bericht ist außerdem die Wahl von Modellen, die noch wenig bekannt sind. Es war sozusagen eine neue Herausforderung, die sich jedoch offenbar gelohnt hat. Wir hoffen anschließend auf Rückmeldungen unserer Leser mit mehr Erfahrungswerten zum BYD Sealion 7.

Philippe SCHWOERER