Zeugnis – Nie wieder! Laurents Enttäuschung über Elektroautos durch seinen Tesla

Einleitung

Laurent (fiktiver Name) war frustriert über die wiederholten Defekte seines Model S und war nicht glücklich darüber, bei Automobile Propre nur sehr positive Erfahrungsberichte von Nutzern zu finden, die mit ihren Teslas zufrieden waren: „Wir sind viele, die ernsthafte Probleme mit den Model S sowie mit dem fehlenden Kundenservice haben.“ Er wollte seine eigene Sichtweise teilen, „damit sie der gesamten Community zugutekommen kann“. Seit 2018 hatte unser Leser „etwa alle zwei Monate einen Defekt“.

Es tut uns leid zu erfahren, dass Elektroautofahrer mit ihren Fahrzeugen solch schwierige Situationen erleben. Automobile Propre ist auch da, um diese Fälle bekannt zu machen, in der Hoffnung, dass dies insgesamt dazu beiträgt, die Situation zu verbessern. Angesichts der beeindruckenden Liste der Probleme, mit denen Laurent konfrontiert war, werden hier nur die wichtigsten aufgeführt.

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Vor der Erstellung dieses Artikels haben wir Revolte, das in diesem Text erwähnt wird, kontaktiert. Das auf die Reparatur von Elektrofahrzeugen sowie die Verbesserung des E-Mobilitätsökosystems spezialisierte Unternehmen bestätigte uns, dass es mehrfach an diesem Fahrzeug gearbeitet hat und es zum Zeitpunkt der Zeugenaussage noch in seinen Räumlichkeiten hatte, wie vom Fahrzeughalter angegeben.

Falls andere Tesla-Nutzer, egal ob Model S oder nicht, ähnliche Probleme hatten, teilen Sie uns dies bitte in den Kommentaren mit. Dadurch können wir beurteilen, ob Laurents Fall eher isoliert ist oder tatsächlich nicht so selten vorkommt. Wir danken allen außerdem, dass sie seine Zeugenaussage respektieren, wie in der fettgedruckten Anmerkung am Ende des Artikels angegeben.

Erster Defekt etwa zwei Monate nach dem Kauf

Vor allem wegen seiner beruflichen Bedürfnisse ist Laurent es gewohnt, viel zu fahren: „Ich mache täglich Fahrten von 150 bis 200 Kilometern. Deshalb lagen die monatlichen Kraftstoffkosten vor etwa zehn Jahren bei rund 350 Euro. Aus Gründen der Sparsamkeit wollte ich daher auf ein Elektroauto umsteigen. Zuvor hatte ich einen Megane III dCi. Ich hatte schon immer Renaults gefahren und war mit der Marke zufrieden. Im Jahr 2016 begann Tesla mit den Vorbestellungen für den Model 3. Ab da interessierte ich mich für die amerikanische Marke.“

Obwohl er keinerlei Fan von SUVs ist, wollte unser Leser „ein Auto ohne Kompromisse – eine Limousine mit großem Kofferraum und ausreichend Reichweite, um nicht alle 150 bis 200 Kilometer aufladen zu müssen. Privat fahre ich auch oft hin und her zwischen der Île-de-France und der Vendée, um meinen Sohn zu seinen Großeltern zu bringen. Nachdem ich ursprünglich ein Tesla Model 3 gebucht hatte, dachte ich nach und stellte fest, dass mir das Model S besser gefiel. Im November 2018 fand ich meins in der Nähe von Lille in einer Werkstatt, die sich auf Gebrauchtwagenhandel spezialisiert hat.“

Leider trat bereits weniger als zwei Monate später das erste Problem bei diesem Model S 85 Propulsion vom November 2014 auf: „Sie hatte nur 180.000 km auf dem Tacho, als ich sie kaufte. Da musste ich den linken vorderen Federarm ersetzen, was mich 600 Euro kostete. Derselbe brach bereits nach weiteren 100.000 km zusammen. Dieses Mal kaufte ich das Ersatzteil selbst für 60 Euro, und ein örtlicher Automechaniker, für den ein Elektroauto in erster Linie einfach ein Auto ist, ersetzte es mir für 180 Euro.“

Selbst reparieren, wenn es möglich ist

Aber in der Zwischenzeit, kurz nach dem ersten Austausch des linken vorderen Arms, fiel der Federungskompressor aus: „Zwei Monate Stillstand im Tesla Center in Bezons, weil man die Ursache nicht finden konnte. Dann wurde ich um etwa 1.300 Euro gebeten, um ihn zu reparieren. Auch er versagte wieder. Das war zwei Jahre später, und ich wollte nicht wieder denselben Betrag ausgeben. Also beschloss ich, ihn selbst zu wechseln. Im Internet fand ich das Ersatzteil für 350 Euro. Ich brauchte etwa drei Stunden, um die Arbeit alleine durchzuführen.“

Doch mit einer wertvollen Hilfe: „Ich habe ein YouTube-Video eines Tesla-Technikers in den Vereinigten Staaten angeschaut, der Schritt für Schritt zeigte, wie es zu machen ist. Anfangs war ich wegen der Angst, weitere ernsthafte Schäden zu verursachen, gestresst, aber alles ist gut gegangen.“ Durch das Selbstbeheben wurden etwa 1.000 Euro eingespart, was nicht zu vernachlässigen ist: „Daraufhin habe ich beschlossen, bestimmte Ersatzteile selbst auszutauschen. Wie zum Beispiel die Türgriffe: Seit 2020 musste ich jeden davon mindestens einmal reparieren.“

Auch hier belaufen sich die unverbrauchten Beträge auf mehrere hundert Euro: „Bei Tesla liegt der Preis bei etwa 350 Euro pro Stück sowie für die Arbeitskosten pro Griff. Ursprünglich handelt es sich um einen Fertigungsfehler an einem kleinen Element, das nach einer Weile durch das ständige Hinein- und Herausziehen der Griffe aus ihrer Fassung bricht. Man kann sie nicht bei Tesla kaufen, aber auf AliExpress sind sie für ein paar Euro erhältlich. Jetzt, da ich an dieses Problem gewöhnt bin, dauert die Reparatur nur noch etwa vierzig Minuten.“

Skizzen des linken vorderen Sensors und der 12-V-Batterie

Außerdem gibt es das, was Laurent die „Sketchs“ nennt: „Im Jahr 2021, nach etwa 220.000 Kilometern, hatte mein Model S ein Problem mit dem Autopilot – er funktionierte nicht mehr und das Auto konnte seine Umgebung nicht mehr ‚sehen‘. Tesla diagnostizierte einen zu ersetzenden Sensor an der linken Vorderseite. Der Ersatzteil wurde bestellt, doch als ich zum Einbau vorbeikam, wurde mir gesagt, dass es nicht das richtige Teil sei, weil ich ein Model S Phase 1 habe. Ich wollte den anschließend vorgestellten Sensor nicht, da er nicht lackiert war. Schließlich wurde das richtige Teil nach sechs Monaten für 200 Euro geliefert und eingebaut.“

Was das Problem nicht gelöst hat: „Nachdem der Kofferraum überprüft wurde, empfahl Tesla den Austausch des gesamten Lichtstrahls bis zu diesem Sensor. Kostenvoranschlag: 2.000 Euro! Ich bat um Bedenkzeit. Danach nahm ich die schwarze Lampe vorne ab, an der das Kennzeichen befestigt ist. Dort stellte ich fest, dass zwei Sensoren locker saßen. Ich setzte sie wieder ein – und es funktionierte. Tesla war also bereit, mir für 2.000 Euro einen Lichtstrahl zu ersetzen, der völlig einwandfrei funktionierte. Jedes Mal, wenn ich dieses Auto fuhr, hatte ich immer größere Angst davor, auf dem Zentralbildschirm Meldungen über Störungen zu sehen.“

Ein neuer „Sketch“ aus dem Jahr 2022 bei 240.000 km: „Dieses Mal musste die 12-Volt-Hilfsbatterie ausgetauscht werden. Als der Techniker mich mit meinem Model S von 2014 kommen sah, sagte er, er sei nicht ausgebildet, an einer Phase 1 zu arbeiten. Konnte die Batterie, die er hatte, überhaupt in meinem Auto montiert werden? Schließlich machte er sich daran, was vier Stunden dauerte und mich 350 Euro kostete – schließlich befindet sich die Batterie direkt hinter dem Handschuhfach und es gibt viele Dinge, die abgebaut werden müssen.“

Lenkungssäule und Hochspannungsbatterie

Die Geschichte, die Laurent endgültig mit Tesla verärgert hat, betrifft das Lenksystem: „Ich hörte ein Geräusch im linken vorderen Bereich. Der Techniker vom Tesla Center in Chambourcy versicherte mir, dass das gesamte Lenksystem ausgetauscht werden müsse, und erstellte dafür eine Rechnung über 4.500 Euro. Aus Vorsicht rief ich meinen Schwiegervater an, der ehemaliger Mechaniker ist. Nachdem er mir zugehört hatte, diagnostizierte er lediglich ein Problem mit der Lenkwellenfeder. Ich übermittelte diese Information dem Tesla-Techniker, der mir daraufhin mitteilte, da die Lenkwellenfeder mit dem Lenksystem verbunden sei, werde das Ganze nur als Einheit verkauft.“

Die Meinung des Schwiegervaters war dann ziemlich direkt! „Er sagte zu mir: ‚Er lügt dir etwas vor! Deine Tesla wäre dann das erste Auto der Welt, das so ist, und es würde dann unmöglich sein, Einstellungen zur Parallelität vorzunehmen.‘ Letztendlich habe ich für 30 Euro im Internet die Drehbolzen bestellt, die von einem kleinen Automechaniker für 100 Euro Arbeitslohn eingebaut wurden. So wurde mein Problem tatsächlich gelöst. Neben offensichtlicher Inkompetenz ist es für mich inakzeptabel, einem Kunden direkt ins Gesicht so zu lügen!“

Im Jahr 2022 trat das gefährlichste Problem für Elektroauto-Fahrer auf: „Die Hochspannungsbatterie ist geplatzt. Nach einer Ferndiagnose musste ich mein Model S ins Tesla Center in Bezons bringen. Nach einem Monat kam das Ersatzteil an und wurde im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Es handelte sich jedoch nicht um ein Neuteil, sondern um ein Nachrüstteil, das nur dem Namen nach neu war und vermutlich mit schnell überprüften, aber nicht gründlich getesteten Modulen zusammengebaut wurde. So fährt man anschließend weiter mit einer Garantie von nur einem Jahr.“

Nachrüstbatterie Hochspannung + Nachrüstmotor

Noch einmal mit dieser Batterie – 90.000 Kilometer später, die Garantie abgelaufen: „Es war das Jahr 2025. Drei Wochen zuvor hatte ich mit Freude erfahren, dass Revolte in Thiais eröffnete, nicht weit von meinem Zuhause entfernt. Doch ich dachte nicht, dass ich so schnell auf sie zurückgreifen müsste. Dieses Unternehmen hat die Arbeit erledigt, die Tesla mit seiner sogenannten nachgerüsteten Batterie nicht geleistet hat – indem es die Kontakte auf den BMS-Karten der Module überprüfte und die notwendigen Lötarbeiten durchführte. Mir wurde klar, dass ich nicht der einzige Tesla Model S Phase 1-Besitzer war, dem dieses Problem begegnet ist.“

Auch hier ist Laurent einer unnötig harten Kritik entgangen: „Tesla hätte 16.000 Euro für einen neuen Akku verlangt, der vermutlich nicht zuverlässiger ist als der erste. Revolte hat ihre Arbeit zur Verbesserung der Zuverlässigkeit mit 6.500 Euro in Rechnung gestellt. Das ist noch nicht alles, denn die berüchtigte Motordichtung, die porös wird und das Kühlmittel durchlässt, hat meinen Motorblock beschädigt. Wegen dieses Problems sowie des Akkus war mein Auto vom 2. Mai 2025 bis zum 15. Februar 2026 stillgelegt. Kosten für den Motor allein: 3.500 Euro. Tesla weigert sich, Auskunft über die Reparaturhistorie zu geben, aber ich habe erfahren, dass der Motorblock in meinem Model S bereits vor meinem Kauf ausgetauscht worden war.“

Trotz dieser langen Wartezeit hegt unser Leser keinen Groll gegenüber Revolte: „Im Gegenteil, Hut ab vor ihnen. Seit der Eröffnung sind sie mit Anfragen überhäuft. Ohne sie wäre ich heute wirklich in Schwierigkeiten. Sie waren mir gegenüber sehr ehrlich bezüglich der Situation. Mit den Teslas haben sie ziemliche Probleme, insbesondere was die Batterien angeht – der Hersteller blockiert jeden möglichen Verkauf von Ersatzteilen für Reparaturen in ganz Europa. Derzeit haben sie in Thiais zwei Model S, die deswegen in einem Reinraum feststecken.“

Eine endgültige Entscheidung

Die endlose Reihe von Defekten: „Ich hatte bereits Kredite aufgenommen, um dieses Auto zu reparieren, das inzwischen 350.000 Kilometer gelaufen ist. Ich hoffte, die Reihe von Problemen würde hier enden. Doch nein – mein Model S ist wieder bei Revolte, dieses Mal wegen des Lenkgestänges, das tatsächlich ersetzt werden musste. Doch ich hatte kein Geld mehr für diese Reparatur, die ohne Steuern 3.500 Euro für das Ersatzteil gekostet hätte. Glücklicherweise bot mir Revolte an, ein gebrauchtes Lenkgestänge für 500 Euro einzubauen und die Diagnose, Montage sowie die Justierung der Fahrwerkskomponenten insgesamt für 800 Euro zu erledigen.“

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Laurent hat eine endgültige Entscheidung getroffen: „Ich denke an meine sehr verständnisvolle Frau und meinen Sohn. Ich kann mit diesem Auto nicht weiterfahren. Ich werde mich davon trennen in der Hoffnung, zumindest genug Geld zu bekommen, um die gesamten Kredite zur Reparatur dieses Model S zurückzuzahlen, aber ich werde es mir nicht leisten können, ein neues Elektrofahrzeug zu kaufen. Für mich endet die Reise mit Elektroautos hier. Angesichts meiner Probleme ist meine ganze Umgebung gegen diese Fahrzeuge voreingenommen. Ihr größter Nachteil ist die Batterie – und das wird auch morgen noch so sein.“

Unser Leser hat große Vorwürfe gegen Tesla: „Beim zweiten Mal, als meine Batterie versagte, befand ich mich zehn Minuten von Chambourcy entfernt. Ich hatte einen Pannenhelfer gerufen, damit er mein Auto dorthin brachte. Zwischen zwei Terminen sagte mir ein Techniker, ich müsse mit meinem Auto weiterfahren, da sie keinen Platz mehr hätten. Er verwies mich auf das Tesla Center in Boissy-Saint-Léger, ohne garantieren zu können, dass mein Auto aufgenommen würde, oder dort anrufen zu können. Glücklicherweise hielt mich der Pannenhelfer zurück, denn angesichts dieser Herablassung und völligen Mangel an Empathie wäre ich fast zu Handgreiflichkeiten gekommen – ich hatte Lust, alles vor Ort zu zerstören.“

Eingeschränkter Modus

Trotz all dieser Herausforderungen fand Laurent noch ein paar Worte, um das Tesla Model S zu loben: „Es ist ein wunderschönes Auto – geräumig, komfortabel und leistungsstark. Für mich war es jedoch ein Albtraum: Die Reichweite war eingeschränkt, die Ladeleistung begrenzt und die Wartungskosten enorm. Da der SoH des Akkus auf 80 % gefallen war, betrug meine Reichweite nicht mehr 350 km, sondern im Sommer höchstens 280 km.“

Und was die Ladung angeht? „Bei diesem Modell ist die Ladeleistung auf 50 kW begrenzt, wodurch es für eine Ladung von 10 auf 80 % etwa eine Stunde an einem Schnelllader braucht. Einfach ausgedrückt: Unter diesen Bedingungen benötigte ich von der Pariser Region nach Vendée etwa 6,5 Stunden – fast zwei Stunden mehr als mit einem Verbrennungsmotor.“

Natürlich gibt es nach all den Problemen viel Bitterkeit: „Wenn ich höre, dass Tesla oder andere Elektroautos zuverlässig sind, möchte ich das gerne glauben – aber nicht bereits nach nur vier Jahren. Man braucht schließlich zehn Jahre Nutzung, um das behaupten zu können.“

Automobile Propre und ich danken Laurent sehr für seine hervorragende Aufnahme, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen bewegenden Bericht, den er nach unserer Aufforderung an unsere Leser zur Erfahrungsbeschreibung eingereicht hat.

Zur Erinnerung: Jede abfällige Beitragsweise gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorhinweis

Was soll man sagen? Schlechte Nummernschilder im Auto – viele haben das schon erlebt! Bei mir war es ein Ford Taunus TC3 aus dem Jahr 1981 und einer der letzten Opel Rekord (1986). Auch echte Albträume, allerdings bei Autos, die nicht allzu teuer ohne Kredit gekauft wurden und schnell wieder verkauft werden mussten. Den Opel habe ich sogar einer großen Familie gegeben, die nie Probleme mit ihm hatte. Es ist durchaus möglich, dass derjenige, der Laurents Model S übernimmt, einige Jahre lang unbeschwert am Steuer sitzen kann. Angesichts aller entstandenen Kosten wäre das nicht besonders überraschend. Aber wenn das Vertrauen fehlt...

Ausserhalb der Häufigkeit der Defekte fällt in dem Bericht unseres Lesers besonders auf, dass die Tesla-Techniker Diagnosen stellen, die völlig falsch sind, und dabei manchmal extrem hohe Kostenvoranschläge oder Rechnungen ausstellen. Bei Modellen mit thermischen Problemen und heimtückischen Defekten kann die Situation aufgrund der Schwierigkeit, die Ursache zu finden, genauso schnell außer Kontrolle geraten. Der Automechaniker wechselt dann erst ein Teil aus, anschließend ein weiteres, weil das Problem weiterhin besteht, wodurch die Rechnung potenziell jedes Mal höher wird. Bei einem Citroën XM GPL, den ich hatte, traten systematische Mikrostörungen im Stromkreis auf, sobald eine Geschwindigkeit von etwa 110 km/h erreicht wurde. Alles am Armaturenbrett ging aus, der Motor stoppte, die Anzeigen fielen auf Null – und sofort kehrte wieder alles zum Normalzustand zurück. Beeindruckend, aber nie gelöst. Dieses Auto ging schließlich für drei Erdnüsse an einen Sammler dieses Modells.

Was schrecklich ist – obwohl Elektrofahrzeuge als eines von mehreren Mitteln dienen sollten, um die Klimakrise zu bekämpfen –, ist, dass eine solche Erfahrung unweigerlich dazu führen wird, Autofahrer davon abzuschrecken, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, obwohl viele Elektroautofahrer heute problemlos fahren können. Was mich an der Fortsetzung dieses Berichts interessiert, ist zu erfahren, ob andere Leser ähnliche Probleme mit dem Model S oder einem anderen Tesla hatten. Wenn ich an meinen alten Citroën C-Zero denke, der zwölf Jahre lang kein Werkstattbesuch benötigte außer zum Wechseln der Reifen...

Philippe SCHWOERER