Zeugnis – Für Mieten, die nur geringfügig höher sind, wählte Anthony den Audi A6 Avant e-tron statt des Renault Scenic E-Tech.

Für seine beruflichen Tätigkeiten im Immobilienbereich benötigt Anthony ein Dienstfahrzeug mit ausreichend Reichweite. Nach vier Jahren mit einem wiederaufladbaren Volvo XC40 Hybrid wechselte er auf ein Elektrofahrzeug. Dank der 800-V-Plattform bietet ihm der Audi A6 Avant e-tron zudem schnelle Ladevorgänge. Dadurch kann er von der Region PACA aus in nicht mehr als neun Stunden über die Autobahn nach Normandie gelangen, inklusive Pausen. Die längste Strecke, die er an einem Tag zurücklegte, betrug 1.100 km für einen Urlaub von Marseille nach Cherbourg.

Ein ungewöhnliches Modell

Der Audi A6 Avant e-tron ist kein Elektroauto, das man an jeder Ecke sieht. Das von Anthony ausgewählte Fahrzeug ist in Siam-Beige gefärbt, genauso wie das von Andy Ende 2024 getestete Modell, allerdings in der Performance-Version wie das kürzlich von Soufyane getestete Exemplar. Es handelt sich um einen Kombiwagen, der die Abmessungen des Limousinenmodells beibehält: 4,93 x 1,92 m Länge, eine Radstandlänge von 2,95 m und eine Höhe von 1,52 m.

Diese Antriebseinheit entwickelt bei einem maximalen Drehmoment von 565 Nm eine Leistung von 270 kW (367 PS) und sogar 280 kW (381 PS) mit Overboost. Sie ist mit einer Lithium-Ionen-NMC-Batterie (Nickel, Mangan, Kobalt; CATL 811-Zelle) ausgestattet, die eine Bruttokapazität von 100 kWh hat, wovon 95 kWh nutzbar sind. Somit erreicht dieses in Ingolstadt in Deutschland gefertigte Elektroauto eine Reichweite im gemischten Fahrzyklus von bis zu 721 km im Sommer und 573 km auf der Autobahn.

Dank der 800 V-Spannung kann die Ladekurve bei einer ausreichend leistungsstarken Schnellladestation Werte von bis zu 270 kW erreichen. Serienmäßig wiegt der Audi A6 Avant e-tron im Betriebszustand 2,26 Tonnen und verfügt über einen Kofferraum von 502 Litern. Dieser Volumen kann auf 1.422 l erweitert werden, indem die Rückbanklehnen umgeklappt werden. Hinzu kommen 21 l Frunk-Ladefläche sowie die Möglichkeit, ein bis zu 2,1 Tonnen schweres, gebremstes Anhängerkraftfahrzeug zu ziehen.

Von PHEV zu reinem Elektrofahrzeug

Anthony fährt jährlich 30.000 bis 35.000 Kilometer: „Nachdem ich Dieselautos gefahren bin, wechselte ich zu einem wiederaufladbaren Hybrid mit einem Volvo XC40, mit dem ich zufrieden war. Ich wusste, dass es für mich ein Übergangsmodell sein würde. Ich lud das Auto jeden Tag auf, was es mir ermöglichte, für meine lokalen Fahrten elektrisch zu fahren. Allerdings wurden 80 Prozent der 145.000 Kilometer, die ich in vier Jahren damit zurückgelegt habe, auf der Autobahn gefahren. Dort lag mein Verbrauch beim Benzinmotor bei 8–9 l/100 km, während ich zuvor mit meinen vorherigen Dieseln 5–6 l verbraucht hatte.“

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Dann kam der Zeitpunkt, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen: „Da ich viel mit Finanzierungsprojekten im Bereich Photovoltaik und Solarenergie gearbeitet habe, bin ich etwas sensibel für Umweltfragen. Deshalb wollte ich schon lange auf ein Elektrofahrzeug umsteigen. Ich suchte nach einem Modell, das für lange Fahrten geeignet ist. Technisch gesehen eignet sich der Audi A6 Avant e-tron mit 800 V hervorragend dafür. Bei meinem Unternehmen gibt es dazu keine Diskussionen – es ist wirtschaftlich vorteilhaft, da die Gesamtbetriebskosten niedriger sind als bei einem Verbrennungsmotor oder Hybridfahrzeug.“

Oft müssen Dienstwagen aus einem Katalog ausgewählt werden, der die verfügbaren Modelle einschränkt: „Das war bei mir nicht der Fall. Ich hatte ziemlich viel Freiheit bei der Auswahl meines Elektroautos. Ich musste jedoch nachweisen, dass es für das Unternehmen keine zusätzlichen Kosten geben würde. Ich hatte nur zwei Modelle ausgewählt, weil sie eine Reichweite von über 600 km hatten: den Renault Scenic E-Tech und den Audi A6 Avant e-tron. Da ich von der Betreuung bei Renault sehr enttäuscht war, habe ich mir den Audi zugelegt – ich war der Erste in meiner Abteilung, der sich eines bestellt hat.“

Das beste Wahlauto

Nicht nur die Betreuung hat Anthony enttäuscht, sondern auch die Leasingraten: „Ich habe bei Audi ein Leasing ohne Anzahlung über 37 Monate mit einer jährlichen Fahrleistung von 30.000 Kilometern abgeschlossen. Für meinen Audi A6 Avant e-tron Performance in der hochausgestatteten S Line-Ausführung betragen die Leasingraten 1.063 Euro inklusive MwSt. Das Auto kostet somit insgesamt 95.000 Euro. Im Vergleich dazu hatte ich einen hochwertigen Scenic E-Tech mit allen Optionen, der nur 100 Euro weniger pro Monat kostete – obwohl sein Preis bei lediglich 55.000 Euro lag. Es ist deutlich zu spüren, dass Renault keine Anstrengungen unternimmt.“

Unser Käufer hat bei Audi einen Vertrag unterschrieben, ohne zuvor einen Audi A6 Avant e-tron ausprobieren zu können: „Ich habe im Oktober 2024 bestellt, obwohl dieses Modell erst im Januar 2025 in der Vertragswerkstatt eintraf. Mein Fahrzeug wurde mir im darauffolgenden März geliefert. Der Kilometerstand beträgt bereits 48.000 km. Was die Betreuung bei Audi angeht, so war sie gut – ich hatte einfach einen guten Verkäufer. Dieses Auto ist fantastisch, ich bin absolut begeistert davon. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Auto ist es unschlagbar.“

Zu den positiven Aspekten gehören: „Die Schalldämmung ist außergewöhnlich. Neben der Geräuschlosigkeit spürt man keine Vibrationen eines Verbrennungsmotors mehr. Dank der adaptiven Federung, die sich an die Straßenbeschaffenheit anpasst – beispielsweise Löcher erkennend – ist der Komfort hervorragend. Mindestens einmal im Monat habe ich eine neunstündige Fahrfahrt nach Normandie vor mir, wovon 45 Minuten Pause sind. Es ist das erste Auto, mit dem ich das ohne Rückenschmerzen nach der Ankunft schaffen kann. Ich hatte noch nie ein so großes Modell: Das ist manchmal ein Problem beim Parken. Ich benutze es nicht, um in die Stadt zum Einkaufen zu fahren.“

In der Praxis

Angesichts des Einsatzs scheint der durchschnittliche Verbrauch seit dem Kauf für ein Elektroauto seines Gewichts und seiner Abmessungen moderat zu sein: „Er beträgt 19,3 kWh/100 km bei Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit – nicht mehr. Ich bin ziemlich streng, was die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen angeht. Auf der Autobahn, bei 132 km/h Anzeigegeschwindigkeit, liegt der Verbrauch bei etwa 20-21 kWh/100 km. Damit kann ich mit einer Reichweite von 320-330 km rechnen. Wenn ich jedoch die Batterie bis auf Null entladen würde, wären es etwa 430-440 km.“

Das hindert unseren Leser jedoch nicht daran, die Leistung seines Elektroautos zu genießen: „Es bietet unglaubliche Beschleunigungswerte, das ist unvergleichlich. Früher konkurrierten die Hersteller darum, beeindruckende Zahlen zu präsentieren, insbesondere was die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h angeht. Heute haben alle Elektroautos eine enorme Leistungskraft. Dennoch ist meins ein Kombiwagen mit einem riesigen Kofferraum, der sehr leicht zugänglich ist – in dem mein Chow-Chow sich sehr wohlfühlt, wenn ich ihn mitnehme.“

Der A6 Avant e-tron verfügt über Fahrassistenzsysteme der Stufe 2: „Zuerst dachte ich, es handele sich nur um ein reines Spielzeug. Doch in Wirklichkeit ist es wirklich sehr süchtig machend. Auf der Autobahn nutze ich dieses System ständig, das mit einem adaptiven Tempomaten den Fahrweg hält. Um es richtig zu nutzen, muss man einfach das Lenkrad berühren, um anzuzeigen, dass man aufmerksam ist. Man sollte auf keinen Fall gegen seine Bewegungen vorgehen, sonst funktioniert es unruhig und besonders unangenehm.“

Aufladung unterwegs

Was die Ladeinfrastruktur angeht, hat Anthony einige Präferenzen: „Ich versuche, die Plenitude-Ladestationen des Energieversorgers Eni zu meiden, weil die Preise viel zu hoch sind. Dennoch habe ich bei ihnen ein Abo abgeschlossen, da es entlang meiner Route gut platzierte Stationen dieses Netzwerks gibt. Ich bevorzuge Allego, wo die Preise günstiger sind und bei dem ich ebenfalls ein Angebot abgeschlossen habe. Gelegentlich halte ich mich auch bei Ionity auf. Letzte Woche stieß ich zum ersten Mal auf eine Ladestation mit durchgeschnittenen Kabeln – das war in Toulouse.“

Die Ladezeiten sind mit dem A6 Avant e-tron recht kurz: „In der Regel reichen zwanzig Minuten aus. Damit die Ladeleistung 270 kW erreicht, muss der Akkustand sehr niedrig sein. Bei bis zu 50 Prozent liegt die Leistung über 200 kW. Bei 80 Prozent beträgt sie nur noch 80–85 kW. Es ist besser, zu diesem Zeitpunkt abzustellen, um die hohen Ladeleistungen zu nutzen, was bei langen Fahrten Zeit spart. Bei dieser Funktionsweise brauche ich kaum mehr Zeit als bei einem Verbrennungsmotor.“

Die 80 % dienen auch dazu, die Rotation an den Ladesäulen zu erleichtern: „Für Elektrofahrer, die lange Strecken zurücklegen, ist das Hauptproblem mangelndes Gemeinschaftsgefühl. Einige – und es werden immer mehr – laden weiterhin mit 90, 97 oder sogar 100 % Ladeleistung. Unter ihnen sind auch Menschen, die vermutlich gezwungen wurden, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Ich habe sogar solche gesehen, die neben ihrem Fahrzeug stehen und keine Scheu haben, eine Stunde dort zu bleiben, um den Akku vollständig aufzuladen. Dieser Egoismus schockiert mich. Ich habe das bereits den Betreibern gemeldet, aber sie scheinen sich nicht für dieses Problem zu interessieren.“

Einziges Elektrofahrzeug in seinem Unternehmen

Anthony tut alles, was in seiner Macht steht, damit seine langen Fahrten reibungslos verlaufen: „Zunächst versuche ich, am Samstag oder Sonntag nicht aufzuladen. Ich bemühe mich, so weit wie möglich ohne Reiseplaner auszukommen, denn die vorgeschlagenen Stopps erscheinen mir nicht besonders sinnvoll – manchmal zu zahlreich oder zu kurz. Den Planer im Auto nutze ich nur, wenn ich keine andere Wahl habe und die Strecke nicht kenne. Ansonsten plane ich, abgesehen von meinen regelmäßigen Fahrten, meine Pausen bereits am Vortag selbst.“

Ein so seltenes Modell wie der Audi A6 Avant e-tron sollte während des Aufladens die Neugierigen anziehen: „Nein, das ist mir noch nie passiert, aber die Leute drehen sich bei seinem Anblick um. In der Firma bin ich der Einzige mit einem Elektroauto, und niemand hat sich für meinen A6 interessiert. Im Fuhrpark gibt es noch etwa zehn wiederaufladbare Hybride – vielleicht ändert sich das. Die Einzigen, die sich für mein Auto interessieren und wissen wollen, ob es wirklich vollständig elektrisch ist, sind meine Kunden, Partner und Lieferanten, die oft deutsche Autos haben. Auf jeden Fall werde ich nicht zu einem Verbrenner zurückkehren.“

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Unser Leser hat einige elektronische Fehler festgestellt: „Manchmal war die Rückfahrkamera nicht funktionsfähig. Neu ist außerdem, dass ich falsche Warnungen bekomme, die anzeigen, dass die Blinker nicht funktionieren würden. Das passiert zufällig. Zudem finde ich die pseudo-taktilen Tasten am Lenkrad weder angenehm noch präzise. Viele Nutzer dieses Autos sagen das auch. Und über den Bildschirm die Klimaanlage einstellen zu müssen, ist wirklich nicht toll.“

Weitere Elektrofahrzeuge im Haushalt

Antonys Zuhause ist jetzt vollständig mit Elektrofahrzeugen ausgestattet: „Mein Partner hat einen Renault Megane E-Tech als Dienstwagen. Seine Firma hat die 22 kW starke Strombox bezahlt, die wir zu Hause haben. Wir sind dreiphasig angeschlossen. Früher hatten wir einen Tempo-Vertrag bei EDF für den Haushaltsstrom. Dank eines Artikels in Automobile Propre konnten wir dank eines Paketangebots beim Anbieter Ohm günstigere Energie erhalten. So kostet uns ein Kilowattstunde in den Nebenspitzenzeiten, wenn unsere Elektrofahrzeuge geladen werden, etwa 0,13 Euro.“

Es gibt jetzt drei elektrische Autos zum Anschließen: „Für das zweite Auto im Haushalt haben wir uns einen Volkswagen ID. Polo ausgesucht. Dieses Auto ist wirklich wunderbar. Wir haben uns zunächst für andere Modelle entschieden. Aus Prinzip keine chinesischen Autos und auch keine Teslas – ich habe die Art von Elon Musk nie gemocht. Wir haben an den Renault 4 E-Tech gedacht, bei einem anderen Händler. Doch auch dort war die Betreuung unangenehm, und von Rabatten ganz zu schweigen. Für mich ist Renault für viele Jahre vorbei.“

Das bevorzugte Modell wurde letztendlich nicht gekauft: „Es war die Skoda Epiq, aber ich hatte Bedenken wegen des Wiederverkaufs aufgrund der geringen Bekanntheit dieses neuen Elektrofahrzeugs. Ich mag es, alle 18 bis 24 Monate das Auto zu wechseln. Nach dem Audi wird es in etwa 18 Monaten eine BMW i3 sein. Ich habe sie bereits im Vorabzug in einer Vertragswerkstatt gesehen, nachdem ich eine Einladung per SMS erhalten hatte. Für mich ist das Elektroauto zu einer wahren Leidenschaft geworden. Ich halte gerne den Überblick über alle verfügbaren Modelle. Außerdem bin ich bei meinen Freunden und Verwandten ein echter Befürworter von Elektrofahrzeugen.“

Automobile Propre und ich danken Anthony sehr für seine hervorragende Betreuung, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen interessanten Erfahrungsbericht, den er nach unserer Aufforderung an unsere Leser eingereicht hat.

Zur Erinnerung: Jeder beleidigende Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorhinweis

Während es immer noch Kritiker gibt, die beweisen wollen, dass ein Elektroauto für lange Strecken nicht geeignet ist, beweisen unsere Leser weiterhin das Gegenteil. Zwar handelt es sich nicht um ein Stadtauto, aber Berufstätige, die regelmäßig lange Strecken zurücklegen, tun dies selten mit einem kleinen Benzin- oder Dieselmodell.

Noch einmal ist ein Elektroauto-Käufer, der von einem elektrischen Renault angezogen wurde, enttäuscht vom Besuch bei der Vertragshändlerfiliale wieder gegangen. Und das in zwei verschiedenen Filialen. Um genau zu sein, hatte ich dazu keine Fragen gestellt. Das zeigt, wie brisant die Situation für Anthony weiterhin ist. Der Losange wird anschließend wohl nicht klagen können, dass Autofahrer andere Marken – europäische oder asiatische – bevorzugen.

Auch in diesem Zeugnis ist erneut ein Übergang mit einem aufladbaren Hybridfahrzeug zu erkennen. Es hat unserem Leser zumindest den Wunsch gegeben, auf ein Elektroauto umzusteigen – ein Projekt, das er bereits seit Jahren hatte. Wir erhalten immer mehr Erfahrungsberichte in diese Richtung, die zeigen, dass Elektrofahrzeuge sowie die Lademöglichkeiten heutzutage zunehmend den Bedürfnissen der Autofahrer entsprechen.

Philippe SCHWOERER