Zeugnis – Nicolas liebt seine Mercedes EQS, aber das ist der Grund, warum er die Marke verlässt

Nach mehr als zwei Jahren Nutzung hat Nicolas das Gefühl, heute mit dem elektrischen Limousinenmodell Mercedes EQS 580 4Matic das beste Auto zu fahren. Da der Leasingvertrag nächstes Jahr endet, wurde bereits ein Ersatzfahrzeug ausgewählt. Seine monatlichen Leasingraten werden dabei um mehr als die Hälfte sinken.

„Ich hatte sozusagen einen Herzschlag“

Man kann wirklich sagen, dass unser 50-jähriger Leser, der in Soissons im Département Aisne wohnt, sich für Automobile interessiert: „Ich habe seit 1986 kein einziges Autosalon verpasst. Bevor ich den Mercedes EQS hatte, war ich eher gegen Elektroautos und fuhr einen G 500 AMG Line. Da ich schon immer ziemlich ein Nerd war, hat mich letztendlich nach sechs bis acht Wochen Überlegung das Aussehen des EQS überzeugt. Alles begann mit einer Einladung meines Händlers in ein Relais & Châteaux in der Gegend zur Präsentation verschiedener Modelle.“

Es war Anfang 2024: „Soweit ich mich erinnere, gab es einen Mercedes Classe S, die Roadster SL 43 und 63, vielleicht einen Classe A sowie eine EQS 450+. Ich war besonders neugierig auf diese Letztere und sprach mit dem Händler darüber. Nach einer Weile sagte ich ihm, dass ich bereit wäre, dieses Modell zu kaufen, aber ich wollte wissen, wie es sich auf langen Strecken verhalten würde. Ich konnte das Auto nutzen, um Verwandte in La Rochelle zu besuchen, etwa 600 km von meinem Zuhause entfernt. Dafür habe ich ein Ionity-Abo zum Preis von 5,99 Euro pro Monat für das Aufladen abgeschlossen.“

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Der Test war erfolgreich: „Mit meinem Beifahrer haben wir festgestellt, dass dieses Elektroauto für solche Strecken geeignet ist. Ich hatte sofort eine Schwäche für es – ich fand es beeindruckend, komfortabel, leise und leistungsstark. Doch ich wollte nicht das geliehene Exemplar: Es sah in Grau mit seinem schwarzen Innenraum, den ich zu gewöhnlich fand, nicht gut aus. In Reims habe ich ein Modell gefunden, das mir viel besser gefiel – in Dunkelblau mit einem hellgrauen Innenraum. Doch es handelte sich um eine 580 4Matic, und zunächst hatte ich Angst, dass ihr Aktionsradius zu gering sein könnte.“

122 km weniger Aktionsradius

Auf dem Papier, im gemischten WLTP-Zyklus, gibt es tatsächlich einen nicht unerheblichen Unterschied zwischen den Mercedes EQS 450+ Propulsion und 580 4Matic von 2024 hinsichtlich der Reichweite. Diese beträgt jeweils 814 und 692 km (–122 km, also –15 %), wobei beide Fahrzeuge über denselben Akku mit einer Bruttenergiekapazität von 120 kWh verfügen, wovon etwa 108 kWh nutzbar sind: „Im besten Fall, bei durchschnittlicher Nutzung, kann man im Sommer mit einer Reichweite von 650 km rechnen; im Winter sinkt sie um 20 %, da unser EQS 580 4Matic draußen steht.“

Mit einem Einstiegspreis von über 30.000 Euro sind die Leistungsdaten der Version mit Allradantrieb noch beeindruckender: 385 kW oder 523 PS (gegenüber 245 kW / 333 PS), Drehmoment von 855 Nm (568 Nm), Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,3 Sekunden (6,2 Sekunden), bevor man auf die gemeinsame Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h hoffen kann. Diese beiden großen Elektrolimousinen (5,22 x 1,93 Meter) verfügen über einen 11 kW-Wechselstrom-Ladegerät und weisen eine Gleichstrom-Ladekurve auf, die bis zu 200 kW erreichen kann. Zum Vergleich: Mit der Einführung von 800 V im Jahr 2026 sind nun 350 kW möglich.

Bis zu 220 km/h auf den deutschen Autobahnen

Bei Nicolas gibt es kein anderes Auto außer diesem Mercedes EQS 580 4Matic: „Das ist das Allzweckauto. In den ersten zwei Jahren, als wir in einem Dorf außerhalb von Soissons lebten, wurde es mehrmals am Tag zum Einkaufen, zur Erreichung unseres Geschäfts sowie für verschiedene berufliche Fahrten genutzt. Seit November 2025 wohnen wir im Stadtzentrum. Heute wird der EQS hauptsächlich für mittellange Strecken eingesetzt – zum Beispiel, um nach Paris oder Reims zu fahren.“

Das schließt längere Fahrten nicht aus: „Mit diesem Auto war unsere längste Strecke der Weg zu einer Fachmesse in Dortmund, Deutschland. Das sind etwa 500 km von unserem Zuhause entfernt. Dank der hohen Ladeleistung ist alles wieder hervorragend gelaufen. Auf dem Hinweg haben wir dafür auf der Autobahn in Aachen angehalten. In Deutschland konnte ich feststellen, dass diese Mercedes EQS 580 4Matic eine Geschwindigkeit von 220 km/h erreichen kann. Auf der Rückfahrt stellte ich fest, dass der Durchschnittsverbrauch nur 22 kWh/100 km betrug.“

Unser Reporter beschreibt die Strecke: „Zwischen Dortmund und Aachen bin ich, wo immer möglich, mit 170 bis 190 km/h gefahren. Es gibt sehr steile Abschnitte mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h, bei denen die Regenerationsfunktion es ermöglicht, viel Energie zurückzugewinnen. In Belgien hatte ich den Regler auf 125 km/h eingestellt. Beim Einreisen nach Frankreich über die Gegend um Valenciennes bis nach Saint-Quentin lag meine Geschwindigkeit bei 135 km/h. Danach war es auf Nebenstraßen etwa 80 km/h.“

Verwendung

Der durchschnittliche Verbrauch seit März 2024 ist etwas höher: „Er liegt bei etwa 23 kWh/100 km. Ich habe ziemlich oft die Gelegenheit, mit 130–140 km/h zu fahren. Um das Tempo zu verdoppeln, nutze ich kurze Beschleunigungsspitzen. Ich weiß nicht, wie man sparsam fährt – auch was die Fahrzeugausstattung angeht, wie Klimaanlage oder Sitzmassagefunktion. Ich stelle hingegen die Regenerationsleistung gerne auf das Maximum ein. Es gefällt mir sehr, hauptsächlich nur mit dem Gaspedal fahren zu können, aber wenn ich den Fuß komplett wegnehme, kommt das Auto nicht ganz zum Stillstand.“

Nicolas ist mit seinem ersten Elektroauto „ziemlich zufrieden“: „Es ist geräumig, äußerst praktisch mit seinem Kofferraumboden, leise selbst bei 135 km/h, sicher und leistungsstark mit einem hervorragenden Chassis. Ich habe das Gefühl, den besten Wagen zu fahren. Seine hinteren Lenkräder helfen beim Einparken in Parklücken. Es eignet sich auch gut zum Parken in schmalen Lücken, aber man muss darauf achten, nicht zu nah am Bürgersteig zu fahren, um die Räder nicht zu beschädigen. Dieses System macht den Wagen dynamischer, indem es den Lenkwinkel verringert. Man hat einen großen Kombiwagen, der sich wie eine Klasse A fährt.“

Unser Tester weist jedoch auf einige Mängel hin: „Es gibt bereits ergonomische Probleme. Der zentrale Bildschirm ist etwas tief angebracht und sehr breit, was die Nutzung der Apple CarPlay-Funktionen erschwert. Was die Warnungen mit Waze angeht, so befinden sich die viel zu kleinen Schaltflächen verloren auf dem Display. Auch mit YouTube Music ist es nicht einfach. OTA-Updates löschen die Favoriten-Einstellungen. Vielleicht sollte Mercedes Google für die Softwareoberfläche hinzuziehen.“

Diese Mietwagenlösung, die alles verändert hat

Mehrere Verbesserungsmöglichkeiten gibt es auch sonst: „Das gilt auch für das Armaturenbrett. Zum Beispiel muss man im Dunkeln herumtasten, um die Scheinwerfer zu aktivieren, weil der Schalter viel zu tief angebracht ist. Die Smartphone-App funktioniert nicht immer einwandfrei. Außerdem gibt es diese dumme Geschäftsstrategie, die bestimmte Funktionen im Laufe der Zeit einschränkt. Schließlich handelt es sich um ein Auto für 170.000 Euro. Für mich ist das definitiv nicht mehr die Marke, bei der man langfristig Kunde bleiben möchte.“

Auch andere, günstigere Modelle sind von dieser Sparsamkeit betroffen: „Bei einem Mercedes CLA für 75.000 Euro findet man überall etwas verrottetes Plastik. Auf jeden Fall ist es nicht ansprechend. Es ist trotzdem gut, wenn das Interieur einen ansprechenden Eindruck macht. Das geht immer seltener vor, außer bei teuren Modellen. Der Polestar 4 kostet 81.000 Euro und bietet ein deutlich ansprechenderes Innenraumdesign. Zu beachten ist außerdem, dass man für die vier elektrischen Fenster nur mit zwei Knöpfen sowie einem Vor-/Rückwärts-Umsteller auskommen muss. Das ist beim Fahren wirklich nicht sehr einfach zu bedienen.“

„Polestar 4“ – Nicolas hat soeben den Namen des Autos genannt, das er nach seiner Mercedes kaufen möchte: „Wir haben die Marke in Miami entdeckt. Dort haben wir einen Polestar 2 gemietet. Im Gegensatz zu meinem EQS verfügt er über das One-Pedal-System, und das ist wirklich großartig. Unser Mietwagen hatte 80.000 Meilen auf dem Tacho, doch das Interieur war dennoch tadellos. Dieses Auto hat ein sehr dynamisches Chassis, fast im BMW-Stil, mit guter Federung. Ich habe dieses äußerst reaktionsfähige Auto geliebt.“

Polestar als Alternative zu Lexus

Florida war für Nicolas wie ein gutes Testlabor: „Dort gibt es oft heftige Regenfälle. Wir gerieten in eine Situation, in der der Wasserspiegel die Schwelle zum Öffnen der Türen überschritt. Doch alles blieb vollständig wasserdicht. Das Verhalten der Polestar 2 ist sehr gut, auch auf den Autobahnen Floridas, die keineswegs erstklassig sind. Ich habe sogar den Eindruck, dass es sich dabei um betonierte Streckenabschnitte handelt. Auf dem Rückweg, da es noch nicht möglich war, auf offizielle Informationen im französischen Internet zuzugreifen, habe ich die Marke über eine belgische Website verfolgt.“

Unser Leser hatte auch ein anderes Auto im Sinn: „Es handelt sich um den Lexus RZ. Doch seine Reichweite entsprach nicht unseren Bedürfnissen [Anm.: 478 km nach dem WLTP-Mischzyklus]. Manchmal haben wir berufliche Fahrten von 350 km, die wir auf der Autobahn in einem Rutsch zurücklegen. Wir können es uns nicht leisten, unterwegs anzuhalten. Ich habe auf Automobile Propre und YouTube nachgeschaut – dieses Auto mit einer 71-kWh-Batterie verbraucht auf hoher Geschwindigkeit 25 kWh/100 km.“

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Vielleicht ist das nur aufgeschoben: „Zum Vergleich habe ich auf den Facebook-Profilen von Nutzern gelesen, dass die Polestar 4 eine Reichweite von 600 bis 650 km bietet. Auf der Autobahn beträgt sie dank einer 102 kWh großen Batterie und einem Verbrauch von etwa 22 kWh/100 km immer noch 350–400 km. Beim Lexus RZ wird es wohl erst nach 2031 soweit sein, wenn er ein By-Wire-Steuerungssystem sowie einen speziellen Lenkrad hat. Das klingt sehr futuristisch und typisch für Auto-Enthusiasten.“

Weitaus günstigere Mieten

Durch den Umzug in die Stadt wurde der Mercedes EQS deutlich seltener gefahren: „Der Mietvertrag sah 15.000 Kilometer pro Jahr vor, und wir sind bisher nur bei 32.000 Kilometern, obwohl wir das Auto im März nächsten Jahres zurückgeben müssen. Diese erste Erfahrung hat mir außerdem gezeigt, dass die Versicherungskosten bei Elektrofahrzeugen in die Höhe schießen. Für den Mercedes G 500 zahlte ich jährlich 1.500 Euro, aber für den EQS 2.200 Euro. Bei der Polestar 4 sollte es genauso sein.“

Die Mieten werden hingegen deutlich niedriger sein: „Mit einem Eigenanteil von 20.000 Euro liegen sie bei der Mercedes EQS bei etwa 1.700 Euro. Bei einem Rabatt von 20 % betragen die Kosten für die Polestar 4 nur noch 796 Euro. Ich habe die Idee mit der Polestar 2 aufgegeben, da sie meinen Beifahrer nicht überzeugt hat. Die Polestar 4 hingegen passt zu ihm. Sie wird in der Dual Motor Long Range-Version erhältlich sein. Neben ihrem hohen Komfort bietet sie außerdem eine ausgezeichnete Soundanlage.“

Automobile Propre und ich danken Nicolas herzlich für seine hervorragende Betreuung, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen interessanten Beitrag nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.

Zur Erinnerung: Jeder abfällige Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorhinweis

Auch wenn es sich dabei nur um einen sehr kurz erwähnten Punkt in diesem Zeugnis handelt, ist es tatsächlich so, dass die sich auf Autos ausbreitenden Pay-Services wirklich sehr unangemessen erscheinen, egal ob es sich um ein Fahrzeug im Wert von über 170.000 Euro oder um ein beliebteres Modell handelt. Dasselbe gilt für die Idee, über den Zentralbildschirm Werbung zu zeigen. Mit solchen Maßnahmen – auch wenn sie nicht spezifisch für Elektrofahrzeuge sind – wird man die Autofahrer nicht dazu bringen, auf die Elektromobilität umzusteigen. Die Bewegung, die im Gegenteil verstärkt werden muss, benötigt eher Erleichterungen als weitere Hindernisse.

Durch diese Versuche wird deutlich, dass die Hersteller sowohl darauf abzielen, die Autofahrer stärker zu binden, als auch ihre Gewinne zu maximieren. Ist es nicht unangemessen, wenn der Vorstoß in Richtung Elektrofahrzeuge vor allem darauf abzielt, die Klimakrise zu mildern? Das Auto als Freiheitsbublе scheint dadurch immer mehr zu verschwinden.

Andererseits ist beruhigend, dass es Autofahrer gibt, die zu Elektrofahrzeugen aus anderen Gründen greifen – wie dem Wunsch, neue Technologien zu entdecken, der Anziehungskraft bestimmter Karosserielinien und Innenraumgestaltungen, dem Fahrspaß oder den Kostenersparnissen im Alltag usw.

Philippe SCHWOERER