Zeugnis – Bruno hat mit einem Tesla Model 3 insgesamt 76.000 km zurückgelegt und dabei nur 3,33 € pro 100 km verbraucht.
Vor seinem Ruhestand besaß Bruno zwei Toyota-Fahrzeuge. Der Benziner-Yaris seiner Frau steht noch immer da, doch der Hybrid-Auris wurde durch einen Tesla Model 3 ersetzt, mit dem er viel fährt – auch über lange Strecken. In seinem Bericht erklärt er, warum er auf ein Elektrofahrzeug umgestiegen ist und welches Modell er gewählt hat, sowie wie er vorgeht, um einen recht niedrigen Durchschnittspreis pro Kilowattstunde zu erzielen.
Erste Nutzung eines Elektrofahrzeugs
Als Bruno, der heute 66 Jahre alt ist, noch als Leiter eines Auftragsvorbereitungsteams tätig war, wechselte er ständig zwischen Benzin- und Dieselfahrzeugen: „Mit einem gewissen Umweltbewusstsein wollte ich umweltfreundlicher fahren, zunächst indem ich auf ein Hybridfahrzeug mit einer Toyota Auris umstieg, das ich bei meinem Ruhestand wieder verkaufte. Aus der Pariser Region, die wir gerade verlassen wollen, um im Cher zu leben, musste ich im Notfall schnell zu meiner Mutter in der Haute-Marne fahren können.“
Diese Strecke von etwa 250 km wollte er ursprünglich multimodal mit den TEC zurücklegen: „Zuerst hätte ich den RER nehmen müssen, um zum Gare de l’Est zu gelangen, anschließend den Zug nach Chaumont und am Ende ein Taxi, um zu meiner Mutter, die 30 km entfernt wohnt, zu fahren. In einem Kontext mit unzureichend organisierten und unzuverlässigen Verkehrsmitteln machte es keinen Sinn, schnelle Fahrten auf eine solche Umständlichkeit zu stützen. Ich habe lieber ein Auto gemietet – und wenn schon, dann eines mit Elektroantrieb – als meine Mutter eine Woche lang Hausarbeiten hatte.“
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Unser Leser glaubte, mit dem Modell die richtige Wahl getroffen zu haben: „Ich musste auch vor Ort unabhängig sein. Ich habe elektrische Stadtautos ausgeschlossen, um eine ausreichende Reichweite zu haben, um ohne Zwischenladen nach Haute-Marne zu gelangen. Deshalb wählte ich einen Nissan Leaf der zweiten Generation, der eine Reichweite von über 350 km versprach. Doch es war November, und dieses elektrische Kompaktfahrzeug kam bei weitem nicht in der Lage, eine solche Strecke zurückzulegen – selbst wenn die Batterie voll war.“
Die Wahl von Tesla
Viele Autofahrer hätten nach einer solchen Reise auf ein Elektrofahrzeug verzichtet: „Ich war bereits enttäuscht von der Reichweite, und meine schlechte Erfahrung mit dem Aufladen machte die Sache noch schlimmer. Es war das Jahr 2021. Ich suchte nach einer Ladesäule, doch für dieses Auto war ein CHAdeMO-Anschluss erforderlich. Ich stellte fest, wie schwierig es ist, ein solches Elektrofahrzeug aufzuladen – schließlich gibt es nur wenige kompatible Ladesäulen, ganz zu schweigen von all den in der Öffentlichkeit nicht verfügbaren 22 kW-Wechselstrom-Ladesäulen. Bei den anderen Gelegenheiten habe ich mir ein Benzinauto gemietet.“
Unser Leser entschied sich dann dafür, ein Elektroauto zu kaufen: „Ich brauchte mindestens 400 Kilometer Reichweite im echten Einsatz, einen Anschluss nach europäischem Standard und die Möglichkeit, auf ein zuverlässiges Lade Netzwerk zählen zu können. Das schloss schon viele Modelle aus. Im Jahr 2021 gab es nicht viele Auswahlmöglichkeiten. Ich blieb natürlich bei Tesla, das sein eigenes, sehr effektives Lade Netzwerk eingerichtet hat. Seit ich meine Model 3 im Jahr 2022 erhalten habe, musste ich nur einmal fünf Minuten warten – an einem Tag mit starkem Verkehr in Juli/August. Manche Autofahrer mit Dieselautos warten manchmal länger.“
Heutzutage kann man auf der Rückseite eines Autos folgende Nachricht lesen: „Ich habe dieses Auto gekauft, bevor Elon verrückt wurde“. Sie drückt aus, was Elektroauto-Fahrer empfinden: „Für mich war Elon Musk zu der Zeit, als ich eine Tesla Model 3 bestellte, ein innovativer und visionärer Unternehmer wie Steve Jobs bei Apple. Er hatte noch nicht die Fehler begangen, die man ihm heute zuschreibt. Ohne es auszuprobieren, bestellte ich im Februar 2022 eine Model 3 – zu Beginn der Krise in der Ukraine, die sich zur Krise bei den Elektronikkomponenten addierte.“
15,2 kWh/100 km Verbrauch über 76.000 km
Der Kaufkontext erklärt die Verzögerung bei der Lieferung: „Die Frist sollte drei Monate betragen. Tatsächlich dauerte es sechs Monate, da ich meine Tesla Model 3 im August 2022 erhielt. Durch das Lesen von Artikeln in Automobile Propre sowie das Anschauen von Videos verschiedener YouTube-Kanäle stellte ich fest, dass alles, was ich so entdeckte, genau zu meinen Wünschen passte. Nach der Bestellung habe ich trotzdem einen Probefahrttermin gebucht, um sicherzustellen, dass ich keinen Fehler gemacht hatte, indem ich dieses Auto ausgewählt hatte. In der Standard-Ausführung mit herkömmlicher Antriebsleistung habe ich sie für 38.900 Euro gekauft.“
Mit einer Akkukapazität von etwa 60 kWh wurde diesem Modell damals eine Reichweite von 491 km im gemischten WLTP-Zyklus zugeschrieben sowie 390 km im Sommer auf der Autobahn (300 km im Winter): „Ich hatte trotzdem Angst, eine Woche nach Erhalt meiner Model 3, auf der Reise zu meiner Mutter. Ich hatte die Hinreise ohne Anhalten schaffen können. Auf dem Rückweg hatte ich vor, in Chaumont aufzuladen. Ich hatte nicht auf den Akkustand geachtet. Auf dem Zentralbildschirm erschien eine Meldung: Ich erreichte die Schnellladestationen mit nur 2 % Energie.“
Keine Sorgen mehr: „An der Station anzukommen, wenn nur noch 10 % Akkulaufzeit übrig sind, macht mir keine Angst. Auf den 76.000 km seit der Auslieferung liegt mein Durchschnittsverbrauch bei 15,2 kWh/100 km, wenn ich auf der Autobahn mit 130 km/h fahre. Die Schätzung der verbleibenden Reichweite wird optimistisch, wenn ich unterwegs wieder anschalte. Dann halte ich mich vorerst auf 125 km/h, bis sich die Situation stabilisiert hat. Um keinen Stress zu bekommen, fahre ich mit dem Tempolimiter – was viele Autofahrer hinter mir ärgert, wobei einige mich sogar mit einem Renault Twingo überholen.“
Fast keine Ladungen zu Hause
Elektroauto-Fahrer mit einem Tesla haben im Allgemeinen keine Angst davor, weite Strecken zurückzulegen: „Wegen einer Hochzeit in der Gegend von Bayonne bin ich schon einmal 1.600 km in vier Tagen gefahren – am Freitagnachmittag losgefahren und am Montag danach zurückgekehrt. Wir sind auch schon öfter in die Pyrenäen gefahren, um die Schluchten des Verdon zu sehen, sowie in die Alpes-de-Haute-Provence. Wir fahren dann mit voller Batterie los, laden unterwegs bei Tesla nach und entscheiden vor Ort je nach Angebot am Zielort.“
Auch im Ausland: „Zum Beispiel in Belgien. Aber unsere längsten Reisen sind die nach Irland, wobei eine Fährfahrt dazugehört. Da die Tochter meiner Frau in Dublin lebt, waren wir bereits mehrmals dort. Das erste Mal, um ihr bei der Einrichtung des Hauses zu helfen, das sie gerade gekauft hatte. Danach haben wir das Land weiter erkundet und sind bis nach Belfast und an andere Orte gefahren. Ich habe kein spezielles Abo für die Aufladung genommen, sondern mich mit dem normalen Tesla-Preis zufriedengegeben und den Plug & Charge-Service geschätzt.“
Bruno hat seine Tesla Model 3 von 2022 bis 2024 nur teilweise zu Hause aufgeladen: „Ich war mir nicht ganz sicher, ob es sicher ist, sie an eine Haushaltssteckdose anzuschließen. Ein verstärktes Green’Up-Modell – warum nicht. Aber keinen Tesla Wall Connector, denn wir planten bereits umzuziehen, wussten aber noch nicht wann. Deshalb habe ich die kostenlose Ladung im Carrefour genutzt.“ Die Aussage unseres Lesers wurde übrigens während eines Besuchs an einer Ladestation im Geschäft aufgenommen, wobei das obige Foto zu diesem Anlass aufgenommen wurde.
Kostenlose Ladungen im Carrefour
Die Nutzung der kostenlosen Ladungen bei Carrefour hat einen großen Einfluss auf die Energiekosten pro hundert Kilometern: „Als ich noch zu Hause lud, bis 2024, lagen die Kosten bei 4,00 Euro. Doch im Jahr 2025, obwohl wir weniger gereist waren und ich viel von den kostenlosen Ladungen bei Carrefour profitiert habe, sank dieser Wert auf 1,99 Euro. Seit Anfang 2026 ist er wieder auf 2,99 Euro gestiegen, weil wir wieder lange Strecken gefahren sind. Insgesamt ergibt sich für uns seit der Lieferung unseres Tesla Model 3 ein Durchschnitt von 3,33 Euro.“
Die Nutzungsbedingungen für das Aufladen bei Carrefour haben sich jedoch geändert, aber Bruno kommt immer noch gut zurecht: „Früher konnte man mit der Treuekarte eine Stunde kostenloses Aufladen nutzen. Es war immer viel los. Ich ging zum Beispiel früh morgens, gegen 7 Uhr, dorthin, bevor die anderen kamen. Seit die Kostenfreiheit von der kostenpflichtigen Carrefour-Kreditkarte abhängt und über ein Sparsystem abgewickelt wird, sind alle verschwunden. Man muss also wirklich Kunde des Unternehmens sein, damit es funktioniert. Was ich bin – ich mache gelegentlich Einkäufe, während das Auto angeschlossen ist.“
Unser Leser versteht nicht wirklich, warum alle geflohen sind: „Die Ladestationen sind doch immer noch da. Ich muss zwar jährlich 30 Euro für meine Pass Carrefour-Karte zahlen, aber wenn sie es mir ermöglicht, in derselben Zeit kostenlos bis zu 300 Euro aufzuladen, spare ich trotzdem 270 Euro. Es ist erstaunlich, dass die anderen ehemaligen Nutzer diese Rechnung nicht durchgeführt haben! Viele neue Elektroautofahrer nutzen ihre Elektrofahrzeuge genauso wie ihre früheren Verbrennungsfahrzeuge, ohne intellektuelles Interesse. Das sind nicht mehr die Leidenschaftlichen und Nerds von früher.“
Weitere Elektrofahrzeuge in der Umgebung von Bruno
Bruno findet nur einen einzigen Nachteil bei seinem Model 3: „Es fehlt das Heckklappentor. Hätte Tesla die Wahl gelassen wie Opel mit seinem Vectra, der entweder mit Kofferraumdeckel oder Heckklappe erhältlich war, hätte ich mir genau diese Ausführung ausgesucht. Als ich beschloss, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, war der Tesla Model Y noch nicht auf dem Markt. Außerdem mag ich keine SUVs und bevorzuge Limousinen. Doch so kann ich mein Fahrrad nicht im Kofferraum unterbringen. Kürzlich habe ich einen Freund unterstützt, der ausgerechnet ein Model Y gekauft hat, nachdem er bei einem Aufenthalt mit uns gesehen hatte, wie einfach das Fahren mit einem Elektroauto ist.“
Unser Leser hat weitere Menschen um sich herum zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge bewegt: „Das sind meine beiden Kinder. Zusammen haben wir alle möglichen Fahrzeugbesitzprofile: Meine Tochter besitzt ein MG ZS EV über einen Leasingvertrag, mein Sohn hat kürzlich ein gebrauchtes Model 3 gekauft, und ich habe mir mein eigenes neues Tesla bar bezahlt. Ich glaube sogar, dass ihre Mutter – meine Ex-Frau – ebenfalls ein Elektroauto fährt. Bei meiner aktuellen Partnerin und ihren eigenen Kindern ist das noch nicht der Fall; sie fahren weiterhin mit Verbrennungsfahrzeugen.“
Eine erklärliche Unterschiede: „Meine jetzige Frau hat nicht dieselbe Sensibilität für ökologische Themen wie ich, beispielsweise Elektroautos und Photovoltaikpaneele. Ihr Toyota Yaris, den sie 2018 neu gekauft hat und bis heute besitzt, hat nur 27.000 km auf dem Tacho. Vor ihrem Ruhestand nutzte sie ihn für die 10-km-weiten Fahrten zwischen Zuhause und Arbeitsstätte. Sobald wir das Essonne-Bezirk verlassen, fahren wir den Model 3. Deshalb hat sie keinerlei Lust, ihr Auto zu wechseln – selbst nicht gegen eine Renault 5 E-Tech, einen Volkswagen ID. Polo oder ein anderes Modell dieser Größe.“
Ihr letztes Auto?
Unser Leser sieht viele Vorteile beim Fahren mit einem Elektroauto: „Es ist bequem – ohne Geruch nach Diesel und ohne Vibrationen. Und diese Stille! Wenn man mich danach fragt, frage ich: ‚Bist du schon einmal mit dem TGV gefahren? Nun, der ist genauso leise!‘ Im Zug hört man das Klackern der Räder auf den Schienen, was man auch auf der Autobahn hört, wenn man eine Asphaltschicht wechselt. Ein Elektroauto ist genauso komfortabel wie der TGV, mit einem adaptiven Tempomaten, der seine Arbeit hervorragend erledigt.“
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Er sagt: „Viele Autofahrer machen sich Sorgen und behaupten, sie wollten nicht auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Schon allein das Fehlen von Wartung ist ein großer Fortschritt. Ich vergleiche das, was wir erleben, mit der Entwicklung des Mobiltelefons. Viele sagten, sie würden niemals darauf umsteigen. Und jetzt sind Smartphones trotz der Unbelehrbaren zu alltäglichen Gegenständen geworden. Morgen werden Elektroautos genauso alltäglich sein.“
Inzwischen schätzt Bruno seine Tesla Model 3 immer noch sehr: „Im Kofferraum gibt es unglaublich viel Platz, und darunter ist genug Raum für die Ladekabel. Den Frunk nutze ich eher, um dort einen Kühlschrank unterzubringen. Seit ich dieses Auto habe, hat es mich abgesehen von der Energiekosten nur zwei Wischblätter im Wert von 30 Euro gekostet. Ich plane, es lange zu behalten. Ich hatte zuvor noch nie ein Neufahrzeug gekauft. Meine Meinung ist, dass diese Tesla Model 3 mein letztes Auto sein wird. Ich konnte den FSD als Beifahrer ausprobieren. Vielleicht ist er nützlich, wenn wir älter sind.“
Automobile Propre und ich danken Bruno herzlich für seine hervorragende Aufnahme, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen interessanten Erfahrungsbericht nach unserer Aufforderung an unsere Leser, ihre Erfahrungen mitzuteilen.
Zur Erinnerung: Jeder beleidigende Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Kommentar des Autors
Während Toyota weiterhin versucht, seine Hybride an erste Stelle zu setzen, sind viele seiner Kunden bereits zu anderen Anbietern mit Elektrofahrzeugen gewechselt. Bruno belegt dies erneut auf unserer Website. Der japanische Hersteller scheint nicht zu erkennen, dass für viele der Hybridantrieb nur eine Übergangsphase ist, bis sie mehr Sicherheit haben – insbesondere was die Aufladung angeht.
Vergessen wir nicht, dass Tesla weltweit wirklich Pionierarbeit geleistet hat – mit seinen nach wie vor zuverlässigen und äußerst beliebten Superchargern. Man fragt sich immer noch, warum so viele Anbieter sein Niveau noch nicht erreichen können. Zumal die Preise ebenfalls sehr erschwinglich erscheinen. Glücklicherweise war es in Frankreich noch nie so einfach, mit Elektroautos oder -lieferwagen zu fahren, da die Ladeleistungen deutlich zugenommen haben.
Eine weitere Erkenntnis aus diesem Bericht ist, dass Brunos Entscheidung fruchtbar war: Mindestens drei oder vier Personen um ihn herum sind dank ihm ebenfalls zu Elektromobilisten geworden, die vermutlich weiterhin andere dazu anregen. Genau so gewinnt eine sauberere Mobilität an Bedeutung.
Philippe SCHWOERER