Zeugnis – Bertrand spart jährlich 2.500 € durch den Einsatz eines Elektrofahrzeugs
Offiziell begann Bertrands Familie im Frühjahr 2020 mit dem Einsatz von Elektrofahrzeugen. Es gibt dort keine großen Modelle, sondern einen Citroën C-Zero sowie zwei Renault Zoé, die das Leben des Paares und ihrer Tochter völlig verändert haben. Einige Jahre zuvor fuhren sie noch mit Jeep Cherokee V8 auf den breiten Straßen Kanadas.
Eine plötzliche Änderung im Kohlenstoffverbrauch
Manchmal reicht schon sehr wenig aus, damit der entscheidende Impuls entsteht, eigene Mobilitätsgewohnheiten zu ändern: „Ich wollte am persönlichen Kohlenstoffausgleich mit MyCO2 teilnehmen, ohne genau zu wissen, was am beeindruckendsten herauskommen würde. Bei mir kamen meine Fahrten besonders zur Geltung. Im Jahr legen wir 25.000 bis 35.000 Kilometer zurück, manchmal sogar bis zu 45.000 Kilometer in einem Jahr. Meine Fahrten von Zuhause ins Büro betragen 70 Kilometer hin und zurück, bei meiner Frau sind es 20 Kilometer. Die Familie wohnt maximal 200 Kilometer entfernt.“
Nun blieb noch zu klären, wie die Flotte des Haushalts neu zusammengestellt werden sollte: „Zunächst wollte ich ein kleines Elektrofahrzeug ausprobieren, um zu sehen, ob es die täglichen Fahrten bewältigen kann. Ich entschied mich für einen Citroën C-Zero, um ein anderes Stadtauto zu ersetzen – einen konventionellen Kia Rio, den ich aus Vorsicht trotzdem ein oder zwei Monate behielt. Schließlich verkauften wir ihn für 7.000 Euro, genau den Preis, den uns der gebrauchte Citroën C-Zero von 2016 ohne Bonus damals gekostet hatte. Es handelte sich ohnehin nicht um ein besonders begehrtes Modell.“
Auch interessant
Eine Zeugenaussage – Sehr enttäuscht von einem europäischen Fahrzeug, fand Delphine durch ein chinesisches Modell wieder zu Elektroautos zurück
Zum Kauf hatte dieses erste Elektroauto für das Haus am Stadtrand von Montpellier nur 16.000 km auf dem Tacho: „Wir haben es immer noch, und der Kilometerstand liegt jetzt bei 80.000 km. Ich hatte im Voraus die benötigte Reichweite berechnet. Der Verkäufer versicherte uns, dass die Reichweite zwischen 110 und 120 km liege. Etwa 100 km wären für mich völlig in Ordnung gewesen. Das Auto befand sich in der Provence. Um es abzuholen, habe ich mich mit den ersten Informationen zu Ladungen unterwegs beschäftigt. Da brauchte ich CHAdeMO-Stecker.“
Vier Personen im C-Zero teilen sich die Fahrt
Unser 51-jähriger Fahrer hat eine gewisse Verschlechterung der Autonomie festgestellt: „Im Sommer kann ich immer noch auf 80 bis 90 km zählen. Seit 5 bis 10 Jahren und mit zunehmendem Alter fahre ich etwas zurückhaltender. Ich folge dem Rat, darauf zu achten, dass der Leistungsanzeiger im Armaturenbrett nicht über das ‘C’ von ‘Eco’ hinausgeht. Bei Kreisverkehren plane ich im Voraus, um nicht ankommen zu müssen und bremsen zu müssen. Dadurch liegt mein Verbrauch bei 10–12 kWh/100 km. Aber Achtung: Aufgrund seiner Form weist die C-Zero bei Abfahrten einen erheblichen Windwiderstand auf.“
Bertrands Elektro-Stadtauto wird dennoch stark genutzt: „Ich habe darüber nachgedacht, was im Unternehmen getan werden kann, um eine kohlenstoffärmere Mobilität zu erreichen. Wir nutzen jetzt Carsharing über die Plattform BlaBlaCar Daily. Ich habe eine gemeinsame Excel-Datei eingerichtet, um herauszufinden, wer fährt und wer Beifahrer sein möchte. Manchmal sind wir zu viert im C-Zero, darunter ein Kollege, der 1,90 Meter groß ist. Und niemand hat sich über den Platzmangel beschwert. Im Gegenteil, alle waren von der Raumausnutzung überrascht.“
Zu den internen Unterstützungen des Unternehmens kommen noch die der Region Okzitanien hinzu: „Für eine Hinreise von maximal 30 km erhält man zwei Euro. Jeder Passagier zahlt seit Juli 2026 fünfzig Cent – das ist deutlich günstiger als die Nutzung eines privaten Verbrennungsfahrzeugs. Wir wechseln uns in den Rollen ab. Einer von uns fährt mit einem Tesla Model S, weil er drei kleine Kinder hat. Seit Anfang des Jahres war ich Fahrer bei 90 Fahrten insgesamt über 2.000 km – das brachte mir 166,50 Euro ein. Als Passagier habe ich 900 km bei 41 Fahrten zurückgelegt.“
Zoés als Hauptfahrzeuge
In der Praxis zeigte die Citroën C-Zero schnell eine ihrer Schwächen, die Bertrand zu beheben versuchte: „Die Heizung per Widerstand ist sehr energieintensiv. Ich hatte daran gedacht, die Rohre zu isolieren, die außerhalb des Fahrzeugs der Luft ausgesetzt sind – ein Konstruktionsfehler, der von der vorherigen thermischen Version übernommen wurde. Schließlich kaufte ich für nicht allzu viel Geld über die Internetseite von Lidl eine Heizhülle. In der Hérault, wo wir uns befinden, gibt es nicht sehr oft niedrige Temperaturen.“
Unser Kunde ist mit seiner ersten Erfahrung mit einem Elektrofahrzeug in seinem Citroën C-Zero zufrieden: „Meine Hoffnung ist, dass es möglich wird, ein Upgrade durchzuführen, so wie für die Legalisierung von Revolte in Frankreich gefordert wird. Durch den Wechsel der Batterietechnologie könnte man mit einem solchen Stadtauto eine Reichweite von 250 km erreichen. Derzeit ist eine solche Maßnahme nicht möglich, weil sie die grundlegenden Eigenschaften des Fahrzeugs betrifft. Aufgrund unserer zufriedenstellenden Erfahrung mit Elektrofahrzeugen haben wir uns auch gefragt, ob wir für unser Hauptfahrzeug auf ein Elektroauto umsteigen sollten.“
Dafür wandte sich der IT-Projektleiter an Renault: „Wir haben mit einem Zoé 40 aus dem Jahr 2017 begonnen, das jetzt nach 120.000 km noch eine Akkuzustandsquote von 83 % aufweist. Es ermöglichte uns bereits, ohne Zwischenaufladung 200 km zu den Eltern zu fahren. Da sie seit Mai letzten Jahres nicht mehr bei uns wohnt, hat unsere Tochter dieses Auto anstelle ihres Diesel-Hyundai übernommen. Danach haben wir einen Zoé 50 aus dem Jahr 2020 gekauft, dessen Kilometerstand jetzt bei etwa 100.000 km liegt. Bei diesem Fahrzeug beträgt der Akkuzustand 92 %.“
Kostenlose Aufladungen auf der Autobahn
Auch mit nur der 22 kW AC-Ladung werden die Renault Zoé dennoch zum Reisen genutzt: „Im Sommer 2024 sind wir mit der Zoe 50 nach Kroatien gefahren und haben in 13 Tagen 3.800 km zurückgelegt. Für unsere Pausen haben wir uns auf den Chargemap-Planer sowie ABRP verlassen. Mit zwei Freunden waren wir zu viert im Auto, als wir kürzlich nach Genua in Italien fuhren. Von Aix-en-Provence, wo wir übernachtet haben, machten wir Halt in Monaco. Während der zwei Stunden kostenlosen Ladens auf einem sehr sauberen Parkplatz konnten wir die Stadt besichtigen.“
Zwischen der Zoé 40 und der Zoé 50 hat Bertrand seine Gewohnheiten beim Fernreisen geändert: „Mit der ersten war es strategisch sinnvoll, Autobahnen zu meiden. Bei der Zoé 50 ist es genau umgekehrt – sie ermöglicht uns, Zeit zu sparen, selbst wenn wir auf 110 km/h begrenzen. Der Verbrauch liegt dabei bei etwa 17–18 kWh/100 km. Wir können zweieinhalb Stunden fahren, zwei Stunden laden und so weiter. Mit zunehmendem Alter möchte man schneller am Ziel ankommen. Solange es keine Einschränkungen gibt, fällt es uns schwer, unsere Gewohnheiten zu ändern.“
Was das Aufladen auf der Autobahn angeht, hat unser Interviewpartner für seine regelmäßigen Fahrten einige Tipps: „Ich ziere natürlich auf die dreistandardmäßigen Lader ab, bei denen ich das Auto an den Type 2 AC-Anschluss anschließen kann. Noch besser ist es, wenn es kostenlose 22 kW AC-Ladestationen gibt. So zum Beispiel an der Ionity-Station am Rastplatz Mornas Village, wo ich anhalte, wenn ich von meiner Tochter zurückkomme, die jetzt in Lyon lebt. Heute noch kostenlos 600 km hin und zurück zu fahren, während die Gespräche mit Kollegen um die steigenden Kraftstoffpreise kreisen, lässt tatsächlich nachdenken.“
Einsparungen
Auch mit drei Autos im Haus klappt das Aufladen sehr gut: „Wir haben unser Haus 2020 bauen lassen, im selben Jahr, in dem wir den Citroën C-Zero bekamen. Zuvor lebten wir in einer Wohnung im ersten Stock eines großen Hauses. Mit einem langen Stecker verbanden wir das Auto, indem wir den Kabel durch ein Fenster führten. Der C-Zero lädt sich nachts in acht Stunden voll, wenn er an eine normale Haushaltssteckdose angeschlossen ist. Die Green’Up ist ausschließlich für die Zoé vorgesehen. Gleichzeitig wird die Hälfte der Batterie unseres Autos aufgeladen. Als unsere Tochter noch da war, wechselten wir ab: eine Nacht ihre Zoé, unser Auto am nächsten Tag.“
Bertrand hat sich die Mühe gemacht, ein paar Berechnungen durchzuführen: „Etwa die Hälfte des Stromverbrauchs unseres Hauses entfällt auf unsere Elektroautos. Das entspricht etwas mehr als 5.000 kWh pro Jahr, bei einer Rechnung von weniger als 3 Euro pro hundert Kilometern. Zur Klarstellung: Unser Haus ist vollständig elektrisch betrieben und gut isoliert. Im Jahr 2024 haben wir mit dem C-Zero sowie den beiden Zoé insgesamt etwa 2.700 Euro an Energiekosten eingespart, im Vorjahr waren es 2.400 Euro. Ich habe das mit einem Verbrauch von 6 Litern pro hundert Kilometern bei Benzin zu einem Preis von 1,70 Euro pro Liter verglichen.“
Kürzlich wurde auch durch den Wechsel vom blauen Tarif mit Niedrig- und Hochlastzeiten zum Tempo-Tarif eine Ersparnis erzielt: „An den 22 roten Tagen schalte ich die umkehrbare Klimaanlage um 6 Uhr aus und wieder ein um 22 Uhr. So sind wir von einer Jahresrechnung von 2.500 Euro für Strom mit dem vorherigen Vertrag auf 2.000 Euro beim Tempo-Tarif gekommen. Das Aufladen der Elektroautos ist das, was wir am leichtesten auf die Niedriglastzeiten verschieben können. Wenn mich Leute mit Vorurteilen gegenüber Elektrofahrzeugen fragen, zögere ich nicht zu sagen, dass die Ersparnisse, die wir erzielen, mehr als ausreichen, um während unserer Urlaubsaufladungen im Restaurant zu essen.“
Reparaturen
Bei Wartungsarbeiten achtet Bertrand auch darauf, nicht zu viel auszugeben: „Mit unseren drei Elektroautos hatten wir keine großen Probleme. Abgesehen vom berüchtigten Antriebswellenproblem bei einem unserer Zoé. Bei Renault wären die Kosten für einen kompletten Motor zwischen 6.000 und 7.000 Euro inklusive MwSt. gewesen. Durch die zehn Stunden Arbeitszeit, die nur für den Austausch der defekten Teile benötigt wurden, lag meine Rechnung bei nur 1.800 Euro inklusive MwSt., nachdem ich mich an die Werkstatt Golden Services in Marignier, Haute-Savoie, gewandt hatte.“
Eine weitere Adresse, die unser Leser empfiehlt: „Einige Werkstätten wollten aufgrund des Lärmsproblems bei den Laufrollen eines Zoé-Autos nicht eingreifen, mit der Begründung, es handele sich um ein Elektrofahrzeug. Ich war bei LWS Automobile in Baillargues im Département Hérault: Dort führen sie auch Reparaturen an Batterien, BMS-Systemen sowie elektronischen Komponenten durch. Genau wie Revolte und sein Netzwerk gibt es unabhängige Werkstätten, die über ein weitaus besseres Wissen bezüglich der Renault Zoé und anderer Elektroautos verfügen als die Vertragshändler.“
Auch interessant
Eine Erfahrungsbericht – Nach fünf Elektroautos hat Olivier das Fahrzeug gefunden, das er fast perfekt findet
Was die Kosten für die Reparaturen angeht, relativiert der Elektromobilist dies: „Zwar sind 1.800 Euro immer noch eine beträchtliche Summe, die man ausgeben muss, um die Motorlager einer Renault Zoé zu wechseln. Aber das ist immer noch weniger als die 3.000 Euro, die ein Kollege zahlen musste, um den undichten AdBlue-Tank seines Diesel-Modells Peugeot 307 austauschen zu lassen.“
Was kommt als Nächstes? „Da unsere Tochter jetzt aus dem Haus ist, könnte ich in Erwägung ziehen, für das Familienhaushalt nur ein einziges Elektroauto zu besitzen – sogar eines, das kleiner ist als eine Renault Zoé – und gelegentlich ein Fahrzeug zu mieten, wenn wir weiter entfernte Orte besuchen müssen. Wir fliegen außerdem seit einigen Jahren nicht mehr.“
Automobile Propre und ich danken Bertrand herzlich für seine hervorragende Aufnahme, seine Fröhlichkeit, seine Reaktionsfähigkeit sowie seinen sehr interessanten Beitrag, den er nach unserer Aufforderung an unsere Leser zur Erfahrungsbeschreibung eingereicht hat.
Zur Erinnerung: Jeder beleidigende Beitrag gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.
Autorhinweis
Wer wusste schon vor dem Lesen dieses Berichts, dass es heutzutage noch möglich ist, sein Elektroauto an bestimmten Autobahnraststätten kostenlos aufzuladen? Ich habe es persönlich dank Bertrand erfahren. Allerdings eignet sich diese Möglichkeit weder für mein eigenes Elektroauto noch für die der meisten Elektromobilisten. Es handelt sich dabei nur um einen Vorteil für diejenigen, die die 22 kW AC-Ladung optimal nutzen können und keine Angst davor haben, lange an der Raststätte zu bleiben.
Falls der Fokus auf den Einsparungen liegt, die durch das Fahren mit Elektrofahrzeugen erzielt werden können, ist dies auch von Interesse im Zusammenhang mit dem umfassenden Ansatz, der nach einer persönlichen Kohlenstoffbilanz verfolgt wird. Wir dürfen nicht vergessen, dass das Bestreben nach Elektrofahrzeugen vor allem darauf abzielt, den eigenen Kohlenstofffußabdruck zu verringern. Jeder kleine Beitrag ist wichtig und beschränkt sich nicht nur auf die Mobilität.
Ein Punkt, den man nicht übersehen sollte, wie Bertrand betont, sind unabhängige Werkstätten, die über das Wissen und die Fähigkeiten verfügen, sich um Elektrofahrzeuge zu kümmern. Wenn das Autohaus einen überhöhten Kostenvoranschlag liefert, zögern Sie nicht, nach besseren Angeboten zu suchen.
Philippe SCHWOERER
