Zeugnis – Vom Jaguar Type E zum elektrischen Skoda Elroq: Eine automobilbegeisterte Familie wechselt das Zeitalter

In einer Ecke der Garage dieser in der Drôme ansässigen Familie befinden sich der 1963er Jaguar Type E Roadster des Vaters sowie der Honda CR-Z des Sohnes. Im April 2026 kam ein Elektroauto hinzu – es handelt sich um einen Skoda Elroq, dessen Kilometerstand bereits nach nur 5 Monaten auf 19.000 km angestiegen ist. Vielleicht eine kurze Erfahrung, doch dennoch bereits fruchtbar.

Wegen einer Umweltfrage

Es gibt immer weniger vorgefertigte Wege, um in die Welt der Elektrofahrzeuge einzusteigen. Vor zwanzig oder dreißig Jahren kamen bereits Enthusiasten von Sportwagen oder Oldtimern ziemlich natürlich zu den Elektrofahrzeugen. Für diejenigen, die neue Technologien und/oder seltene Fahrzeuge mögen, bleibt das elektrische Auto eine Quelle für Entdeckungen. Interesse an der Automobilgeschichte bis hin zum Besitz eines oder mehrerer ikonischer Modelle bedeutet nicht, dass man sich keine Sorgen um Klima und Ökologie macht.

Die berufliche Tätigkeit kann eine Möglichkeit bieten. Das gilt für Jérôme: „Als Berater für Industrialisierung entwerfe ich Fabriken, die auf Bioreursourcen basieren. Noch stärker als ich ist meine Frau in einem umweltorientierten Beruf tätig, da sie Aufgaben im Bereich Unternehmensverantwortung übernimmt. Sie nutzt zwei Drittel der Zeit unser Elektrofahrzeug anstelle eines Kia XCeed mit Turbodieselmotor. Wir hatten uns bereits seit zwei oder drei Jahren die Frage gestellt, ob wir ein Elektrofahrzeug kaufen sollten. Wenn man das Honda CR-Z unseres Sohnes sowie meine beiden alten Fahrzeuge mitzählt, gibt es zu Hause insgesamt fünf Autos.“

Es ist kein Zufall, dass der Kilometerzähler des Skoda Elroq bereits so weit angezeigt hat: „Meine Frau pendelt zu drei Standorten ihres Unternehmens. Der nächste ist 25 km entfernt. Wenn sie dort ist, reicht eine einzige Aufladung pro Woche aus. Doch sie muss auch regelmäßig in den Bereich Bourg-en-Bresse fahren, der 220 km von uns entfernt ist, sowie nach Auvergne. Dort liegt der Standort 310 km entfernt. Mit dem Skoda Elroq ist das ohne Zwischenaufladung möglich. Das war ein entscheidender Punkt in den Anforderungen. Mit diesem Modell haben wir auf der Autobahn eine Reichweite von 360–370 km.“

Wichtige Unterschiede bei den Mieten

Mehrere Modelle wurden verglichen und getestet: „Im Prinzip wäre das der Xpeng G6 gewesen, den wir hätten nehmen können. Ich bin nach dem Test davon wirklich begeistert. Sein Innenraum ist wirklich wunderschön, und seine LFP-Batterie lädt sich sehr schnell auf, was ein echter Vorteil für lange Fahrten ist. Allerdings war er zu teuer, und vor allem wollten wir ein Modell mit gutem Umweltrating haben. Es war für uns wichtig, die europäische Herstellung zu unterstützen – sowohl beim Auto selbst als auch möglichst bei der Batterie.“

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Es war ein anderes Elektroauto, für das die Frau von Jérôme sich sofort begeistert zeigte: „Für sie war es die Volkswagen ID.3. Doch letztendlich entschieden wir uns für den Skoda Elroq in der 85 Plus-Version, der auf derselben Plattform basiert, aber deutlich günstiger zu mieten ist und über eine umfangreichere Ausstattung verfügt. Zu den Optionen gehören eine Wärmepumpe sowie ein Anhängerkupplungssystem, das an der Kugel eine Ausrüstung zum Transport von bis zu vier Fahrrädern bietet. Das Fahrzeug kann außerdem den Anhänger ziehen, mit dem ich regelmäßig zum Müllplatz fahre.“

Unser Leser hat sich für eine Langzeitmietung entschieden: „Solange die Technologien bei Batterien schnell weiterentwickelt werden können, möchte ich nicht das Risiko eingehen, etwas zu kaufen und beim Verkauf einen zu großen Wertverlust zu erleben. Ohne Anzahlung, über drei Jahre und 45.000 Kilometer pro Jahr – also insgesamt 135.000 Kilometer – betragen die Mietkosten für unseren Skoda Elroq 720 Euro. Bei denselben Eigenschaften lag die Miete für den Volkswagen ID.3 bei 890 Euro, für den Tesla Model Y bei 900 Euro und für den Xpeng G6 bei 1.005 Euro. Diese anderen Modelle waren wirklich teurer.“

„Wir haben wieder echten Fahrspaß erlebt.“

Jérôme hätte sehr gerne das High-End-Modell Sportline gewollt: „Wenn wir es nicht gekauft haben, liegt das an seinen größeren 20-Zoll-Rädern statt 19-Zoll-Rädern, die die Reichweite um 45 Kilometer verringern. Das wäre für unsere Bedürfnisse nicht geeignet gewesen, da der Verlust in der Praxis noch größer wäre. Wir fahren ein Drittel der Strecke auf Autobahnen, genauso viel auf bergigen Landstraßen mit ziemlich engen Kurven und den Rest auf Nationalstraßen in flachen Gebieten sowie in Städten wie Grenoble und Lyon. Zudem befinden wir uns in einer Region, in der im Winter Schneeketten erforderlich sind. Das Ganze hätte uns zusätzlich 450 Euro gekostet.“

Durch die verschiedenen Optionen konnte unser Fahrzeug eine noch ansprechendere Ausstattung erhalten: „Schon mit der blauen Racing-Farbe und der Lounge-Innenraumausstattung für 850 Euro, die dem Angebot der Sportline nahekommt. Dank der hellgrauen Materialien herrscht im Innenraum viel Helligkeit. Ein Teil der Sitzflächen ist schwarz, und die Sicherheitsgurte sind leuchtend orange. Unser Skoda Elroq, der im Oktober 2025 bestellt wurde, traf Ende März ein, und wir konnten ihn genau am 8. April 2026 abholen.“

Dieses Modell wird vom APP550-Motor mit 286 PS [Anm.: 210 kW] und 545 Nm Drehmoment angetrieben, der das Fahren völlig neu definiert – insbesondere auf Bergstraßen. Beim Kia XCeed war es oft unmöglich, auf geraden Strecken von 200 Metern Länge vorbeizukommen. Mit dem Elektrofahrzeug haben wir wieder echten Fahrspaß erlebt, den wir schon lange nicht mehr hatten. Das Fahrzeug ist leise und das Chassis äußerst präzise. Der Skoda Elroq bietet die nötige Komfortlichkeit, besonders bei hohen Geschwindigkeiten – in der Stadt weniger.

1 600 km am Stück

Auch für lange Strecken nutzt Jérôme regelmäßig dieses Elektroauto: „Zum Beispiel, um die Kinder zu besuchen oder Kunden in Lyon zu treffen – meist über die Autobahn. An einem einzigen Tag hat meine längste Strecke bei einem Umzug mit der Auflage, die Schlüssel zurückzugeben, 1.600 km überschritten. Von der Drôme aus bin ich über Paris und Compiègne nach Nancy gefahren und anschließend direkt wieder zurück. Unterwegs waren fünf Aufladungen notwendig, und alles ist gut gelaufen.“

Für eine Reichweite im gemischten WLTP-Zyklus von bis zu 577 km ist der Skoda Elroq mit einer nutzbaren Akkukapazität von 77 kWh ausgestattet: „Zu Hause wird sie an einer dreiphasigen Ladestation mit 22 kW aufgeladen. Dank Octopus Energy zahle ich 0,139 Euro pro Kilowattstunde. Das bedeutet, dass eine Vollladung für etwa 350 Kilometer auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h 8 Euro kostet. Das ist fünfmal weniger als mit dem Kia XCeed meiner Frau und dem Volvo C70 Diesel, den ich noch heute benutze – sie verbrauchen jeweils 6,6 beziehungsweise 6,1 Liter Diesel zu einem Preis von 2,25 Euro.“

Der Durchschnittsverbrauch entsteht hauptsächlich durch Fahrten auf Autobahnen und Bergstraßen: „Er liegt bei 17,7 kWh/100 km, wobei aufgrund der Hitzewellen viel Klimaanlage genutzt wird. Glücklicherweise gibt es die Wärmepumpe. Aber Achtung, wir sind noch nicht im Winter mit diesem Auto gefahren. Bei 134 km/h über Waze und einem Durchschnitt von 118 km/h liegt der Verbrauch bei 18,7. Bei Regen steigt er um 20 %. Es ist fast unmöglich, mit diesem Auto bei uns sehr wenig zu verbrauchen. Im besten Fall habe ich auf 50 km Landstraße einmal 13,7 kWh/100 km gemessen.“

Aufladungen und Hitzewellen

Die Hitzewellen haben auch bei Jérôme die Situation beim Aufladen neu geordnet: „Während unserer großen Sommerreise im Juli mit dem Skoda Elroq erreichten die Temperaturen über 40 °C. Aufgrund der extremen Hitze funktionierten einige Ladestationen nicht. Früher mochte ich es, bei Ionity anzuhalten. Doch schon unter normalen Bedingungen sind ständig Ladestationen defekt, was uns in einer solchen Situation kein Vertrauen einflößte. Dagegen kamen mir zwei Netzwerke besonders stabil vor: Tesla und TotalEnergies.“

Für unseren Leser war nicht nur die Verfügbarkeit entscheidend: „Selbst in den heißesten Perioden, bei den vier einzigen Malen, zu denen die Ladekurve ihre maximale Leistung von 135 kW erreichte oder sogar leicht überschritt, war das bei ihnen. Fastned und Atlante erscheinen mir etwas teuer, aber dennoch zuverlässig. Engie habe ich hingegen wegen seiner Preise ausgeschlossen. Um faire Tarife zu erhalten, hatte ich sechs Abonnements, die mit dem Smartphone genutzt werden konnten. Zudem lehnten regionale Netzwerke DKV, Chargemap sowie Octopus ab. Ich werde nicht mehr zu ihnen gehen.“

Der Skoda Elroq hat an den Ladestationen insgesamt gut abgeschnitten: „Unserem Elektroauto reichen 26–27 Minuten aus, um von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Selbst wenn die Spitzenleistung von 135 kW nicht erreicht wird, ändert sich diese Zeit kaum. Ich halte die Plattform der Volkswagen-Gruppe in dieser Hinsicht für ziemlich zuverlässig. Was das Laden angeht, interessiert mich jetzt nicht mehr nur der Spitzenwert, sondern vielmehr die Dauer des hohen Leistungslevels sowie die Gesamtzeit bis zu 80 Prozent Ladestand.“

Zur Wiederholung

Ein weiterer Punkt, den Jérôme hervorhebt: „Auf Autobahnen oder Landstraßen verwenden wir systematisch das automatisierte Fahren von Niveau 2 mit Anpassung in Kombination mit einer automatischen Regeneration. Man muss jedoch besonders auf das Verhalten des Fahrzeugs bei der Annäherung an Kreisverkehre achten. Wenn man von einer Straße mit 80 km/h in eine Stadt einfährt, verlangsamt sich das Fahrzeug tatsächlich auf 50 km/h. Doch wenn es auf beiden Seiten Landstraßen gibt, möchte das Auto den Kreisverkehr weiterhin mit 80 km/h durchfahren.“

Auch die „Matrix-LED-Scheinwerfer“ sind sehr beliebt. Sie sind wirklich wunderschön und leuchten hervorragend. Beim Umstellen auf Volllicht sieht man, wie sich der Lichtstrahl verbreitert. Ein Problem besteht jedoch auf der Autobahn, wo das System nicht reagiert, wenn Fahrzeuge von der gegenüberliegenden Seite des Mittelstreifens kommen. Dann erhält man viele Beschwerden wegen der Scheinwerfer. Wir müssen das System ausschalten und den Wechsel auf Abblendlicht oder Fernlicht manuell steuern.

Was außerdem überdacht werden sollte: „Der Routenplaner ist bereits völlig katastrophal. Ich habe stattdessen ABRP Premium genutzt. Was das Infotainment-System angeht, ist es wie im Lied von Claude François: ‚Es geht weg und kommt wieder zurück…‘. Es funktioniert regelmäßig nicht, weil die drahtlose Verbindung zum Smartphone abbricht. Dann muss man das Fahrzeug stoppen und neu starten, damit es wieder funktioniert. Mit der Klimaanlage hatte ich hingegen nie Probleme, im Gegensatz zu anderen Nutzern des Skoda Elroq.“

Zu Tesla und Xpeng

All das hindert Jérôme nicht daran, sein Elektroauto zu schätzen: „Bei denselben Preiskonditionen würden wir wieder dieselbe Wahl treffen. Doch Skoda hat sehr wahrscheinlich seine Angebote überarbeitet. Wir haben unseren Kindern geraten, gelegentlich den Elroq zu fahren, um sich bereits gut an Elektroautos zu gewöhnen, denn auch ich werde in Kürze meinen Volvo C70 mit Dieselmotor ersetzen, dessen Kilometerstand bei 367.000 km liegt. Unsere Tochter würde sich die Skoda bereits gerne zulegen, aber unser 20-jähriger Sohn möchte noch bei seinem Honda CR-Z bleiben.“

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Für den Moment plant unser Leser, sein tägliches Verbrennungsfahrzeug bis zum Ende zu nutzen: „Ich warte auf ein überzeugendes Elektro-Cabriolet oder die elektrische Version des Porsche Cayman. Bis dahin bieten wir unseren Freunden und Kollegen in unserem Umfeld an, mit unserem Elroq das Elektrofahrzeug auszuprobieren. Sie gehen danach eindeutig davon überzeugt weg, dass sie auf Elektrofahrzeuge umsteigen müssen, wissen aber nicht genau, mit welchem Modell. Daraus entstehen oft heftige Diskussionen zu diesem Thema.“

Bereits vier Verwandte wurden auf Elektrofahrzeuge hingewiesen, die möglicherweise besser zu ihnen passen als der Skoda Elroq: „Nicht jeder hat einen etwas geekigen Geist, der es zulässt, mit einem Dongle Routen zu planen. Deshalb habe ich zwei Familien mit Kindern auf den Tesla Model Y verwiesen, dessen Ökosystem einfacher ist. Für zwei weitere Verwandte habe ich die Marke Xpeng empfohlen.“

Automobile Propre und ich selbst danken Jérôme sehr für seine hervorragende Aufnahme, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen interessanten Beitrag nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.

Zur Erinnerung: Jeder abfällige Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Autorkommentar

Nicht immer sind es die umweltbewusstesten Autofahrer, die ihren Umfeld am erfolgreichsten für Elektrofahrzeuge begeistern können. Oft geht es um Anerkennung in einer bestimmten Gemeinschaft. Sobald man als zu originell oder starr gilt, kann das ein Hindernis darstellen. Das war zumindest im Jahr 2007 der Fall, als ich mein erstes Elektrofahrzeug bekam. Meine Freunde vom Club der Oldtimer waren völlig verblüfft, und niemand im Kreis kaufte anschließend ein Elektrofahrzeug. Doch damals fand ich neue Freunde. Jérôme hatte weniger Schwierigkeiten, Interesse an Elektrofahrzeugen zu wecken, denn die Entwicklung war bereits im Gange.

Manchmal bestätigen sich die Berichte. So geben unsere Leser an, das Lade Netzwerk Electra vorzuziehen. Manchmal ist es umgekehrt. Hier werden die Ladesäulen von TotalEnergies genauso hervorgehoben wie die Tesla-Supercharger. Das ist eine nützliche Information. Ionity hingegen erhält dadurch einen weiteren Nachteil. Bei meiner Rückkehr am Dienstag von einer langen Reise stellte ich tatsächlich erneut fest, dass von insgesamt 6 Ladesäulen in diesem Netzwerk, das ich weiterhin regelmäßig aufsuche, mindestens eine mit dem roten Symbol für Unverfügbarkeit markiert war.

Ein weiterer Punkt, der in diesem Zeugnis angesprochen wird: Nur weil ein Auto Mängel oder Einschränkungen hat, bedeutet das nicht, dass es nicht geschätzt werden kann. Wie bei Verbrennungsmotoren lässt sich das beispielsweise mit einigen Tricks oder Zubehörteilen ausgleichen. Zum Beispiel durch die Installation eines Frunks, der ursprünglich nicht vorhanden ist. Genau das hat Jérôme getan (es steht nicht im Artikel), zusätzlich zu der Verwendung von ABRP Premium, um einen eher mäßigen Serien-Planer zu ersetzen.

Philippe SCHWOERER