Zeugnis – Sie besitzen drei Stück! Deshalb schwört diese belgische Familie nur auf den Hyundai Ioniq

Mehrfache Maßnahmen für Klima und Umwelt

Für Pierre, der im Süden Belgiens lebt, gehört das Fahren mit einem Elektroauto zu einem umfassenden Ansatz, um den Fußabdruck seiner Aktivitäten zu verringern: „Der ökologische Gedanke existiert bereits seit langer Zeit. Ich nehme nicht an Klimamärschen teil, aber ich handle auf meiner Ebene. Ich nehme das Fahrrad, den Bus und den Zug, wenn es möglich ist – niemals das Flugzeug. In meinen letzten Jahren als Lehrer bin ich 80.000 km mit dem Fahrrad zur Arbeit gefahren, was mir eine Entschädigung von 12.000 Euro einbrachte, mit der ich mir 2020 mein erstes Elektroauto kaufen konnte.“

Diese Zahlen erscheinen so hoch, dass man an einen Fehler denken könnte. Doch das ist nicht der Fall! Bis 2023 betrug die Entschädigung für Fahrradfahrer unter belgischen Lehrern 0,15 Euro pro zurückgelegtem Kilometer: „Ich hoffe, ein Vorbild für die Menschen um mich herum zu sein. Ein Leben ohne Öl ist großartig! Jean-Marc Jancovici wird zu Recht sagen, dass in meiner Kleidung, der Isolierung meines Hauses, bei der Herstellung von Solarpaneele, meinem Fahrrad usw. Öl enthalten ist. Öl ist für viele Dinge unverzichtbar, aber man sollte aufhören, es zu verbrennen, wenn es eine andere Möglichkeit gibt.“

Auch lesen

Eine Zeugnisgeschichte – Zwei elektrische Renault Megane zum gleichen Preis: Deshalb wählte Fabrice das mit 22.000 km mehr

Weitere wichtige Anstrengungen für Umwelt und Klima: „Ich habe einen Regenwasserspeicher mit 10.000 Litern, esse sehr wenig Fleisch, benutze einen elektrischen Rasenmäher und steuere die Raumtemperatur mit einer Wärmepumpe. Auf dem Dach habe ich 36 Solarmodule, die im Durchschnitt jährlich 8.000 kWh Strom erzeugen, wovon die Hälfte für mein Elektroauto verwendet wird. In Belgien können wir von einem etwas besonderen Ausgleichssystem profitieren. Wenn die Erzeugung über dem Verbrauch liegt, dreht sich der Zähler rückwärts. So legen wir Energie für den Winter zurück.“

Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge für Pierre

Pierre neigte dazu, auf die Elektromobilität umzusteigen: „Ich hatte einmal einen Tesla-Besitzer getroffen, der zu mir sagte: ‚Man fährt mit einem Elektrofahrzeug entweder, weil man umweltbewusst ist oder weil man rechnen kann.‘ Als Geiziger und Umweltbewusster erkenne ich mich darin vollkommen wieder. Ich fuhr einen in Rapsöl umgerüsteten Volkswagen Passat TDI. Als ich Automobile Propre und sein Forum entdeckte, begann ich, von Elektroautos zu träumen. Im Jahr 2011, als ich 55 Jahre alt war, konnte ich bei einer Tag der offenen Tür das Steuer eines Nissan Leaf 24 in die Hand nehmen.“

Dieses Modell wird jedoch nicht das erste Elektrofahrzeug der Familie sein: „Diese Erfahrung war eine Offenbarung, aber da das Auto gerade auf den Markt gekommen war, war es für mich, der nur Gebrauchtwagen kaufte, zu teuer. Ich musste bis 2020 warten, um mit meinen 12.000 Euro Fahrradentschädigung eine erste Generation der Volkswagen e-Up! mit einer Reichweite von 180 km zu erwerben. Sie kam aus Deutschland. Das war in Ordnung, denn während der Covid-Pandemie fuhr man relativ wenig. Nach zwei Jahren habe ich sie jedoch für 11.000 Euro weiterverkauft, nachdem sie weitere 40.000 Kilometer zurückgelegt hatte.“

Unser Redakteur wechselte anschließend zur Kia Soul EV 30 kWh: „Sie wurde in Montpellier [Anm.: etwa 900 km entfernt] für 14.000 Euro gekauft und verfügte über ein Panoramadach. Ich war mit dem Blablabus aus Belgien aufgebrochen. Die Rückreise unternahm ich mit der Soul EV in zwei Etappen. Es war das Jahr 2022, und es gab noch nicht viele Ladestationen – schon gar keine mit CHAdeMO-Anschluss. Am Steuer dieses Fahrzeugs hatte ich wirklich viel Freude, später wurde es ein Sharing-Auto zwischen Gene – meiner Ex-Frau – und einer unserer Enkelinnen. Bis zum Tag im Jahr 2026, an dem…“.

Die erste Ioniq war für Isabelle bestimmt

Für Gene war dieser Kia Soul EV „wie ein Sprung in die Zukunft. Ich bin von einem spartanischen Skoda Fabia (ohne Klimaanlage und Radio) zu einem beeindruckenden Elektrofahrzeug übergegangen, das mit allem ausgestattet ist, was das Fahren einfacher, sicherer und komfortabler macht. Aaaah, die Sitzheizung! Die Reichweite von 200 km stellte trotz der beruhigenden Worte meines Ex-Mannes eine Quelle intensiver Stressmomente dar. Doch nach einem Jahr treuer Dienste erlitt der Cube – so nannten wir ihn – einen Unfall, für den ich überhaupt nicht verantwortlich war. Leider wurde er danach deklassiert.“

Es war nicht Pierre, der als Erster eine Hyundai Ioniq in der Familie hatte, sondern seine jüngste Tochter: „Wegen den Unwägbarkeiten des Lebens blieb ich ohne Auto. Manchmal fuhr ich mit seinem e-Up! Dieser Wechsel auf ein Fahrzeug mit geringerer Reichweite war für mich schwierig, denn ich hatte bereits Angst, wenn das Tankanzeige meines herkömmlichen SUV zur Hälfte angezeigt wurde – schnell musste eine Zapfsäule her, um zu tanken! Diese erste Erfahrung war negativ. Danach befolgte ich die sehr guten Ratschläge meines Vaters und kaufte Anfang 2021 eine Hyundai Ioniq 58.“

Isabelle ist „im Großen und Ganzen ziemlich zufrieden mit diesem schönen Auto, mit dem ich in vier Jahren viele Kilometer gefahren bin. Mir hat sein klassisches, elegantes und vielseitiges Aussehen gefallen. Mit weißer Karosserie war das Interieur gut verarbeitet und durch goldene sowie rosafarbene Akzente recht feminin gestaltet. Im Vergleich zur e-Up! war die Reichweite immer noch zu gering. Ein aktives Mutterleben mit zwei jungen Teenagern und all den Unwägbarkeiten ist schwierig. Man muss vorausplanen und Vorbereitungen treffen – zum Beispiel einen Schlafmantel als Sicherheitsmaßnahme, falls die Heizung nicht eingeschaltet werden kann, sowie Karten und Apps zum Aufladen.“

Der Wechsel der Hyundai Ioniq-Modelle

Pierre ist aus dieser Episode nicht unbeschadet hervorgegangen: „Da es in Belgien sehr wenige Gebrauchtwagen dieses Modells gab, bin ich nach Elsass gefahren, um mir diese Ioniq 28 zu holen. Ich war eifersüchtig darauf. Deshalb habe ich mir im Jahr 2024 anstelle des Kia Soul EV eine Ioniq 38 in der Executive-Ausstattung mit Stoffdach gekauft. Sie befand sich in Brest. Dieses Auto ist jetzt 6 Jahre alt und hat 177.000 km auf dem Tacho. Reine Freude! Außer wenn ich das berüchtigte Problem mit der Drehbewegung des Motors und des Getriebes hatte. Da niemand in Belgien das reparieren konnte, musste das Auto nach Paris zu Revolte gebracht werden.“

Auch bei Isabelle hat sich etwas getan, wie ihr Vater betont: „Bei 170.000 Kilometern hat sie ihren Ioniq 28 gegen einen Ioniq 38 eingetauscht. Da er keinen Heizlenkrad hatte, behielt sie ihn nur einige Monate. Kein Problem – dieser ersetzte bei meiner Ex-Frau und unseren Enkelinnen den beschädigten Soul. Dieses Mal haben wir in Belgien einen Ioniq 38 Full Option für Isabelle gefunden. Verstehen Sie immer noch mit? Das Endergebnis: In der Familie gibt es jetzt drei Hyundai Ioniq 38.“

Für die jüngere Tochter ist das Fehlen eines Heizlenkrads keineswegs eine Nebensache: „Ich würde sogar sagen, dass diese Ausstattung unverzichtbar ist. Bei der e-Up! schätzte ich außerdem die Heizscheibe, die das Beschlagen verhindert. Der Komfort, die Stille, das Fahren – ich möchte nie wieder zu einem Verbrenner zurückkehren. Auch wenn ich zumindest damit die Heizung auf voller Stufe einstellen konnte und es nicht ständig beschlug. Mein Partner war skeptisch gegenüber Elektroautos. Schließlich hat er vor zwei Jahren einen BMW i5 gekauft. Auch er würde nicht mehr umkehren.“

Ein sehr geschätztes Elektroauto

Auf dem Hof von Gene, Elise und Célestine wird die Hyundai Ioniq 38 ohne Heizlenkrad sehr geschätzt. So sagt Pierres Ex-Frau dazu: „Dank ihrer Reichweite von 400 km ist mein Stresslevel drastisch gesunken. Ich habe gelernt, die verschiedenen Faktoren zu berücksichtigen, die sie beeinflussen – wie Steigungen, Temperatur, Durchschnittsgeschwindigkeit und Klimaanlage. Zudem gibt es mittlerweile mehr Ladestationen. Ich bin zu einer ruhigen Elektrofahrerin geworden. Abgesehen vom enttäuschenden Wendekreis ist es ein Vergnügen, mit diesem Elektroauto zu fahren.“

Elise, 20 Jahre alt, fügt hinzu: „Ich mag Elektroautos sehr. Von all den Autos, die Opa hatte, bevorzuge ich die Hyundai Ioniq am meisten. Ich finde sie wirklich gut und schätze sie sogar mehr als die normalen Autos, die ich gefahren bin. Sie sind angenehm, leise und komfortabel. Mein einziger Kritikpunkt ist die Reichweite. Die Kilometerleistung sinkt ziemlich schnell, was manchmal stressig sein kann. Man muss wirklich über die zu fahrenden Strecken nachdenken, vorhersehen, wo man aufladen kann, und stets auf die verbleibende Kilometerzahl achten.“

Ihre Schwester Célestine, 18 Jahre alt, macht derzeit ihren Führerschein: „Ich mag besonders die Ioniq – ich finde sie sowohl von außen als auch von innen sehr hübsch und äußerst funktional. Im Allgemeinen finde ich Elektroautos aufgrund des geringen Geräuschpegels sowie ihrer vielen Funktionen sehr angenehm zu fahren. Ihr kleiner Nachteil ist die begrenzte Reichweite sowie das Fehlen einer Standardisierung bei der Aufladung im Vergleich zu Benzinstationen.“

„Je mehr man fährt, desto mehr gewinnt man.“

Die Verbrauchswerte, die Elektroauto-Fans mit ihren Hyundai Ioniq erzielen können, sind nur schwer mit den heutigen Elektroautos nachzuahmen. Insbesondere, wenn man sich an Pierres Zahlen orientieren will: „Es handelt sich um ein sehr sparsames Modell – das wusste ich bereits vor dem Kauf. Im Hypermiling-Modus liegt mein Verbrauch auf den letzten 8.000 km bei 10,5 kWh/100 km. Bei normaler Fahrweise mit wenig Autobahnfahrt sind es 11,5 kWh/100 km. Seit 2020 habe ich damit bereits 200.000 km ohne Tankstopp zurückgelegt, was grob geschätzt zu einer Ersparnis von 20.000 Euro in dieser Zeit führt. Ganz zu schweigen vom CO2-Ausstoß.“

Elise möchte einen Detail bezüglich des umweltfreundlichen Fahrens ihres Opas klarstellen: « Er fährt wirklich sehr langsam. Er ist ehrlich gesagt die langsamste Person, die ich am Steuer kenne! Er war der Erste, der uns Elektroautos näherbrachte. Er ist wirklich voll und ganz in diesem Bereich sowie in allem, was mit Ökologie zu tun hat, engagiert. Er liebt es, uns zu erklären, wie das funktioniert, uns die Vorteile aufzuzeigen und uns Fahrzeuge zum Testen zur Verfügung zu stellen, damit wir uns unsere eigene Meinung bilden können. Ich finde es toll, dass er so engagiert ist und uns dazu motiviert, auch Elektroautos zu nutzen. »

Auch lesen

Eine Zeugnisgeschichte – Nie wieder! Laurent wurde durch sein Tesla von Elektroautos enttäuscht

Unser Leser achtet auf das Aufladen: „Außer in den Ferien ist mein Elektroauto nur zu Hause angeschlossen. Anfangs war es an einer Green’up-Station, doch schon bald wechselte jeder zur in Belgien erlaubten P17-Steckdose. Somit werden Ladungen mit 32 Ampere durchgeführt. Seit 2020 im Ruhestand bin ich Sozialtaxifahrer mit einem Tarif von 0,50 Euro pro Kilometer – das sind 10.000 Euro im Jahr, insgesamt also 60.000 Euro seit Beginn meiner Tätigkeit. Für mich ist die beste Lösung: ein gebrauchter Elektroauto, das mit Photovoltaik aufgeladen wird. Je mehr man fährt, desto mehr verdient man. Auch ein geringer Verbrauch hilft.“

Und danach?

Welches Elektroauto soll Pierre anstelle der Hyundai Ioniq 38 kaufen? „Mein nächstes Auto wird natürlich elektrisch sein, aber wie findet man ein so effizientes Modell? Ich habe einen reichen Traum: Im hinteren Teil meines Garagens steht ein schönes rotes Audi A2 mit Panoramadach, das ich gerne elektrifizieren würde.“

Lassen Sie uns den letzten Wort an seine Tochter Isabelle überlassen: „Ich kann meinem Papa niemals genug für seine Ratschläge, seine guten Angebote und all sein Wissen über die Elektroautos danken, die ihn so begeistern.“

Automobile Propre und ich selbst danken Pierre herzlich für seine Gastfreundschaft, seine große Reaktionsfähigkeit sowie all die Arbeit, die er geleistet hat, um eine umfassendere Zeugnisausgabe mit fünf Stimmen zu ermöglichen. Ein großes Dankeschön auch an Gene, Isabelle, Elise und Célestine.

Zur Erinnerung: Jeder beleidigende Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorhinweis

Es handelt sich dabei nicht um einen Mythos: Die Hyundai Ioniq 28 und 38 bleiben unangefochten als Modelle der Effizienz. Diejenigen, die sie fahren, haben oft große Schwierigkeiten, darauf zu verzichten, und kehren sogar nach der Nutzung anderer Elektroautos – einschließlich des Tesla Model 3 – wieder zu ihnen zurück. Wir haben erneut einen überzeugenden Bericht zugunsten dieses seltenen Limousinenmodells auf dem trendigen Markt – und zum Krönungsglück stammt er von einer Familie.

Pierre hat wirklich alles getan, um den Kauf und die Nutzung dieses Autos rentabel zu machen. Zunächst gibt es die Solarladungen sowie seine Tätigkeit als Sozialtaxi. Das erinnert mich ziemlich stark daran, wie meine eigene alte Citroën C-Zero bezahlt wurde: ausschließlich durch Rückerstattungen von Kilometerkosten über sieben Jahre für die Verteilung einer Tageszeitung.

Zu den interessanten Aspekten, auf die wir in Frankreich verzichten müssen, gehören die Möglichkeit, legal in Belgien an einer P17-Ladestation aufzuladen, sowie der Haushaltsstromzähler, der bei einer überschüssigen Erzeugung im Vergleich zum Verbrauch rückwärts läuft. Das wird sicherlich viele Neider unter unseren Lesern hervorrufen.

Philippe SCHWOERER