Zeugnis – Er wollte nichts von Elektroautos hören, doch seine DS N°8 ließ ihn seine Meinung ändern

Zwischen einer großen Limousine und einem SUV-Coupe, oft als Crossover bezeichnet, ist die DS N°8 ein auffälliges Elektroauto. In seiner Autokarriere durchlief Hugo mehrere Phasen. Überzeugt von Dieselmotoren gelangte er zufällig zu einem wiederaufladbaren Hybridfahrzeug. Aufgrund einer schlechten Erfahrung in seiner Familie wollte er nichts mit Elektroautos zu tun haben. Dennoch faszinierte ihn die Welt der Marke. Hier liegen bereits einige widersprüchliche Gründe, die unseren Leser schließlich zur DS N°8 geführt haben.

Raumgreifende und leistungsstarke Autos

Heute ist Hugo ein siebzigjähriger Rentner aus dem Luftverkehr, der sein Leben zwischen dem Vexin und der Elsass aufteilt. Früher jedoch, als er drei Kinder sowie oft deren Freunde transportieren musste, war ein geräumiges Auto notwendig: „Im Jahr 1999 haben wir einen Citroën Evasion Captain Chair Diesel gekauft. Es handelte sich um das Modell mit drei Reihen von jeweils unabhängigen Sitzen sowie Armlehnen. Wenn wir nur zu fünft reisten, nahmen wir einen Sitz ab, um mehr Gepäck unterzubringen. Wir haben ihn eine Weile behalten, bis die Kinder erwachsen wurden.“

Weitere ebenso komfortable Modelle folgten: „Auch weiterhin mit Diesel fuhren wir anschließend einen Nissan Pathfinder 4×4, den wir problemlos etwa fünfzehn Jahre lang behielten. Es war kein besonders sportliches Modell. Ebenfalls mit sieben Sitzen hatten wir zwei Jahre lang als zweites Fahrzeug einen Mercedes GL. Ein V6-Diesel mit allen Optionen, darunter Heizsitzen im Fond – das war der 4×4, den meine Frau besonders liebte. Beim Fahren mit dem Tempomaten hatte man das Gefühl, gemütlich zu cruisen. Doch wir hatten viele Probleme mit ihm.“

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Dann gab es ein Übergangsfahrzeug: „Als die Kinder erwachsen wurden, hatten wir zu Hause gleichzeitig bis zu drei Fahrzeuge. Irgendwann haben wir uns eine Peugeot 308 mit 180 PS zugelegt, um echte Beschleunigungserlebnisse zu haben. Für mich ist Leistung nicht dazu da, nur Lärm zu machen. Ich fahre gerne ruhig, habe aber dennoch die Möglichkeit, bei Bedarf leicht zu überholen: Wenn ich auf das Gaspedal drücke, brauche ich eine sofortige Reaktion. Das gilt übrigens umso mehr für Elektrofahrzeuge.“

Wechsel zum aufladbaren Hybridfahrzeug

Im Jahr 2020 kam der Zeitpunkt, die 308 zu ersetzen: „Mir gefiel an diesem Auto nicht, dass das Tempomaten-System erst ab 30 km/h aktiv wurde. Es war der Sommer des Covid-Jahres. Als überzeugter Diesel-Fan dachte ich daran, bei meinem Weg weiterzumachen. Da ich bereits mehrere Peugeots besessen hatte, kannte ich den Verkäufer im Händlerbetrieb. Er kam gerade von einer Probefahrt mit einem anderen Kunden in einem aufladbaren 3008-Hybrid zurück. Das Fahrzeug stand bereits vor der Tür, als wir ankamen, interessierte mich aber überhaupt nicht.“

Aber dennoch: „Der Verkäufer schlug vor, dieses Auto auszuprobieren, doch ich lehnte sofort ab. Er bestand darauf und sagte, das würde uns ermöglichen, eine Neuheit des Herstellers kennenzulernen. Meine Frau und ich kamen begeistert wieder heraus. Wir waren wirklich von der Leistung und dem Fahrspaß im Elektromodus beeindruckt. Diese Stille – abgesehen von den Reifengeräuschen – war großartig. Wir bestellten das Auto im Sommer 2020 und erhielten unseren aufladbaren Peugeot 3008 Hybrid im folgenden Oktober.“

Der Elektroauto war hingegen völlig ausgeschlossen: „Ich habe einen Bruder, der ein großer Umweltschützer ist. Er hatte eines der allerersten Renault Zoé gekauft. Auf dem Heimweg von einem Silvesterfest erlebte er das Pech, auf drei aufeinanderfolgende defekte Ladepunkte zu stoßen. Er musste die Heizung ausschalten und weiterhin mit einer Überlebensdecke auskommen. Das war für uns einfach undenkbar. Früher kauften wir immer unsere Autos selbst. Aber für den 3008 PHEV mit 300 PS und Allradantrieb haben wir uns stattdessen für einen vierjährigen Leasingvertrag entschieden, um die Risiken im Zusammenhang mit der Antriebsbatterie zu verringern.“

„Wir hatten uns in die Welt von DS verliebt.“

Letztendlich haben wir uns ohne große Bedenken für den 3008 entschieden: „Mit diesem Auto gab es für uns zwei Probleme. Erstens eine Rückfahrkamera mit völlig unzureichender Auflösung. Zweitens war die tatsächliche Reichweite viel zu gering – im Winter nur 30–35 km. Der DS 7 war gerade überarbeitet worden und hatte eine angegebene WLTP-Reichweite von etwa 60–65 km. Wir konnten ihn im Vertragshändler nahe Mulhouse ausprobieren. Dieses Mal waren wir vom Innenraum beeindruckt. Wir haben uns erneut ein Modell mit allen Optionen und Allradantrieb ausgesucht.“

In der Praxis erwies sich die Reichweite erneut als zu begrenzt: „Bei unseren Fahrten in Elsass und der Pariser Region wollten wir ausschließlich im EV-Modus fahren. Im Sommer war das in Ordnung, aber im Winter reichten 40–45 km etwas nicht aus. Dennoch ermöglichte uns diese Erfahrung, die Welt von DS richtig zu schätzen. Vor zwei Jahren, im September 2024, besuchten wir den Automobilsalon Chantilly Arts & Élégance während der Pressekonferenz. DS war vor Ort mit dem Konzeptfahrzeug SM Tribute, das von Thierry Metroz vorgestellt wurde.“

Hugo hatte die Möglichkeit, das gesamte DS-Team zu treffen und mit diesem Designer zu sprechen: „Ich bin ein großer Fan von Home-Cinema-Systemen. Ich habe Thierry Metroz gefragt, was er für das DS N°8 bezüglich des Audiosystems geplant hat. Er sagte, er wolle den Ton auf einen einzigen Focal-Lautsprecher konzentrieren, der in die Mitte des Armaturenbretts integriert wird. Was die Verzögerung bei der Präsentation dieses Autos angeht, so sagte er, es gäbe ein Problem mit der Verfügbarkeit der Batterie, aber sie werde Ende 2024 vorgestellt werden. Wir hatten inzwischen wirklich Gefallen am DS-Universum gefunden.“

Zur Elektromobilität gedrängt

Beim Rückkehr aus Chantilly war Hugo noch nicht davon überzeugt, unbedingt ein Elektroauto kaufen zu müssen: „Es wurde von einer Reichweite von 700 bis 750 Kilometern für die DS N°8 gesprochen, was potenziell zu unseren Bedürfnissen passen könnte und es uns ermöglichen würde, bei DS zu bleiben. Doch nach reiflicher Überlegung kamen wir zu dem Schluss, dass das nicht funktionieren würde – es wäre zu riskant. Deshalb schauten wir uns den aufladbaren Hybrid-Renault Rafale mit 300 PS und einer Reichweite von etwa hundert Kilometern im Elektromodus an. Der eignete sich gut, um unseren DS 7 zu ersetzen.“

Auch dieses Mal hat ein kleiner Stein diesen Mechanismus blockiert: „Unsere Tochter hat uns ihren Hyundai Kona EV geliehen. Wir haben mit ihr über die Einschränkungen beim Fahren mit einem Elektroauto gesprochen. Da sie in der Gegend von Cannes wohnt, versicherte sie uns, dass das für sie kein Problem sei. Daraufhin haben wir mehrere Modelle in Betracht gezogen. Der Hyundai Ioniq 9 für die Fälle, in denen wir mit den Enkeln zu fünft oder mehr unterwegs sind? Zu groß! Der Tesla Model Y, den wir ausprobiert haben? Auf keinen Fall – wir wollen schließlich keine Sanktionen wegen des Autopiloten riskieren!“

Aber die Idee setzte sich durch: „Wenn man auf der einen Seite das Tesla-Ladungsökosystem mit einer Reichweite von rund 700 km kombiniert, muss das funktionieren. Das brachte uns zurück zur DS N°8, die ich mir während einer Wartung der DS 7 bei der Vertragswerkstatt in Mulhouse ausleihen konnte. Wir kamen davon überzeugt zurück – welcher Komfort und welche Fahrfreude! Meine Ehefrau ist sehr empfindlich, was die Atmosphäre angeht. Es war im Januar 2025, und wir bestellten unser Exemplar, obwohl der Leasingvertrag für die DS 7 noch nicht abgeschlossen war, was uns zu kleinen Strafen führte.“

Ladungen und durchschnittlicher Verbrauch

Letztendlich funktioniert der Elektroantrieb bei Hugo in der Praxis hervorragend: „Bei unserem DS N°8 AWD mit einer Batteriekapazität von 97,2 kWh beträgt die WLTP-Reichweite etwa 680 km. Trotz unseres Wunsches nach 19-Zoll-Rädern, die einen geringeren Energieverbrauch ermöglichen würden, mussten wir uns mit 20-Zoll-Rädern sowie Michelin CrossClimate 2-Reifen zufriedengeben. So schaffen wir, ohne die Autobahn zu nutzen und stattdessen über Landstraßen sowie Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 110 km/h zu fahren, eine Reichweite, die es uns ermöglicht, die 500 km von Mulhouse bis zu unserem Haus im Vexin zurückzulegen. Am Zielpunkt sind noch etwa 10–11 % Energie in der Batterie vorhanden.“

Die erste Elektroauto des Haushalts, die im April angeschafft wurde, hat bereits fast 12.000 km zurückgelegt: „Auf den ersten 9.973 km lag der Verbrauch bei 17,8 kWh/100 km. Auf den letzten 1.796 km sank er auf 17,1. Das könnte an unterschiedlichen Fahrstrecken und besseren Temperaturen liegen. Braucht man wirklich die Möglichkeit, 500 km ohne Zwischenladen zurückzulegen? Wir halten sowieso an, um auf die Toilette zu gehen. Ich bin sehr sparsam im Fahren. Ich fahre ein französisches Auto und lade so oft wie möglich an den IECharge-Stationen auf, wo der Kilowattstundensatz bei 0,25 Euro liegt.“1

Unser Leser nutzt ebenfalls das Tesla-Netzwerk: „Wir fahren nach Deutschland, in die Schweiz, nach Italien, nach Belgien, ins Luxemburg … Überall gibt es zuverlässige Schnellladestationen. Ich habe ein einjähriges Abonnement abgeschlossen. Zu Hause im Vexin stecken wir den DS N°8 in eine 7 kW-einephasige Ladestation. In Mulhouse ist es eine dreiphasige 11 kW-Ladestation. Als wir das Auto im Juli 2025 bestellt haben, konnten wir die 22 kW-Option nicht wählen. Aber das fehlt uns nicht. In 3 oder 6 Stunden zu Hause aufladen – was macht das schon aus? Vielleicht bei den AC-Ladestationen von Lidl.“

„Es ist das ausgereifteste Modell, das wir je hatten.“

Unser Leser ist davon überzeugt: „Man spürt ein enormes Bemühen um eine ganzheitliche Ergonomie. Die gesamte Umgebung wurde wirklich durchdacht, ohne etwas dem Zufall zu überlassen. Zwar erfordert das Multimedia-System eine gewisse Einarbeitungszeit, aber alles wird klar, sobald man die Logik verstanden hat. Wir haben auch ein Head-Up-Display HUD. Der integrierte Planer ist äußerst zuverlässig. Seine Integration in die Navigation ist sehr gut umgesetzt. Allerdings gibt es keine Möglichkeit, LadeNetzwerke auszuwählen, man kann jedoch eine manuelle Suche durchführen.“

Hugo ist auch mit den Fahrhilfen zufrieden: „Wir fahren seit unserem Citroën Evasion mit dem (einfachen) Tempomat. Sobald man das einmal ausprobiert hat, ist es fantastisch! Bei der DS N°8 sind die Fahrhilfen sehr gut durchdacht und äußerst zuverlässig. In der Pariser Region funktioniert das wirklich hervorragend – das Auto folgt dem Verkehrsfluss, ohne dass man es ständig korrigieren muss. Es hält immer die richtige Geschwindigkeit und passt sich der Umgebung an. Man kann den rechten Fuß vom Gas nehmen. Allerdings darf man bei einem Stoppschild oder Rotlicht nicht vergessen, zu bremsen.“

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Der neue Elektroauto-Fahrer vergleicht: „Ich bin wieder zu einer Tesla gefahren, seit wir die DS N°8 haben. Bei der Tesla ist es das Auto, das fährt und einem plötzlich, zu großem Erstaunen, wieder die Kontrolle überlässt. Bei der DS N°8 ist es genau umgekehrt – die Person am Steuer steuert, das Fahrzeug bietet lediglich Unterstützung. Für mich ist die Entscheidung einfach: Ich möchte selbst am Steuer sitzen. Meine Frau ist eine Fanin dieses Autos. Es ist das ausgereifteste Modell, das wir je hatten.“

„Was könnte ich nach der DS N°8 nehmen?“

Die DS N°8 fällt auf: „Die Leute schauen sie an – in ihrer Linienführung liegt etwas Verführerisches. Unsere Tochter, die uns ihre Kona EV geliehen hat, findet sie großartig, obwohl ihr Ehemann von Stellantis nicht überzeugt ist. Unsere andere Tochter, die ein Verbrennungsfahrzeug fährt, war von unserem Elektrofahrzeug beeindruckt. Die Stille dieses Modells ist beruhigend. Es handelt sich um ein Auto, in dem man gerne fährt. Im Fond gibt es genügend Platz, damit Erwachsene sich wohlfühlen können. Diesen Sommer waren die Passagiere im Fond dank des öffnenden Daches und der klimatisierten Sitze hervorragend untergebracht.“

Hugo ist ein echter Musikliebhaber: „Meine Musikstile sind Jazz und amerikanische Crooners. Ich habe die erweiterte Focal-Ausstattung gewählt. Mit hochwertiger Musik in einem solchen Auto zu fahren, bringt Ruhe. Es gibt zwar keine hydraulische Citroën-Federung, aber der Komfort ist wirklich vorhanden. Die Atmosphäre ist gedämpft und angenehm. Auf den gut bekannten Strecken wird die psychische Belastung verringert. Für mich ist diese DS N° 8 ein echtes Fahrzeug. Ich frage mich, was ich nach ihr am Ende der Leasinglaufzeit kaufen könnte.“

Automobile Propre und ich danken Hugo sehr für seine hervorragende Aufnahme, seine große Reaktionsfähigkeit sowie seinen sehr interessanten Erfahrungsbericht nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.

Zur Erinnerung: Jeder respektlose Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorhinweis

Die Beiträge in Automobile Propre folgen aufeinander, ähneln sich aber nicht unbedingt. Hier ist es vielmehr der Weg, der zur Elektrofahrzeugwahl geführt hat, der faszinierend ist – weitaus mehr als nur Zahlenwerte. Hugo hat die Gabe, seine Geschichte zu erzählen, indem er die kleinen Unwägbarkeiten hervorhebt, die dazu führten, dass er mehrfach seine Richtung änderte.

So, wie er uns die DS N°8 vorstellt, möchte man sie sofort ausprobieren. Und wer wäre nicht ein wenig neidisch auf das Glück, das er hatte, die SM Tribute aus der Nähe zu sehen? Selbst in der 1/18-Modellgröße würde ich sie sehr gerne meiner kleinen Sammlung von Elektrokonzeptfahrzeugen hinzufügen.

Welches Auto nach der DS N°8? Das ist eine Frage, die sich immer mehr Elektroauto-Fahrer derzeit stellen – allerdings bezüglich des Modells, das sie täglich nutzen. Das ist ein doppeltes Zeichen: Einerseits haben die heutigen Elektroautos eine hohe Reife erreicht, wodurch sie sehr begehrenswert, angenehm zu fahren und für den Alltag geeignet sind. Andererseits erwarten viele Autofahrer nicht unbedingt weitere große Fortschritte. Vielmehr könnte das aktuelle Angebot sogar darauf hindeuten, dass die Hersteller jetzt zu weit gegangen sind (Preise, Platzbedarf, Ausstattung, Optionen usw.).

Philippe SCHWOERER