Zeugnis – Zwischen dem Renault Megane und dem Volvo EX30 hat die Beratung im Händlerladen Andrea’s Entscheidung beeinflusst

Andreas Hündin wiegt 45 Kilogramm und verlangt daher einen besonders geräumigen Kofferraum. Unser Leser hatte ursprünglich drei Elektroautos ausgewählt, doch ein viertes Modell, das erst sehr spät in die Überlegungen einbezogen wurde, setzte sich durch – es handelt sich um den Volvo EX30.

Drei Modelle im Wettbewerb…

Vor dem Umstieg auf ein Elektrofahrzeug besaß Andrea bereits einen kompakten SUV: „Es handelte sich um einen Renault Kadjar, den ich 2019 gekauft habe, der aufgrund der Covid-Krise letztendlich weniger gefahren ist als üblich. In fast fünf Jahren habe ich mit ihm weniger als 55.000 km zurückgelegt. Als ich die Vielfalt der Modelle bemerkte, interessierte ich mich seit einigen Jahren für Elektroautos. Anfangs fiel Tesla auf, genauso wie Renault mit seinem Zoé. Wegen meiner Arbeit hatte ich die Gelegenheit, elektrische Nutzfahrzeuge zu fahren.“

Man kann sogar sagen, dass sein Unternehmen in diesem Bereich recht innovativ war: „Bis vor Kurzem nutzten wir für unsere Fahrten zwischen den Standorten Renault Kangoo Electri’Cité aus den Anfängen der 2000er Jahre mit Nickel-Kadmium-Batterien. Wir hatten auch alte elektrische Citroën Berlingo. Ich hatte also bereits etwas Erfahrung und Kenntnisse über Elektrofahrzeuge – genug, um den Wunsch zu entwickeln, selbst damit zu fahren. Zunächst hatte ich drei kompakte Modelle ausgewählt.“

Zwei der ersten Elektrofahrzeuge wurden schnell ausgeschlossen: „Ohne es auszuprobieren, habe ich die Cupra Born abgelehnt – sie gefiel mir nicht und die Marke war mir egal. Mit einer guten Größe sowie einem recht großen Kofferraum, der meinen Hund aufnehmen konnte, war die MG4 für meine Bedürfnisse geeignet und ermöglichte auch lange Fahrten. Der Preis war sehr attraktiv, und dieses kompakte Elektroauto schien mir bei einer Probefahrt hervorragend zu sein. Doch im Jahr 2023 hatte ich Zweifel bezüglich des Vertriebsnetzes der Marke. Damit blieb mir nur noch die Renault Megane E-Tech.“

… Dann ein viertes, das ebenfalls hervorragend geeignet war

Für den 36-jährigen Materialingenieur aus der Forschung und Entwicklung aus Puy-d’Oise war die Renault Megane keineswegs völlig unbekannt: „Ich hatte bereits das Auto eines Kollegen ausprobieren können und dieses Fahrzeug hat mir sehr gefallen. Aufgrund großer Bestände, die sofort abgegeben werden konnten, war das Modell direkt bei der Vertragswerkstatt erhältlich. Da kamen durch Werbung in meinen sozialen Netzwerken der Volvo EX30 ins Spiel. Ich entdeckte einen neuen elektrischen Crossover, der aufgrund seiner Reichweite und seiner guten Ladefähigkeiten zu mir passen könnte.“

Ein erster Punkt ging schnell an die schwedische Herstellermarke: „Der EX30 hatte bereits einen schlichteren Innenraum, der mir besser gefiel als der des Megane. Bei dem französischen Auto fand ich die Fülle an Displays eher zu umfassend und bedrückend. Ebenfalls entscheidend war das Angebot: Renault kaufte meinen Kadjar für kaum mehr als 12.000 Euro, während Volvo mir eine feste Ankaufspreisgarantie von 14.000 Euro gab – selbst wenn die Lieferung des neuen EX30 erst zehn Monate später stattfand.“

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Der Händler in Clermont-Ferrand war zu starr: „Es handelt sich um einen sehr großen Vertragshändler, fast wie ein Auto-Übermarkt, der auch die Marken Nissan und Alpine anbietet. Auch wenn der Verkäufer sehr nett war, konnte ich dort nur als gewöhnlicher Kunde auftreten – daher gab es keine kundenfreundlichen Angebote beim Kauf und eine zu starke Ausrichtung auf Leasing. Ein Leasing – mit einem Berner Sennenhund? Stellen Sie sich vor, meine Hündin würde an den Sitzen knabbern! Im Volvo-Vertragshändler hingegen zeigte der Verkäufer viel mehr Interesse an meinen Wünschen.“

„Der menschliche Aspekt ist sehr wichtig.“

Andrea zögert nicht, das zu sagen: „Für mich ist die Betreuung, der menschliche Aspekt, sehr wichtig. Genau deshalb werde ich mir keine Tesla kaufen. Bei Volvo wurde ich bei der Übergabe des EX30 wie ein privilegierter Kunde behandelt, und der Verkäufer hat eine gute Stunde damit verbracht, mir das Softwaresystem des Fahrzeugs sowie viele wichtige Dinge ausführlich zu erklären. Bei Tesla hätte ich mich in eine Empfangszone begeben müssen, vielleicht in ein Gebäude aus Fertigteilen, man hätte mir die Papiere gereicht, mir viel Erfolg gewünscht und vielleicht gesagt, ich solle zurückkommen, falls es Probleme gibt.“

Volvo hat sich auch gegenüber unserem Leser zum Betrag des Bonus geäußert: „Bei der Unterschrift im Juli 2023 betrug er 5.000 Euro. Der Händler versicherte mir, dass ich ihn erhalten würde, selbst wenn er den Unterschied aus eigenen Mitteln decken müsste. Das Gesetz hat zwar den Betrag geändert, aber Volvo hielt sein Versprechen und bot mir bei der Lieferung im April 2024 zusätzlich ein Ladekabel sowie einen Rabatt von 1.000 Euro an. Das Angebot war unschlagbar, und ich unterschrieb ‚auf Kredit‘, da ich zuvor keine EX30 ausprobieren konnte, nur eine Volvo XC40.“

Das Vertrauen war bereits da: „Mein Großvater hatte früher mehrere Volvo-Fahrzeuge. Heute hat der Kilometerzähler meines EX30 bereits 41.000 km überschritten. Im Grunde ist es weniger die Person, die das Auto fährt – ich würde sagen 70 Prozent. Meine Frau nimmt es, wenn ich von zu Hause aus arbeite. Sie fand den Renault Kadjar zu groß, ist aber begeistert von der Idee, den EX30 zu fahren. Da sie noch einen Ford Fiesta mit Dieselmotor hat, der bereits 310.000 km gelaufen ist, überlegen wir uns Alternativen dazu, mit verschiedenen Hypothesen – darunter auch die, den Volvo aufzugeben.“

Aufladungen

Bei Andrea fährt der Volvo EX30 jeden Tag: „Etwa 90 Prozent der Fahrten dienen dem Weg zur Arbeit, mit Hin- und Rückfahrten von 40 km. Unser Elektroauto wird zu Hause an einer Green’Up-Steckdose aufgeladen. Das reicht heutzutage völlig aus, da ich in der Regel die ganze Woche mit einer einzigen Ladung auskomme. Das Auto wird auch für Urlaube genutzt. Unsere längste Strecke an einem Tag betrug etwa 700 km, als wir nach Bretagne in die Gegend um Guingamp fuhren.“

Doch das war nicht unmittelbar nach Erhalt des EX30: „Ich hatte ein Jahr Zeit, mich gründlich über Planer und Aufladekarten zu informieren, zum Beispiel indem ich Videos auf YouTube anschaute. Deshalb hatte ich zum Abfahren nur sehr wenig Angst. Letztendlich verlief die Fahrt problemlos, ohne unangenehme Überraschungen. Wir haben das Chargemap-Ausweis genutzt und die dazugehörige App eingesetzt. Heute fahren wir immer seltener auf der Autobahn.“

Unser Leser mit seinen bevorzugten Netzwerken: „Ich meide Ionity wegen der zu kleinen Ladesäulen und Engie, weil es zu teuer ist. Meine Präferenzen liegen bei Izivia Fast, Electra, Powerdot, Allego sowie Tesla aufgrund der Preise und der Anzahl der Ladesäulen an den Stationen. Ich bin noch nie auf Säulen gestoßen, bei denen die Kabel gestohlen wurden. Mit meinem 64 kWh netto fassenden Batterieantriebsmodell habe ich Leistungsspitzen von bis zu 165 kW, was Ladevorgänge von 20 auf 80 Prozent in 22 Minuten ermöglicht – nahe den Angaben des Herstellers. Es ist also eher das Auto, das auf mich während der Pausen wartet.“

„Sie erwarteten einen älteren Fahrer“

Diese Antriebsarchitektur erfordert manchmal etwas Vorsicht: „Mit einer Leistung von bis zu 272 Pferdestärken und einem recht festen Chassis ist das Fahrzeug sehr stark und äußerst angenehm in der Bedienung. Auf nassen oder vereisten Straßen muss man jedoch vorsichtig sein. Ich hätte mir 100 Pferdestärken weniger sowie eine bessere Effizienz gewünscht. Auf langen Strecken ist es aufgrund der Festigkeit der Federung und der Sitzflächen nicht übertrieben, alle zwei Stunden eine Pause einzulegen.“

Bereits für die täglichen Fahrten erscheint der Verbrauch relativ hoch: „Für meine Hin- und Rückfahrten von Zuhause zur Arbeit fahre ich zu 60 Prozent auf Landstraßen mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h und zu 40 Prozent auf Autobahnen mit 110 km/h. Bei einer Temperatur von 18–20 °C liegt mein Verbrauch bei 17 bis 18 kWh/100 km. Im Winter steigt er sogar auf 21 kWh/100 km. Die Reichweite im gemischten WLTP-Zyklus beträgt 475 km. Im besten Fall kann ich mit 380–400 km rechnen. Auf der Autobahn ist das sehr unterschiedlich – bei 110 km/h schaffe ich etwa 2 Stunden und 30 Minuten, was einer Strecke von rund 250 km entspricht.“

Rückblickend meint unser Leser: „Ich bereue es nicht, dieses Elektroauto gekauft zu haben. Man erkennt deutlich den Stil der schwedischen Marke, die in den Augen vieler Menschen immer noch etwas Statusvolles ausstrahlt. Anfangs gab es Leute, die mein Auto ansahen und sagten, sie hätten einen älteren Fahrer erwartet. Ähnliche Bemerkungen auch in meinem Umfeld. Doch die hervorragende Harman Kardon-Anlage ermöglicht es mir, meine Musikgenres Metal und Punk Hardcore zu genießen. Was ich beim EX30 ebenfalls schätze, ist die Bemühung von Volvo, recycelte Materialien zu verwenden.“

Und weiter?

Die Lieferung des Volvo EX30 von Andrea hätte verschoben werden können: „Das lag an einem Funktionsfehler der Verbindungsfähigkeit. Da ich mich mit meinem Smartphone behelfen konnte, entschied ich mich dafür, das Elektroauto in seinem aktuellen Zustand zu nehmen. Nach drei oder vier Monaten löste ein Update das Problem. Ebenso wurden die wenigen kleinen Fehler im Fahrzeugsoftware schnell behoben. Zu den negativen Aspekten gehört für mich der Frunk, den ich als zu klein empfinde – selbst um meine Kabel unterzubringen.“

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Unser Leser denkt bereits daran, sein erstes Elektroauto zu ersetzen: „Im Allgemeinen wechsle ich nach vier oder fünf Jahren. Ich bin mir nicht sicher, ob ich wieder zu diesem Modell – oder sogar zu Volvo – zurückkehre. Die Preise haben sich geändert, und was das Verhältnis von Qualität zu Preis und Leistung angeht, gibt es jetzt bessere Alternativen mit ausgereifteren Modellen dank neuerer Technologien. Außerdem ist meine Hündin inzwischen sieben Jahre alt, und ich suche besonders ein Elektroauto mit einem recht niedrigen Bodenfreiheit. Ich denke beispielsweise an den neuen Opel Astra Sports Tourer Electric.“

Es ist nicht einfach, eine passende Lösung zu finden – manchmal stehen sich im Anforderungskatalog widersprüchliche Punkte gegenüber: „Ich möchte ein kompaktes und vielseitiges Fahrzeug, das genügend Innenraum bietet, ohne die Parkplätze zu überfüllen. Heutzutage werden Autos immer größer. Ich schaue mir auch chinesische Modelle an, beispielsweise von Xpeng. Auch wenn sie nicht besonders effizient sind, sind diese Autos in Bezug auf Komfort und Fahrverhalten ziemlich beeindruckend.“

Und sie sind mittlerweile gut vertreten um den Elektroauto-Fahrer aus Puy-de-Dôme herum: „Es gibt eine Xpeng-Vertragswerkstatt in Clermont-Ferrand. Hier sieht man viele G6, und jetzt auch P7+. Es ist beeindruckend, wie die chinesischen Hersteller die Europäer eingeholt und überholt haben. Beeindruckend – aber auch beunruhigend, das kann ich verstehen. Bei MG gibt es jetzt hochwertige Elektromodelle. Mit einem Polestar würde ich in gewisser Weise weiterhin an Schweden gebunden bleiben.“

Automobile Propre und ich danken Andrea sehr für seine hervorragende Aufnahme, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen Beitrag nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.

Zur Erinnerung: Jeder abfällige Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorkommentar

Es ist wirklich schade, das sagen zu müssen, denn es handelt sich um eine französische Marke und ich würde eigentlich nur Gutes über sie sagen, aber allzu oft beschweren sich unsere Leser über eine schlechte Betreuung in den Renault-Händlern – was ich selbst auch mehrfach festgestellt habe, unter anderem vor einigen Tagen. Es ist fast so, als müsste die Marke keine Anstrengungen unternehmen, um ihre Elektroautos zu verkaufen. Das führt unweigerlich zu entgangenen Verkäufen sowie denen von Personen in der Umgebung, die das Elektroauto anderswo gerne gekauft hätten.

Auch in diesem Zeugnis kommt die Anziehungskraft chinesischer Marken zur Sprache, die heutzutage in der Lage sind, attraktive Modelle anzubieten. Wenn man bedenkt, dass mehrere ihrer Modelle in Europa – sogar in Frankreich – montiert werden sollen, haben die französischen Automobilhersteller tatsächlich Grund zur Sorge. Zumindest wird ein chinesisches Auto, das in einer Fabrik in Frankreich hergestellt wird, lokales Personal beschäftigen. Das ist bereits im Fall der Verkaufsstellen und des Kundenservice der Fall.

Philippe SCHWOERER